馬自達cx5一年養車費用多少錢

布哥談汽車 2022-05-04 12:53:36 19 馬自達 費用 多少

作爲馬自達最早上市的SUV,雖然在2018年1月有過近6000台的銷量,然而隨著競品的不斷降價,配置不斷提升,即便中間幾月有過掙紮,但最終在年末跌倒了2905台的銷量,排名所有SUV領域第99名。與競爭對手途觀、奇駿有超過2萬多台的差距。可以說CX-5在國內跌入谷底。

然而,與國內形成強烈對比的是,馬自達CX-5在國外似乎頗爲吃香。

國際知名市場調研機構Focus2Move發布了2018全球SUV車型銷量排行榜,CX-5以45.8萬台的全球銷量,排名第八。這是繼2017年之後,CX-5再度跻身全球SUV銷量前十。

而排在馬自達前面的基本上都是如RAV4、CRV、途觀等老面孔。也就是說,至少在合資品牌層面,國內國外的競爭環境是一樣的。

但是,如果要把這個鍋甩給自主品牌,那也是錯誤的。雖然自主品牌SUV無論在空間、配置還是價格上都要大幅度領先CX-5,但在叁大件上完全不是馬自達的對手。

就拿“創馳藍天”來說,豐田汽車老板豐田章男就曾說過:“鑒于馬自達獨創的創馳藍天技術所帶來的衆多優點,豐田不惜將重金研發所得來的電池及混合動力技術進行交換,以彌補目前自身産品的不足,從而進一步提升市場競爭力。”可見該技術是多麽讓競爭對手頭疼。

而且從目前的市場調研來看,買CX-5的消費者與買自主品牌SUV的消費者重疊度並不是很高,甚至可以說是兩類人。所以這鍋到底要甩給誰呢?

價格太堅挺。筆者認爲,說來說去還是終端優惠力度不足,價格太過堅挺。與昂科拉、翼虎、奇駿動辄幾萬元的優惠相比,CX-5在很長一段時間內都是0優惠的(直到最近開始有1萬-1.5萬的優惠)。

這種做法或許在國外成熟市場可行,但國內的消費者已經養成了進店先問優惠多少的習慣下,一點優惠沒有,從感情上講,除非是鐵杆粉絲,不然真的很難接受。

還有一點就是馬自達的網點特別少。東部地區以南京爲例,一汽本田有6家經銷商,廣汽豐田有5家,一汽大衆有12家,上汽大衆有10家,而長安馬自達只有3家,一汽馬自達只有3家。

中部地區以武漢爲例,一汽本田有7家經銷商,廣汽豐田有6家,一汽大衆有6家,上汽大衆有11家,而長安馬自達只有3家,一汽馬自達只有4家。

西部地區以成都爲例,一汽本田有11家經銷商,廣汽豐田有6家,一汽大衆有25家,上汽大衆有22家,而長安馬自達只有7家,一汽馬自達只有5家。

這還是所謂的一線城市,如果是二叁四線城市,差距可能就更大了。因爲從消費者的使用習慣上,更傾向于就近購買和就近保養,誰也不希望買個車,出了點小毛病還要跑十公裏外的經銷商維修。

當然,看到這裏還是會有很多人說CX-5空間小,隔音差。但我並不認爲這兩點是致命傷。因爲從購買需求上說,把空間放在第一位的消費者壓根就不會考慮CX-5,而隔音也沒有差到無法忍受的地步。喜歡CX-5的消費者一定是沖著優異的駕駛體驗,良好的底盤調教,叁大件的完美結合上去的。對于他們來說,空間和隔音都可以接受。

但是,這部分人畢竟是少數,當馬自達收割了這部分消費者後,還能指望誰來買它的産品呢?這是個深邃的哲學問題。這裏就不做進一步討論了。

最後,筆者想說,2019年,無論是馬自達還是CX-5都是更爲艱難的一年。熬過去了或許海闊天空,熬不過去或許就是萬丈深淵。希望馬自達能適當地做出改變,爲中國消費者帶來更多質優價廉的好車吧。

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