12-14萬性價比最高的合資suv

布哥談汽車 2022-05-02 09:43:21 23 性價比 合資 最高

個人推薦馬自達CX-4

今天就給大家挑選了價格在十六萬左右,套路各不相同的緊湊型城市SUV,排量都是2.0L自然吸氣發動機,匹配6速手自一體或者CVT變速箱,雖然本田CR-V的官方指導價已經接近18萬,但現在實際市場終端有較大優惠,實際成交價格已經在17萬以內。

馬自達CX-4:將運動進行到底

馬自達旗下車型一直以來都是以運動標榜,之前已經有了一款體格標准的緊湊級SUV CX-5,而且運動性在同級別車型裏也算得上是數一數二,但後來CX-4的量産更是讓馬自達得以將運動基因在一款SUV上發揮得更全面,放棄了SUV的傳統設計理念,CX-4定位爲轎跑SUV,牢牢抓住了部分年輕消費者的購買需求。

如果單從視覺效果看,可能不少人會覺得馬自達CX-4應該是四輛車裏體型最小的,但其實從上面的數據對比表格就能看出,它在長度和寬度方面甚至還有一些優勢,軸距也是四輛車裏最長的,只是爲了營造運動化車身造型,高度要比其他叁位低了一些而已。雖然整車高度相對較低,但最小離地間距卻仍然是四輛車裏最高,通過性方面自然能夠得到一定保證。

CX-4的內飾整體設計同樣偏向于運動和年輕化,懸浮式中控多媒體顯示屏提升了一定檔次感,如果你覺得之前馬自達那套內飾風格有點老氣的話,那在CX-4裏絕對有種耳目一新的感覺。

配置層面,雖然這輛CX-4藍天探索版僅僅是2.0L車系裏的中配車型,但像什麽ESP、側氣囊、無鑰匙啓動、上坡輔助、自動駐車、倒車影像、後排出風口等等這些,還是相當豐富的,而且它還是這四款車裏唯一帶電動天窗和LED大燈這兩個很受消費者青睐的配置。

可能對于CX-4看著相對比較低矮的車身,不少人會對它的車內空間表示擔心,但實際乘坐體驗並不會有擁擠壓抑的感覺,後排可以正常坐下標准身材成年人,而且座椅舒適程度也都不錯。行李箱容積是51升,滿足日常使用完全沒問題。

2.0L發動機最大功率是158馬力,扭矩峰值爲202牛米。對于這個級別的家用SUV車型來說,2.0L自然吸氣發動機不會帶來多麽富有激情的動力爆發,但對于CX-4來說,與之匹配的6速手自一體變速箱卻是一大亮點。整個動力輸出非常順暢,而且變速箱表現也很聰明,可以說它的這套動力總成匹配程度算是這四輛車裏最高的一點不爲過。

車型總結:在這四輛車裏馬自達CX-4的特點最鮮明,打法也算是比較純粹的一類,第一眼看上去如果喜歡的話那就無法自拔了,但如果你對運動設計這類車型不感興趣的話,那它也注定不是你的菜。當然CX-4也不僅僅停留在只是讓你看上去很喜歡這麽簡單,一個堅定不移追求運動操控的品牌,會讓那些喜歡性能的人們對它的感情日漸深刻。

日産逍客:玩兒的就是跨級範兒

日産逍客其實要和它的大哥奇駿比起來,車身數據參數都要略小一圈,但它恰好打的就是越級策略,它比小型SUV具有壓倒性優勢,而且價格上又要比那些標准的緊湊級SUV便宜,這種打跨級策略的廠家現在已經越來越多出現在轎車上,SUV領域還並不算常見,所以日産算是搶占了一定市場先機。

大家都知道逍客和奇駿都是出自日産的CMF模塊化平台,所以再給逍客套上一個奇駿的殼子就更是順理成章。但似乎有一些小小以外的是,有不少消費者反映,正式由于逍客的尺寸比奇駿小了一圈,因此逍客看起來更緊湊,線條力度發揮得恰到好處,這倒也更符合它是在歐洲被研發出身。

相比俊俏的外觀,逍客的內飾就跟奇駿如出一轍了,居家感十足,並沒有什麽太多突出個性的出彩設計。整體工藝水准依舊保持日系車型的上乘表現,所以逍客的車內氛圍比較適合那些沉穩、內斂的朋友們。

配置層面,主被動安全配置方面在四輛車裏屬于均等順平,但它是唯一配有車頂行李架、外後視鏡加熱以及日間行車燈的車型,看來逍客和CX-4在配置方面走的是不同路線,至于那個更能迎合您的胃口,就得看大家各自具體需求了。

空間方面逍客雖然處于跨級位置,但後排表現依舊絲毫不遜于標准的緊湊級SUV,無論是腿部還是頭部空間都比較充裕,而且值得一提的是國內版本軸距還有所加長,並且加長的這部分空間幾乎都讓給了後備箱,所有空間發面完全不必擔心。

逍客的發動機同樣是2.0L自然吸氣,最大功率150馬力,扭矩峰值可達200牛米,匹配CVT無級變速箱。從表面上看似乎是一套偏向柔和舒適的動力總成,但逍客的動力輸出卻別調教的相對比較積極,一點都不會感覺偏肉,反而初段有些活躍的動力更適合在城市裏駕駛。

值得一提的是,和歐版車型有所不同,歐版逍客采用的是扭力梁非獨立後懸,而到了咱們國內還專門改成了多連杆獨立式懸架。這麽做從理論上是對整體舒適性有一定提升作用,尤其是在過一些溝溝坎坎的時候獨立後懸的結構優勢就體現出來了。

車型總結:雖然逍客身處日産旗下,但它卻是在歐洲調教出來的一款車型,所以喜歡歐系車駕駛風格的朋友們不妨留意一下這款車。另外從它的空間還有配置方面對比看,逍客也沒有讓比它稍微大一小圈的對手們占到什麽便宜,反而價格優勢體現得更明顯。

本田CR-V:穩紮穩打 以不變應萬變

本田CR-V可謂是緊湊級家用SUV裏的一員老將了,之前上一代車型的銷量足以證明其在市場的受寵程度。雖然緊湊級SUV市場的設計思路,在一些其他品牌車型那已經慢慢開始發生變化,但本田似乎根本不拿它當回事兒,還是穩紮穩打去打造了現款在售CR-V。

有一個很有意思的現象,不少現款CR-V車主也是上一代車型的擁有者,看來本田大法的確獲得了一批忠實擁趸者。但相比上一代車型,現款CR-V在國內的銷量似乎沒有以前那麽輝煌,其中還聽到有人是因爲這個比較受爭議的車尾造型。

內飾風格還是一貫的本田,用料做工方面同級別裏沒什麽可挑剔的地方。但現在已經有它全新換代車型消息不斷露出,而且像冠道這些代表了全新設計語言車型的出現,相信換代之後的CR-V會在設計方面帶來一些驚喜。

配置層面,這兩輛入門版的CR-V擁有ESP、頭部氣簾、上坡輔助、多功能方向盤、後排出風口、發動機啓停等配置。相對比而言沒有其他叁位對手那麽豐富,但仔細看看這些配置也是最常用的,沒有華而不實,還算是比較厚道。

本田在空間方面的利用率絕對是大佬級水准,常規的乘坐空間根本不用擔心,而且座椅舒適度也都完全沒問題、關鍵是在大大小小的儲物空間方面,本田更是事無巨細的爲使用者考慮得很全面,即便是像XR-V那種小型SUV的空間,都能和一些緊湊級車型一爭高低了。

CR-V的2.0L自然吸氣發動機最大功率155馬力,扭矩峰值190牛米,匹配CVT無級變速箱。本田在運動操控性方面一直以來也是有口皆碑,雖然只是2.0L發動機,但整體調教比較活躍,CVT變速箱可以模擬擋位不會讓駕駛感覺很無聊,再加上不錯的底盤懸架調價,這款看上去中規中矩的SUV實際開起來還是挺有一番樂趣。

車型總結:本田旗下車型的口碑一直都不錯,甚至有不少消費者是多款不同車型車主,靠的就是它多年來良好表現的不斷積累。在實用性層面CR-V還是相當具有競爭之力,只不過設計方面略顯老套,不是很有性格特點,居家過日子絕對是個好幫手。

現代全新途勝:就靠顔值打天下

最後第四位就是來自現代的全新途勝了,作爲一款韓系車走顔值路線似乎已經很平常。從之前第八代索納塔帶出的“流體雕塑”1.0設計理念,再到現在全新途勝全新的2.0時代家族設計理念,現代旗下車型總是在設計方面能給人帶來一些耳目一新的感覺。

雖然全新途勝的體型和本田CR-V一樣都是標准的緊湊級SUV水准,但和設計保守的CR-V相比全新途勝顯得更加偏向時尚、都市感更強一些,整體看上去感覺和逍客有些類似,比較緊致耐看,尤其是車尾部分。

內飾整體氛圍也和外觀保持風格一致,選材用料搭配視覺上附有活力,但力度又把握得恰到好處,有點兒老少皆宜的意思,比CR-V略帶時尚,又不像逍客那麽略顯沉悶,但跟CX-4比又是完全兩種不同套路。

配置方面這款2.0L 兩驅舒適版車型有點和CR-V相似,基礎安全和舒適性配置都有,但又不像CX-4和逍客那樣還有更多錦上添花的裝備,日常代步使用足以。但這輛全新途勝卻是四款車裏唯一一個可以調整後排座椅的,這一個小小不然的功能其實很有用,一方面可以爲後排乘客調整更合適的乘坐空間,還能讓後備箱空間更加靈活多變。

動力同樣匹配2.0L自然吸氣發動機,165馬力最大功率,203牛米扭矩峰值,配合6速手自一體變速箱。這套動力總成在平順性方面相比它車系裏1.6T 雙離合的那幾款車型有過之而無不及,雖然沒有多麽搶眼的爆發力,但調教很討巧,適合在城市裏遊走。

全文總結:今天帶給大家的這四款緊湊級家用SUV,就像一開始說的那樣各具特色,在這個級別市場裏可謂各家都已一套自己的打法。馬自達CX-4應該算是個性最鮮明的一個,堅持走運動路線,自然受衆群體更偏向年輕消費者;處于越級位置的逍客,明顯帶有歐系車氣息,價格配置方面性價比有獨特優勢;本田CR-V顯然還是一副很老道很有信心的姿態,不過它馬上就要面臨全新換代了,不知現款車型還能熱賣多久;最後的現代全新途勝則是不折不扣的走顔值控路線,但又不像CX-4玩兒的那麽純粹,所以CX-4的受衆群體會更廣泛一些,也更推薦購買。

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