50萬左右靜音效果最好的家用轎車

布哥談汽車 2022-05-02 08:00:31 25 靜音 轎車 家用

有哪些性價比不錯的50萬左右的家用轎車推薦。如果是拿出50萬左右預算選擇一輛家用轎車的話,首先在車身尺寸上,那肯定得看中大型的C級車了,家用車一般對空間和舒適性的要求都挺大。而且在品牌選擇上,我想應這很難免俗,畢竟品牌這個東西在很多時候甚至會成爲主要因素,品牌不響,車再好也枉然,這個真沒幾個人看得輕,分分鍾你開個60多萬的3.0V6途銳出去都不如40萬的Q5L有面子。




還有就是性價比這事了,這個不同人的理解是真大不相同的,車身尺寸大不大、配置豐不豐富、車燈牛不牛、音響爽不爽這些都是一些人對于性價比的理解,性能這東西體現得並沒有那麽顯淺,也不會有什麽硬性標准。我的看法是都50萬預算了,別還前麥弗遜就好。另外,家用車都是自己開爲主,那麽我會建議找些在駕駛體驗上不會很差的,人呐,開車開得越多,那種對汽車機械的敏感度會越強,而且50萬預算買的車,一般不會叁五年這換的,所以,機械性能我覺得會有必要擺在重要的位置。

‬我覺得綜合表現更均衡,寶馬5系530Li領先版 M運動套裝



說實在的,上到這個價位選豪華品牌的中大型車,我一直覺得認品牌就行,反正這個級別的車沒有什麽孬車,因人是很奇怪的,只要你認同這個東西,你就會給出很大的寬容度去接受其它不甚完美的地方。例如我,比較有影響力的BBA幾輛馬車,同級別裏我就會比較認同寶馬的機械素養,所以如果是我有這樣的選擇那一定是寶馬530Li M。5系在寶馬那算是個扛把子車型,寶馬出色的機械素養和對駕控以及乘坐舒適性的理解都很好地揉合在5系的身上,還有那萬變不離其宗的外觀設計元素也能讓我認同,認同感就這麽神奇。



我喜歡寶馬很大程度是因爲寶馬在駕控上的體驗,我喜歡開車,寶馬出色的機械素養讓駕駛者和車輛有個很好的溝通,各種細節都能爲駕駛者提供很豐富的反饋,包括寶馬的iDrive車機系統的邏輯和信息反饋都是喜歡的理由。內飾和中控布局寶馬把電子化和機械感揉合得比較順眼,反正我個人是很不喜歡那種大連屏或一個大屏那種的,用料和細節處理也沒什麽問題。不得不說的還有轉向調教,手感和回正力矩、隨速增憶這些都很有細膩質感,也有所好的動態反饋。




乘坐方面,當年的開寶馬坐奔馳時代已經過去了,市場需求決定一切,現在5系的乘坐體驗已經很好了。長5106寬1868高1500軸距3105mm的車身尺寸,車內空間表現相當寬裕,而且座椅的軟硬度、承托、包裹、角度這些都很符合人體工學設計,在體驗上已經有不輸E級的舒適性了。動態方面前雙叉臂後多連杆懸挂對于車身支撐到位之會,柔韌性表現也不會對乘坐造成影響,整個質感相當協調。雖然50萬預算只能拿到後驅車型,但想到540i也只有後驅的時候也就釋然了,寶馬對于後驅這種形式的調教調定也沒什麽擔心的,哪怕是Li的5系,循迹表現和整個底盤質感依然在線,日常家用沒什麽問題。當然了,如果能上xDrive版,有這套公路四驅加持的話,那會更棒,錢作怪。



動力方面,530搭配的是2.0T高功率版發動機,最大馬力252匹,峰值扭矩350牛米,匹配采埃孚8at,這套動力系統的調教比較激進,但匹配度也非常好,百公裏加速6.9秒,不知道是不是跟這種激進壓動力暴發有關,寶馬愛漏油的情況也比較多。而我喜歡寶馬530的原因是因爲從轉向調教和反饋到動力輸出特性以及變速箱的標定邏輯,再到底盤質感,會形成一套清晰的人車溝通感和跟得上駕駛意圖的動態表現,很容易給人一種人車合一的好開感覺。

‬性價比不錯適合家用,捷豹XFL 2.0T P300四驅旗艦運動版



我有時候會擔心別人說我在用差異化來刷存在感,把個沒有買的七折豹拿出來聊,但在捷豹還叫積架的那個年代,捷豹的品牌力是還在BBA之上的,而且就算放到現在,捷豹品牌力是下去了,但産品力其實是不弱的,起碼在機械性能、用料、調教、質感這些,比那些用著橫置前驅再加個麥弗遜充豪華的車型強大太多了。七折豹的稱呼也反映出性價比會高,只是如果你要跟我談什麽保值率的話,就當我沒說吧,人家買時叫人家七折豹,賣時你卻想賣得比買時加價的都貴,你咋不上天呢,對吧。XFL也是輛豪華中大型車,長5102寬1880高1456軸距3100mm,我個人還是挺喜歡XFL的外觀造型那修長的英倫雪茄車身元素的。



對標5E6,XFL有這實力,內飾的豪華感營造、用料和細節處理都不輸,而性價比也體現在50萬的預算,能輕松拿下最頂配四驅旗艦版車型了,用料、配置這些都更具優勢,例如包裹的皮質質感,例如高科技現代化的配置之豐富,滿滿當當的L2級自動輔助駕駛和便利性的自動化配置非常齊全。這裏得提一下,品控是很多人對于捷豹系的擔心,當年的捷豹路虎品控危機絕大多數是來自于當時爲了急于以高科技智能化來突圍BBA的封鎖,而大面積使用了當時並未成熟的智能化電子設備而導致的,你看現在的BBA依然對于使用智能化的東西很保守就知道這有多慘烈。而現在汽車智能化電子化的技術已經算很成熟了,而且是合資後的産品,其實不用過于顧慮。



乘坐方面,XFL有著商務取向,空間和舒適性表現是很不錯的,而且由于是旗艦版,舒適性的配置那是豐富至極的,座椅的乘坐貼合人體,皮質細膩柔和,前後座椅都標配通風、加熱以及按摩功能,並且有多部位調節,隔音靜谧性也不錯,並配備12喇叭以上的英國之寶音響系統,可以說整個乘坐氛圍是比較給力的,家用商用需求都可以輕松滿足。XFL另一個性價比體現在于底盤表現是有豪華車該有的質感的,前雙叉臂後多連杆懸挂輕量化處理,對于車身支撐和舒適韌性處理得很到位,兼顧了舒適感之余,不會讓車身有晃蕩感,底盤的輕盈緊致紮實,貼地感比較強,加上四驅系統加持,整個車身的動態和循迹表現都挺給力的。



動力方面,P300搭載的是2.0T高功率版縱置發動機,最大馬力300匹,峰值扭矩400牛米,匹配采埃孚8at變速箱,調教上可能不如寶馬那麽得心應手,但也挑不出什麽大毛病,百公裏加速6.4秒。轉向、動力輸出、底盤質感這些機械性的東西在XFL身上體現出來的匹配協調是有符合定位的高級感的。所以我是一直不接受把捷豹定義爲二線這個說法的,其機械素養真的不二。

‬駕優于乘,奧迪A6L 45TFSI quatto尊享致雅版



如果以家用爲主的出發點去看,坦白說我對A6L的印象並不是很好,主要是乘坐體驗和當時雙離合還不穩定性時的舒適性表現並不是很合意,但無可否認的是A6L有著出色的機械表現,以及那比較輕盈的運動駕控質感相當給力。動感和致雅,我個人會覺得有家用需求的話還是致雅比較合適點,相對于動感版的翻毛風格,致雅整個車內氛圍更顯得幹淨整潔。A6L長5038寬1886高1475軸距3024mm



內飾方面,A6L的的整個設定布局也是比較偏運動的感覺,各種平直的線條稍顯冰冷機械,而虛擬座艙概念所營造的氛圍也是優于駕駛的設定。家用氛圍不強,倒是能燃起駕駛者的戰鬥欲望。在動力配置上,50萬左右預算有點高不成低不就的尴尬,要上3.0T的55TFSI有點夠不著,但45TFSI又有點不甘心,2.0T高功率發動機最大馬力224匹,峰值扭矩350牛米,在濕式雙離合響應快的優勢和四驅系統的加持下,百公裏加速7.5秒,應對家用也足夠了。



乘坐方面,不知道是不是爲了讓空間更好看,A6L的座椅在同級別裏真算不上很好,主要是座墊有點偏短了,包括前排座椅也有點支撐不足的感覺,而後排也是,主要是座椅的夾角有點過小了,雅致還好點,起碼能小角度調一下角度,但依然找不到那種商務般的舒適感,而建議雅致的另一個原因就是有標配全車多層隔音玻璃,更符合家用需求一點。




底盤方面很符合優于駕的那種戰鬥氣息,特別是四驅版車型,精准、輕盈、規整、協調、極限、隨心、貼地這種種感覺揉合起來,反饋給駕駛者很棒的駕控體驗。前後五連杆懸挂的調教也能兼顧了不錯的支撐和線性質感,隔音表現也的確是很出色。

‬家人最大的家用需求,沃爾沃S90頂配B5智雅豪華版



說是這麽說,但真的拿出50萬去選S90的可能不會太多,畢竟無論在中國市場的品牌力還是實際機械素養表現,都有幾個更深入人心的大頭在。但是,如果你是家人才是最大的那種家用需求,S90所突出的東西又很適合,例如被動安全的車身框架剛性,例如車內用料環保,例如主動式安全的智能化輔助駕駛配置的成熟,這些都很符合家用需求。但整套機械揉合起來對于駕控就沒有那麽有競爭力了,屬于比較偏科的。S90長5090寬1879高1450軸距3061mm



S90有個比較有優勢的地方就是車內的氣味很好,用料是著實的比較環保,還有就是在輔助駕駛主動安全領域更有經驗,畢竟有和敢不敢用、好不好用還是有區別的,在各種設定調教上,沃爾沃的確更合理更成熟,頂配智雅豪華版標配L2級自動輔助駕駛,使用便利性的配置也很豐富。動力方面B5是2.0T 48V輕混的動力系統,橫置前驅最大馬力250匹,峰值扭矩350牛米,匹配愛信8at,百公裏加速7.2秒。



乘坐方面,S90是當下中國市場的旗艦,而50萬能拿下的也是S90的頂配,在乘坐舒適性方面是沒有什麽問題的,座椅舒適度相當高,前排標配通風加熱及按摩功能,後排也有加熱功能,不錯的隔音和19喇叭寶華韋健音響系統也是很給力的。前雙叉臂後多連杆懸挂的輕量化也不遺余力,但就是整套動力系統和底盤在調教匹配上缺少一點細膩質感,符合家用甚至商務定位,但開起來會稍顯無趣。

‬面子裏子都可以有,紅旗H9 3.0T智聯旗暢版



如果能帶點對國産汽車成長的寬容度,那麽紅旗H9可以是個很好的選擇,紅旗這個品牌之于中國汽車來說算是個走進國際上豪華市場的一個裏程碑式的品牌,但是,這裏面還沒有太多的自主的東西在支撐,路還長著呢,所以需要點寬容度。而刨開這些情愫,H9 3.0T的性價比是很不錯的。H9長5137寬1904高1493軸距3060mm的車身尺寸,加上平直的線條運用得當,那一抹鑲嵌在中網和機頭蓋的紅色對于中國人來說太有感覺了,整個外觀造型非常大氣。



內飾方面衆說紛纭,但我卻看到了H9在很努力地把中國汽車特色和豪華感揉合在一起,起碼在兼顧了電子化之余能把豪華大氣的感覺給做出來了,也挺順眼。而至于對豪華感的解讀就各有各看法了,有的人會覺得桃木飾板還不如鍍鉻呢。如果要我說,我會覺得奧迪的影響有點過深,內飾太多平直的線條會顯得有點硬冷,缺少了點溫馨的氛圍感。配置豐富也是中國汽車的特色,3.0T智聯旗暢的配置幾乎已經囊括方方面面了,使用便利性的、輔助駕駛類的、電子智能化的、舒適性的都很齊全。



乘坐這塊H9是奔著商務去的,所以空間表現和乘坐舒適性都很不錯,特別是在衆多的舒適配置加持下,乘坐體驗不會讓人失望,前後座椅都能多部位電動調節,並且標配通風加熱及按摩功能,12喇叭Bose音響系統。動態方面,前雙叉臂後梯形多連杆 軟硬高低可調空氣懸挂,偏中庸舒適調教。



動力方面3.0T車型搭載縱置3.0T機械增壓V6發動機,最大馬力283匹,峰值扭矩400牛米,匹配七檔濕式雙離合變速箱,百公裏加速7.1秒,這套動力系統你懂的,穩定性方面也算有側面市場檢驗了,爆發力不算強大,但高轉的動力儲備和輸出持續性比較有優勢,全速段表現都很不錯。但整體揉合下來的機械表現還缺一點這個級別該有的高級細膩感,中庸感比較突出,但也算符合商務家用的定位。

拿出點嘗鮮心態,可能有不錯的體驗,韓式豪華捷尼賽思G80 2.5T四驅旗艦版‬


如果想賺點小衆車帶來的關注度,也有足夠強大的嘗鮮心態,從官方放出來的整車配備情況來看,韓系最新推出的豪華中大型車捷尼賽思G80還挺能關注關注的,之前現代就在勞恩斯、雅科仕那累積了一定的後驅中大型車的經驗,反而是全新的動力系統在調教匹配上需要點冒險精神。G80是中大型豪華轎車的定位,長4945寬1975高1725軸距2956mm,歐呗對于汽車審美的诠釋有他們的一套,看上去還挺順眼的。


首先說明,這車我沒接觸到,連靜態也沒有,所以會很膚淺。這套內飾的造型挺新穎的,布局和配色都相當大膽,線條也很特別,對于固有的觀念應該是有所挑戰的。從官方放出來的宣傳看,用料還挺上道,配置也豐富,跟得上潮流。動力是新的2.5T四缸發動機,最大馬力304匹,峰值扭矩422牛米,匹配自家新的縱置8at變速箱,百公裏加速6.9秒,但新動力系統在調教匹配上還需要點實際應用的反饋。


乘坐方面應該是G80想要主打的競爭力,所以在舒適性配置上也相當豐富,動靜態的都有。懸挂搭載前雙叉臂後多連杆 電磁感應軟硬可調,四驅車型是全時四驅。其它的只能慢慢去體驗了。

‬綜上所述,總得來說我覺得這個價位選豪華品牌的中大型車,我覺得真的品牌認同感是最重要的,我身邊有個朋友就是這樣,在年輕的時候,常常津津樂道的就是寶馬,但當它前幾年真的買的時候,不知道爲什麽買了A6。萬萬想不到,奧迪瀝青事件剛剛被爆,就吵著鬧著要換車,那時候的A6才剛滿周歲,虧得幾乎要鬧離婚了,因爲他跟他老婆鬧“不換車,你是想我早點死嗎”,暴汗。後來居然換了個X1,這樣就好了,坐下來就說還是寶馬,這就是對品牌認同的威力,它可以讓你有絕對夠大的寬容去接受其它的一切。

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