開過國産車再開合資車,會有哪些區別呢?

布哥談汽車 2022-05-01 06:06:26 22 國産車 合資 區別

3年前我就買了一輛比亞迪唐DM,和豐田漢蘭達換著開,經過這幾年的相處,百感交集,奉勸大家買國産車一定反複斟酌,只有明白了差距,才能找到正確的方向,不然真的追悔莫及!

以前說到國産車,腦海裏浮現出最多的就是毛病多,不皮實耐用,價錢好像還比較便宜。但隨著近幾年國産造車實力不斷提升,與合資車的差距也一點點地在縮小,逐漸開始得到國人認可。



如果你第一次接觸到國産車,肯定會被它的配置、顔值、空間所吸引,可你要是開過國産車再開合資車,你就能感受到它們之間的差距與區別,是國産進步了還是合資停滯不前了。

我家裏有一台比亞迪唐DM,和一台豐田漢蘭達,下面我將結合我使用唐DM和漢蘭達的實際感受,從外觀、內飾、動力以及操控進行橫向對比,告訴大家開完國産車再開合資車的區別有哪些。

國産車PK合資車——外觀內飾

融合了中西美學的唐DM精致氣派,頗有個性的大嘴格柵,配合兩側搶眼的龍爪大燈組,巧妙地將東方元素融入其中,燈腔內部些許藍色點綴,在陽光的照射下光芒萬丈,猶如巨龍蘇醒般活靈活現。

車身側面上筆直的線條舒展流暢,整體比例協調不臃腫,懸浮式車頂設計,配上十分搶眼的Brembo六活塞刹車卡鉗和22英寸大輪毂,彰顯高端設計感的同時,又不缺乏極致運動氣息。



唐DM的內飾層次感十足,采用大面積的鋼琴烤漆飾板、麂皮和真皮面料覆蓋,提升檔次感的同時還帶來了一絲細膩的豪華感,無論是視覺還是觸覺都非常棒。

唐DM給人一種很豪華的感覺,20多萬的價格,能帶來50萬豪華品牌的檔次感,可以說已經有能力趕超合資車甚至一線品牌。

豐田漢蘭達整體設計一貫中庸沉穩,車頭上窄下寬的橫向鍍鉻與兩側大燈相互融合,變相拉寬了視覺感受,顯得很有張力,與目前主流車型相比,仿佛多了些歲月痕迹。

側面上車身比例協調幹練,跟隨車身輪廓隨動的線條硬朗舒展,雖然整體看上去不是那麽粗犷,但還是非常霸氣,敦實厚重的車尾給人心理強烈的安全慰藉。

與唐DM比起來,我感覺漢蘭達更有男子氣概,有硬派SUV的氛圍,而唐DM的整體雖比例協調,看起來要年輕許多,但缺少穩重幹練的氣息。



漢蘭達的內飾就無法言表,與當下主流設計完全脫軌,整體設計雖層次豐富,但材質用料上差點意思,雖然主打家用,但整體內飾缺乏溫馨感,不過與它外觀到是相得益彰。

車內采用大面積軟質材料覆蓋,輔以縫線及鍍鉻飾條點綴,手感到還比較細膩,只是缺乏唐DM的豪華感,只能說能騙過眼睛,算中規中矩吧!既不驚豔也不起眼。

國産車PK合資車——空間與配置

作爲SUV空間的重要性不言而喻,它決定了一台車的實用性與家用程度,唐DM的車身尺寸爲4870x1950x1725mm,而軸距達到了2820mm,在空間的表現上,身高170cm的人坐在前排,頭部空間還有一拳3指左右,空間比較大,沒有頂頭壓迫感。

後排空間因爲溜背緣故,稍微犧牲了部分頭部空間,不過對于我來說,坐在後排空間夠用,頭部空間1拳左右,腿部空間可以達到3拳,並且靠背角度適中,乘坐起來非常舒適,不過第叁排座椅就顯得有些局促,只適合應急或者個子比較小的乘坐。

整車儲物空間分布均勻,隨處都有儲物槽可放零碎雜物,但儲物空間位置偏小,日常5座的情況下,後備箱空間是相當充裕,近深度達到1120mm,如果有載大物的需求,第二排座椅也放倒的情況下,深度可達2040mm,妥妥的大貨箱。



有次給我同事搬家,用紙箱封好的物品,起初還以爲要跑兩次,結果一車就給塞完了,並且還留了兩個座位載人,平時出行或旅遊無論是載人載物都能輕松愉快。

唐DM的中控還搭載了15.6英寸液晶顯示大屏,它可支持360度旋轉,橫著豎著隨心所欲,起初我也認爲搭載塊大液晶顯示屏有些格格不入,挂個大彩電顯得好沒檔次。

但目前來看,不只是國産愛用大彩電,合資或新勢力造車品牌都喜歡,例如特斯拉、小鵬、奔馳都是這種大屏設計,這充分說明比亞迪還是很有眼光的,這也標志著未來汽車發展趨勢。

這塊顯示屏功能是十分齊全的,無論是手指操控還是語音識別都非常的快且准確,對我不太標准的“川普”也能夠輕易識別出來,一句“我有點冷”,它就可以智能降低車內溫度,不需要像機器人一樣很刻板的下達指令,比較人性化。



並且車內還配備了Dirac音響,自己用手機建立熱點,還可以看電視,朋友一起旅遊還可以高歌一曲,隨處都可以置身于KTV一般,在安全性上,它還配備了多種主被動安全系統,360度全景影像,遙控鑰匙,L2級自動駕駛等,目前市面上的重要配置一應俱全。

不只是比亞迪能做到,國産車目前很多車型都具備這些科技功能,前段時間朋友買的歐尚X5,10萬左右的售價,同樣配備了合資20萬級別也達不到的配置,這就是目前國産能趕超合資的底氣。

漢蘭達之所以能暢銷,在中型SUV市場上屹立不倒,空間是它最大的優勢之一,漢蘭達車身尺寸爲4890x1925x1720mm,軸距爲2790mm,在空間表現上,170cm的個子坐在前排頭部空間1拳多一點,後排頭部空間1拳,腿部空間2拳左右,空間表現還是非常不錯。

漢蘭達空間布局同樣出色,雖然軸距上相比唐DM小了30毫米,但實際空間並沒有感到太差差距,而後備箱的表現上,第二排第叁排都可以放倒,車內空間靈活性高,另外地台高度適中,即使女生搬運東西也比較方面,只是縱深很深,拿取物品不太方便而已。



唐DM和漢蘭達同爲中型SUV,在空間的表現上差別不大,只是少了30毫米,第叁排顯得要更局促一些,對于7座SUV來說,多0.1毫米都是優勢,所以總體上還是唐DM略占優勢。

漢蘭達的中控顯示屏很小,看起來十分寒酸,只有6.1英寸,還沒有現在的手機尺寸大,並且功能也比較單一,界面UI設計更是樸素,使用起來也不是那麽流暢,切換倒車影像甚至還可能會卡死,智能與科技感更是無從說起,遠不如唐DM。

並且漢蘭達沒有主動安全系統,駐車雷達、倒車影像,自適應巡航功能等,刹車也還采用的是腳刹,在日常駕駛中比較影響駕駛感受,對于女生來說非常不方便。都到了25萬以上的價位了,合資的配置及內飾設計都表現得不盡人意,用停滯不前形容完全不爲過。



目前國産車無論是內飾設計,還是科技配置上都讓人眼前一亮,而合資的停滯不前,一味簡配,我認爲在不久的將來,國産車會逐漸超越合資。

國産車PK合資車——動力與操控

唐DM在動力方面是非常有優勢的,搭載2.0T渦輪增壓發動機,最大馬力205匹,匹配一台總功率290kw的永磁同步電機,百公裏加速4.5秒。

使用純電模式下,動力輸出平順,油門踏板線性跟腳,只要不大腳油門,幾乎不會出現竄車現象,即使突然加速或刹車也不會讓乘客感到有暈車不適。

車子行駛到60km/h時發動機介入參與混動模式,此時並感覺不到發動機突然介入的突兀感,換擋加速響應積極,給人感覺就是比較舒適。

在運動模式下,方向盤轉向沉穩,指向性精准且靈敏,不過,混動的時候發動機啓動噪音及怠速噪音有些明顯,不過好在行駛中不仔細感覺不出來。



在饋電行駛下,唐DM的優勢就有些殆盡,相對純電油門反映有些遲滯,並且動力來得不是那麽迅速有勁,而油耗也上升比較快,這也是很多人吐槽混動車的主要原因之一,有些時候油耗甚至比純燃油還高。

平時僅上下班代步,純電模式完全夠用,續航裏程81km,實際續航在70km左右,冬天續航能力打折扣,只有60km左右,有遠途需求混動模式更適合,此時動力強勁,且燃油經濟性較高,百公裏綜合油耗在6.8升左右。

唐DM整備自重2噸多,百公裏加速4.5秒,對于刹車性能的考驗也非常大,上面說到它裝備了Brembo高性能刹車卡鉗,爲整車提供了優秀的刹車性能,實測100-0kn/h制動距離僅37.78米,在同級別中可以說沒有對手,畢竟這套高性能刹車卡鉗,以往都只會放到豪華品牌的高性能上。



唐DM的底盤調校整體偏向舒適性,對于一些細小坑窪路面處理得還算到位,但通過較差路面時余震還是稍微多了一些,缺少德系那種質感。

其實這幾年比亞迪在叁電領域的投入都非常大,且取得了不錯的成績,但在整車調校上仿佛還有待提升,底盤零部件生産技術不是問題,底盤最重要的還是調校,它在于各剛性部件之間的連接,軟硬程度都需要與各部件進行配合,軟了開起來松散,硬了開起來顛簸。

在整車調校上與開發上,無論是正向研發,還是逆向研發,都很考驗工程師的能力,與合資相比,無論是國産還是比亞迪都還有很長的路要走。

漢蘭達采用的是一台2.0T雙渦管渦輪增壓發動機,熱效率達到36.2%,最大馬力220匹,最大扭矩350牛米,百公裏加速時間爲8.85秒,相比唐DM的加速要慢一半。

這套動力系統放在當下表現比較一般,就熱效率來講,大部分車企都超過了40%以上,動力和油耗方面表現平平,百公裏綜合油耗在8升左右,變速箱換擋積極,輕踩就有不多的動力反饋,這個加減速國産都非常線性舒適,但急加速地板油的時候,反映有稍顯遲疑。



在實際測試中,漢蘭達的刹車踏板腳感適中,並不像日系車其它車型明顯偏軟,100-0km/h刹車成績保持在43.11米左右,在同級別車型中表現並不是特別優秀,福特銳界的刹車距離都保持在39.34米,和唐DM相比更是差一些。

漢蘭達整體操控舒適輕松,低速轉向輕盈靈活,指向精准沒有虛位;高速表現不輕不重,可以很好地控制,操控手感要比唐DM表現更好。

漢蘭達的底盤雖不會給你帶來德系車那種強烈的厚重感,但也絕不會讓你感到十分松散,開起來還很有質感,在複雜的道路上總能應對自如,通過坑窪路面都回彈的幹淨利落,絲毫不拖泥帶水;高速車身姿態沉穩,提供足夠韌性支撐的同時還能提供不錯的濾震效果。

在底盤的調校上,雖然日系車表現不如德系、法系來得穩重,但與國産車相比,這仍是合資的優勢,這是我們不得不承認的事實,盡管發動機、變速箱我們已經做得很好,但底盤調校是通過一朝一夕的經驗積累而成,急不得也松不得,只有同時開過國産車和合資車,才能真正明白差距與區別在哪裏。



寫在最後

比亞迪唐DM和豐田漢蘭達,這兩款車型同爲中型SUV,在國産與合資行列裏都是佼佼者,從上面的對比中,我們可以明顯感受到,國産車在外觀、內飾、空間、配置多方面都趕超合資車,甚至動力上能夠與合資齊平。

而在底盤調校上我們與合資還有一段距離,並不是說我們不能設計,生産不出來,而是我們目前還不具有行業先進性的設計,生産制造能力我們有,只能調校不出合資車的那種質感,即使外觀再漂亮,內飾做得再豪華,配置堆砌得再多,它沒有一個好的底盤就體現不出一輛車該有的行駛品質。

這是目前國産車在調校上最欠缺的地方,如果國産車在整體調校配合上能夠有優異的成就,那麽國産車與合資車距離將越來越小,時間積累和沉澱終會證明,華系車在國際上終有一席之地,這樣國人再也不會認爲國産車差了。

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