平頭卡車發展史

布哥談汽車 2022-04-30 15:26:07 16

一位在國外開“長鼻子”卡車的親戚告訴我:盡管收入是國內的10倍,但還是喜歡“平頭”卡車,外行看熱鬧,內行看門道,不了解當地國情,可能面臨刑事責任!

美國、澳大利亞一直盛行“長鼻子”卡車;而我國、日本、歐洲普遍使用“平頭”卡車,很多汽車發燒友會問:“長鼻子”和“平頭”卡車到底哪種更先進呢?

悲觀論的人會說:“我國汽車行業才發展幾年,看看美國多少年,當然是別人的“長鼻子”先進了,這還用比嗎?”

在回答誰更先進這個問題前,不妨對比下兩種卡車頭的優缺點,大家自然就能找到心目中的答案!

一、不同的國情,司機的供需關系,影響卡車行業的發展趨勢!

日本的汽車朝輕量化發展,因爲它們是資源匮乏的國家。而歐美汽車朝穩重敦實發展,那是因爲油價比水便宜,買汽車如同買騎行車一樣簡單。

這就是國情導致的汽車發展理念差異!

在卡車領域,以美國爲代表大力發展“長鼻子”卡車,人家也是順應國情來的。

從已經公布的數據看,美國卡車司機350萬人,人口3.3億,相當于90個人就有一個卡車司機,目前還缺口8萬卡車司機。我國卡車司機有3000萬(也有渠道說1728萬),我們相當于46個人就有一個卡車司機,還不算會開車但沒有拿駕照的人。

看到這兩組數據,就能反應出一些問題,兩國面積相差不大,但他們缺卡車司機,而我們的卡車司機是他們的8.5倍,很多司機不是每天都有活拉,說有些區域的司機是溢出的。

可想而知,卡車司機的供需關系發生轉變:國外是求著你幹,國內是你愛幹不幹!

美國卡車司機缺口達到8萬人,還有擴大的趨勢,招聘卡車司機就是當務之急。

他們出行,能選飛機的就不會開車,能開車的就不會坐火車,因爲飛機網和公路網相當發達,人可以選擇最便捷的方式,可貨品往來靠什麽?飛機盡管快但載重量有限,價格也高,絕大部分貨品只能靠卡車來運輸。

作爲發達國家,其他行業工資高,特別是技術工人(藍領)的福利,別人能在當地找到穩定高薪的工作,爲什麽要去幹風餐露宿、有安全風險的卡車司機工作呢?卡車司機一天開10幾個小時,吃喝拉撒都在車上,一般人還真吃不了這個苦。

貨運最大的難題就是卡車司機荒,最開始相關部門想到提高卡車司機的待遇,可收效甚微,畢竟美國人習慣了自由、隨性,拿高工資的前提還必須舒服才行,否則沒人給你幹活。

汽車一待就是10幾個小時,那麽駕駛室的舒適度就是卡車司機首先要考慮的,而如果選擇平頭,那麽發動機等汽車零配件勢必會擠占駕駛倉的位置,這樣留給司機騰挪的位置就更小了,國內的平頭卡車司機最多就是放一個單人睡的沙發,這已經算不錯的配置了。

而美國的駕駛艙相當奢華,有廚房、電視機、沙發、冰箱等,可以說就是一個卡車式的房車。只有把卡車司機的工作環境搞舒適了,才敢招聘散漫的卡車司機。


二、從汽車的油耗、燃油經濟性來說,二者是不相伯仲!

有人說:“長鼻子”卡車,是流線型造型,空氣動力學更科學,因此油耗會低一點。

在高速跑100KM/H,“長鼻子”會比“平頭”卡車省10%的油耗,如果是在國道上跑,路上時不時串出一些汽車、行人,那麽長鼻子反而耗油,畢竟車重擺在面前。

美國的道路上,跑的基本都是“長鼻子”廂式半挂重型貨車,最大功率是440千瓦大約600馬力,有汽車專家展望,未來可以達到735千瓦約1000馬力,卡車自重達到100噸,相當于66輛私家車的重量。

美國造車理念一直是以最大功率爲前提,油耗最後考慮,看看美國的小汽車就知道。而平頭卡車盡管增加風阻,但設計追求性價比,同樣一箱油,它能能跑多遠,裝多少貨才是首選。

因此從汽車的油耗、燃油經濟性來說,二者是不相伯仲!

叁、“長鼻子”卡車廢氣排放大,是個僞命題!

開過車的人都知道,大貨車起步加油那會,黑煙直冒,由于車身重,起步階段柴油燃燒不充分,因此大家都認爲車越重,尾氣越多,造成環境汙染更大。

美國環保局在2002年空氣清潔標准中明確要求,重型卡車必須增加廢氣再循環裝置,以此來減少廢氣的排放量。如果不按照規定加裝被攔停處罰是相當嚴重的,甚至面臨刑事責任。

而國內的大卡車每次被攔停,基本不是因爲尾氣的問題被罰款,而是超寬超速超載,甚至是誤闖禁行區域。

因此,在都不加廢氣再回收裝置的前提下,“長鼻子”比“平頭”産生的尾氣還多,但美國是強制加裝的,所以廢棄排放這塊“長鼻子”略好于“平頭”卡車。

四、“長鼻子”是從司機安全出發,“平頭”是從經濟性出發,間接保護路人!

“長鼻子”卡車對司機的保護性更高,駕駛員和乘客位置都在發動機與前橋後側,前置發動機艙爲意外碰撞提供的緩沖,將近兩米的緩沖區,這個區域可不是轎車的吸能區,而是實實在在的車架、大梁,發生碰撞時是直接受力的,可以有效的保護駕駛艙不受到傷害,最大程度保護駕駛員的安全。

在1988年,美國重型卡車將防抱死制動裝置標配,如今爲了提高卡車的制動效果,還安裝了“電子控制系統”EBS,私家車上有這個配置的人,就知道這個配置的實用性了。

“平頭”卡車,駕駛室高度低些,重心降低了很多,可以減少碰撞中大卡車側翻的幾率。但是直線碰撞,因爲前面缺少足夠的緩沖區,那麽駕駛艙可能就成爲肉餅狀,駕駛員生還幾率很低。

當然,“平頭”卡車對于“長鼻子”卡車來說,司機的視野會好一點,盲區較少,車輛軸距短,轉彎半徑小,車輛靈活性好,有利于司機觀察汽車周圍的行人、車輛,間接多一點保護。

因此,“長鼻子”是從司機安全出發,“平頭”是從經濟性出發,間接保護路人!

從維修層面看,“平頭”車完勝“長鼻子”一條街,平頭卡車把車頭翻起來後,發動機、變速箱就一覽無余了,維修空間非常大,各種維修操作非常便利。

從購車成本看,“平頭”車比“長鼻子”便宜很多,畢竟開貨車的都是窮苦人,他們更在意投入的成本幾年能夠賺回來,不然汽車費用還沒攤完,車可能就要強制報廢了。而“長鼻子”卡車的駕駛室及發動機罩部分需要更多的材料,制造工藝更複雜,成本更高,增加的車重也更多。

根據以上幾個方面綜合來看,“平頭”和“長鼻子”各有千秋,在不同的國情下,市場的需求已經給出了答案,國內不是沒有“長鼻子”卡車,但是消費者不買賬,廠商自然沒有那麽大的熱情。

因此國內“平頭”卡車,並不是卡車的退步,反而是市場必然的選擇,最起碼在國內,100個卡車司機99個會買“平頭”卡車,那怎麽能說它退步了呢!

爲什麽國內盛行“平頭”卡車?如果你開過你就懂,說多了都是淚!

一、核心原因:我國車頭計入車長,美國車頭不計入車長!

美國卡車的車長不含車頭,歐洲、中國的卡車計量包含車頭。在同等長度下,平頭卡車的貨運量,普遍要比長頭卡車高20%左右。

上個世紀,我國有“長鼻子”的卡車,隨著治超、治長、治治寬的政策嚴格執行,卡車的長度是非常珍貴的,哪怕多1厘米給到貨箱,那也是可觀的利潤。

畢竟買卡車的人都是底層勞苦人民,有些人是貸款買的車,爲了快速把貸款還完,卡車就要多拉快跑,跟時間賽跑,要知道卡車不開也會有損耗,而對于司機來說跑一趟,花的人力成本是一樣的。

同樣是20米長的車,“長鼻子”卡車車頭就多了2米長,而這2米能裝的貨就是利潤,跑同一個位置,多出的位置還可以順路拖下別的貨品,增加貨車利用率!

另外國內公路運輸,卡車司機還要面臨火車的競爭、同行卡車司機的競爭,畢竟我國鐵路網絡比美國發達,國內卡車司機是他們的8.5倍,同樣是跑一趟,多出的2米空間就很關鍵。

二、次要原因:國內地形複雜,平原少,山區多,車頭也受地形限制!

我國跟美國面積相當,但我國平原面積只有100萬平方公裏左右,占國土面積10%;而美國平原面積482萬平方公裏,占國土面積52%,這麽一對比,就知道在國內開卡車的有多難了吧。

開過車的人最怕走盤山路,特別是下坡路,車頭如果過長,轉彎就是一個大挑戰,而有些山路就只能雙向2車道,有時候一個大卡車轉彎就占了整個車道。

因此我國的“平頭”卡車,也是大自然的選擇,畢竟一切講究高效實用!

最後說一句:我國的“平頭”車,不是卡車業的退步,它是國情的選擇,是大自然的選擇,更是千千萬萬卡車司機的選擇!

不管開“平頭”車,還是“長鼻子”車,既要注意自身的安全,也要注意行人、車輛的安全,否則一旦出事故,那就是大事,可能會面臨刑事責任!

最後祝願所有卡車司機出入平安!

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