寶馬x1和寶馬X1插電混動買哪個好?

布哥談汽車 2022-04-25 12:05:42 15 寶馬 哪個

寶馬X1差點混動一周體驗:性能強勁,充電依舊令人揪心

寶馬目前已經在國內投放了叁款插電混合車型:X1 PHEV、X5 PHEV 和 7 系PHEV。今年,和 X1 插混同在華晨寶馬國産的新 5 系插電混動版也將上市。

在體驗了一周寶馬X1插電混動版之後,我們得出了這篇體驗報告。

寶馬沒有特斯拉那樣的自建超級充電樁,得益于中國和德國達成了統一充電口的協議,寶馬可以直接使用標准的國標交流充電樁。

如果你是純電動車車主,可能早晚會經曆一次找充電樁的磨難。但如果你開的是 X1 PHEV 這樣的插電混動車,完全可以潇灑的一走了之。

雖然我一直覺得,簡單的純電動或燃料電池車必定是未來,但也不得不承認,混動尤其是插電式混動,才是目前更實際的新能源解決方案。

目前這一代寶馬 X1 全系經過了加長,原因不必細說。汽油版 X1 擁有叁缸 1.5T(18Li)、四缸 2.0T(20Li 和 25Li)共叁種動力,而這款唯一的混動車型 25Le 動力系統基于 18Li,搭載一台 1.5T 叁缸機。

你可以把 xDrive 25Le 看做是 sDrive 18Li 95 馬力電動機 10.8kWh 電池,由于電動機位于後軸,它不再是 sDrive 18Li 那樣的兩驅(前驅),而形成了四驅,于是被命名爲 xDrive。

但千萬別誤會,其實嚴格來說,X1 xDrive 25Le 的 xDrive 不能被視爲正經的四驅系統。

前軸汽油機、後軸電動機,這應是目前結構最簡單的一種混動形式。

其實與其把 X1 PHEV 叫做混動,我覺得某些國産廠家愛用的“雙模”更合適。

X1 PHEV 也擁有純電、純汽油、油電混合叁種推進狀態,但油電共同推進只會出現在急加速時。在絕大多數時候,它要麽是純電驅動,要麽是純油驅動。

你也無法選擇讓車輛固定在油電共驅狀態,所以就像上面說的,它要麽是前驅(純汽油動力)要麽是後驅(純電動力),只是在急加速時形成四驅。故這種“四驅”系統對于越野脫困幾乎不起幫助,你沒法在需要時讓它鎖定爲四輪都有動力。它最多只是增加抓地力,且僅限急加速時。

那麽有哪些設定模式呢?X1 PHEV 擁有叁種:Auto eDrive、MAX eDrive 和 SAVE。

解釋一下,它們分別代表著:自動模式、盡可能多用電、盡可能多用油。

在前兩種模式,純電動力最高可讓車輛加速到 80 和 120km/h。由于瞬時爆發的 165N·m 扭矩,這台 95 馬力電動機保證前段加速性沒什麽問題。但如果在到達 80 或 120km/h 前,你右腳幅度稍大,汽油機就會介入驅動前輪。

“盡可能多用電”模式下,汽油機介入的會更晚一些。如果保持深踩油門,汽油機啓動後會和電機共同工作;加速結束油門減小後,“自動模式”會允許汽油機多運轉一段時間,“盡可能多用電”下只要時速未過 120km/h 就會主動換成純電驅動。

至于“盡可能多用油”模式,除了起步用電,車輛都會盡量保持電機不動,並在適當時候利用發動機給電池充電。我們嘗試在低電量、高速 100km/h 巡航時開啓這個模式,充電效率可以達到 10kWh/100km 以上,也就是說開出大概 100km 就能充滿電。在此期間的油耗大約比不充電時多 1L/100km。

在所有模式下,車輛都會以純電起步,電池會盡可能保留大概 5% 左右電量,這時 X1 PHEV 就相當于變成了常規混動車,即電動機只負責削減擁堵拼飯起步所造成的高油耗。

而同樣因爲這個特性,絕大多數時候,有電動機做爲靜止和行駛間的過渡,能感受到的叁缸發動機噪音和抖動都減輕了不少。

只是如果電量徹底耗盡,和以汽油動力高速行駛時,這台叁缸引擎確實會有一些不太悅耳的噪音,以及輕微但可察覺的振動。

在電量充沛時,X1 PHEV 才能真正發揮出它的價值。首先,此時的 X1 PHEV 可以跑到 80km/h 以上才啓動汽油機,這個速度下汽油機啓動的噪聲已容易被風噪掩蓋。

寶馬給出的 0-100km/h 加速時間爲 7.4s,我並未做嚴謹的測試,手動計時以速度表爲基准,測出滿電下的破百時間爲 7.13s。考慮到車速表只是會略低于實際時速,可以認爲 X1 PHEV 兌現了官方成績。

這台車的車載系統中,提供了一個功率表 扭矩表的運動表盤功能,加速過程中的峰值功率達到了約 250 馬力,峰值扭矩則直逼 400N·m。除了動力瞬時釋放于後軸的電動機,油 電形成的四驅帶來的高抓地力也是優勢。

而當電量耗盡,僅靠一台 136 馬力的叁缸機拖動,破百時間增至 10s 以上。增加了沉重的電池和電力系統,X1 PHEV 相比普通的 1.5T 發動機 X1,車重由 1.55 噸上漲到了 1.90 噸。所以純汽油驅動時的 X1 PHEV,油耗也會比汽油版 X1 偏高。

並且,X1 PHEV 並沒有成時間段的油電混用狀態,而畢竟插電混動車電池容量有限,純電裏程不過四五十公裏。在城市速度下,它多數時候會一直以純電行駛。這樣每幾十公裏(略多于純電裏程,因爲汽油機多少也有參與)就最好充電,才能保持車輛的最佳狀態。

這樣當然也不無好處,在城市環境中,由于鮮有汽油機用武之時,2.xL 的百公裏油耗對 X1 PHEV 輕而易舉。

混動的優勢是即便未能及時充電,或是出遠門無處充電,因而達不到車輛最理想的狀態,也不至于就趴窩無處可去。

其實對于很多希望出行廉價又環保的人來說,城際之間上百公裏不停歇的行程甚是罕見,回想一下你有多久沒有連著開車 2 小時以上,這樣的行程每年又有幾次?

必須承認,高速時由于更大的體重,X1 PHEV 要比同引擎的 X1 耗油一點(等速 100km/h 大概 7-8L,不開空調)。但如果像上面那樣,一年也沒幾次這種“高油耗”行程,這些油耗也容易通過平日的電動通勤所掩蓋。

X1 PHEV 可以享受 2.4 萬元的國家新能源補貼,同時免征購置稅。在有些城市還會有 1 萬元上下不等的地方補貼,如果你是在上海、深圳這樣的限牌城市,還能剩下一筆不菲的牌照成本。

對比汽油版 X1,X1 PHEV 的功能配置大致和頂配 18Li、低配 20Li 相當,後者指導價 32-35 萬元。在優惠幅度相同的情況下,算上補貼和免稅,X1 PHEV 的落地價格只比同發動機、配置還略低的頂配 18Li 貴出兩叁萬。

所以如果家裏只准備配置一輛車,家中有條件安充電樁或單位就有充電樁(X1 PHEV 充滿需近 4 小時),它幾乎可以視作純電動車,出行成本遠低于汽油。長途外出也不必擔心,只是純汽油機的行車體驗比普通版 X1 稍差,如果這種長行程只是偶爾,其實不難接受。

而假如你沒有那麽方便充電,就需要權衡一下,是否值得爲頻率大幅減少的電動行程,來付出購車價的成本,以及汽油巡航高油耗的代價了。

愛範兒原創回答,作者:胡洋
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