最經濟便宜最適合入手的合資車

布哥談汽車 2022-04-23 04:49:29 21 入手 合資 適合

有沒有發現?說國産車問題多的,講的都是十幾年前的故事,或者是二叁線的品牌?而替國産車說話的,更多講的是最近幾年發生的事?


買車和愛國無關,車也不應該分合資國産,只有值得或不值得。

說是合資車,那都是和咱們國企合資的,一半以上的利潤是咱自己的國企拿走了,除此之外還有國家稅收,解決就業問題,合資沒什麽本身沒什麽可抵制的。買一輛日本車,不等于就不愛國了——你要這麽說,那國企和日本企業合作了呢,國家和日本建交了呢,你怎麽不站在道德制高點去批判?

說是國産車,人家老板股東一移民,轉身就是美利堅,就是加拿大人了,你支持國産,支持半天結果也支持到國外去了。有人說力帆的太子爺開什麽賓利勞斯萊斯——這和我都沒關系。只要是人家合法的錢,願意怎麽花怎麽花,我們選車,是自己的事,也是件單純的事,就是好或者不好而已

你說支持國産,衆泰、獵豹、漢龍這都是根紅苗正的國産啊,你說買衆泰就是愛國,我拍桌子就罵街!那叫道德綁架!可是你說領克紅旗,插混的比亞迪能不能買,那我肯定說能啊——不過依然和愛國沒關系,是車本身的質量性能過硬,都超過了同價位的合資車,買它也別給自己臉上貼金,得便宜的是你自己。


我是大衆一生黑,現在因爲CVT變速箱的問題也捎帶腳黑一黑日産,兩田拿2.0L自吸 CVT賣我們20萬,我當然不推薦了。可是這些也不是我要捧國産貶合資,我們就事說事。邁銳寶XL,把2.0T 9AT的中級轎車賣到了15萬以下,而且通用全系把質保都延長到8年16萬公裏,那我當然要點贊了。

正好借貴寶地,來表達一下自己的觀點:我推薦國産車和愛國無關,我不希望把消費和愛國捆綁在一起,同等條件下,從感情方面講,我們選擇國産品牌當然是好的,畢竟肥水不流外人田。可是如果國外的車物美價廉,國內車則又貴又差,那我一定不會推薦的,那是缺德,那樣的國咱也愛不起。

我黑合資,也不是全都黑,19款帕薩特、途觀L那都減配成什麽樣了?這樣的車企我能不黑嗎?日産的CVT變速箱,用的是加特可最差的鋼帶,冷保護問題嚴重,十萬公裏以內故障率非常高,而且一旦出保消費者求告無門,只能自費更換,換一個原廠的4S店報價4萬!我不該噴它嗎?我黑合資,因爲很多合資車名不副實,價格虛高,偷工減料!獵豹衆泰是國産品牌我不也照黑不誤嗎?


接下來我們回到問題:爲什麽大家甯願花高價買配置空間都很一般的合資車,也不去買國産?


首先,我們必須承認,絕大多數的消費者是不懂車的。


大多數人買車,其實是不懂車的人,做出的不理智的選擇。


不信的話,大家回憶一下,你們買人生(家庭)第一輛車的時候,是如何做出的決定?是花很長時間去學習汽車的相關知識、原理,然後依此來比對市場上的産品,結合用戶反饋,口碑質量和投訴,綜合考察出來,最後得出的結論嗎?我想除了某些理工科的怪物以外,不會有太多人這樣做的。

很多人並不知道轎車和SUV比有什麽優劣,並不知道AT、DCT和CVT哪個更好,並不知道DCT有幹式和濕式雙離合的區別,甚至不知道發動機馬力、扭矩是什麽意思。


大多數人是如何買車的?

第一,看外形——一眼相中了,然後怎麽看怎麽好,什麽排量動力,用什麽樣的變速箱,統統不考慮,我就是喜歡它好看!一般女性消費者都這樣,而悲哀的是,大多數中國家庭,都是媳婦兒管錢……

第二是隨大流,既然自己不懂,那就在銷量高的裏挑吧!軒逸銷量高,那這車肯定好,買軒逸!等到換變速箱的時候就哭了。有人和我爭論國産合資的時候,總拿銷量說事——銷量說明質量的前提是,大部分消費者都能做出理智客觀的選擇,而我們的消費者並不理智,也不客觀,其實很多人根本就是一知半解,甚至完全不懂車。

第叁是道聽途說:自己不懂車,那就聽聽懂的吧?可是他們找誰去了?你二舅出租開了十多年了,人家玩車有經驗——開出租那叫玩車嗎?那叫奔命!而且二舅他老人家開的就是他幹活的那輛車,他頂多懂這麽一輛,一款,信息也都是十多年前的。問他怎麽辦?買合資吧,合資開得住,你看我這個豐田,都開十多年了。其實所謂的老司機也不懂車,他們或許只懂開車。

第四是合資信仰:人都是盲目的,在我們工業體系還不發達的時候,不管是電視手機空調微波爐,的確是國外的技術更先進,工藝更完善,成本也更低。日本産品物美價廉的印象已經深入人心了,汽車也是如此。一些人笃定地認爲合資就一定比國産強。這個觀點放在十年前也不能算錯,可是放在今天,老觀念不改,那就只能多花冤枉錢。

其次,國産車良莠不齊,確實有拖後腿的


前面說的獵豹、衆泰,漢龍,甚至包括東風、北汽一些國企,質量性能確實有點說不過去。包括前幾年,國産的幹式雙離合,也的確讓一些現在看還算不錯的車企蒙羞過。再加上我們汽車工業起步晚,最開始就是靠叁菱的發動機“攢”車,生産線也是引進國外淘汰或者瀕臨淘汰的,造成國産車質量差,性能不高的印象,也不都全怪消費者。。


第叁,合資車企更懂得消費者心理,也更懂得營銷


本身我們很多人就有“合資信仰”,而這一點,很容易被懂營銷的合資車企利用了。比如說豐田的漢蘭達,這麽多年一直加價提車,哪怕是國家明令禁止了,也變相加價。是豐田的産能跟不上嗎?豐田作爲全世界排名前叁的車企,調整一下産能都做不到?不就是饑餓營銷嗎?買漢蘭達的多是些什麽人?經濟方面比較寬裕,可是還沒富裕到買車不看價的地步,30多萬的預算買什麽?一聽漢蘭達還得加價?那肯定不錯啊!于是也跟著排隊去了。


再比如雷克薩斯,作爲一款豪車,13秒的百公裏加速是不是有點說不過去?可是人家會說啊,這是一款向內而生的車——你琢磨這話,向內而生,不跟外部較勁,就修煉內功,我多從容啊,多儒雅啊?其實要是有能力,誰不喜歡內外兼修的?就憑借這句廣告,當然,加上不錯的舒適感和外觀,ES這樣的車也能賣叁十四萬,而且消費者還買賬。


你或許不需要太快的速度,可車企也不需要那麽高的成本,這賬你算過沒有?說車向內而生,你車企咋不向內而生呢?你是從容了,錢揣兜裏了你能不從容嗎?

還有,豐田、本田的油電混,其實和普通燃油車比,這個節油技術的確非常牛。可是兩田的營銷就有點惡心了,爲了對抗比亞迪的DM插電式混動,弄出一句:真混動,不插電。弄得好像插電式混動就必須要充電才能用一樣。後來我在頭條上回答問題,竟然發現真的很多朋友都以爲插電式混動是必須充電才能跑的。順便科普一下,插電式混動是可以充電的油電混動雙模式車,充電能當純電車用,不充電可以像油電混那樣當燃油車開,有強勁的動力,也能有效降低油耗。


第四,國産品牌缺乏底蘊,哪怕産品性價比趕超上來,可消費者明白還需要時間。

我是唐一代(2015款)車主,提車之後,周圍朋友也很驚訝,你花25萬買了輛比亞迪?可是開我車轉了兩圈,經我一講解這才感歎:現在國産車都做到這種程度了?這位哥們開的是奧迪Q5,18年的時候把Q5賣了,換了輛唐二代。我的親身經曆,感覺很說明問題——大多數消費者不懂車,他們並不知道國産車進步到了什麽程度。


國外車企,畢竟已經有了很多年的發展曆史,隨便講一個故事就能圈粉。而我們能講的故事並不多,就只能埋頭造車。


和手機、電器一樣,國産車的崛起,不僅僅需要車企的努力,也需要消費者的認同,這需要一個過程。


最後,簡單盤點一下超越了同價位合資車的一些國産品牌。


1、比亞迪:燃油車超高性價比,在同級別國産車裏也算便宜的,品控十分嚴格,尤其推薦王朝系列。插混則是超高性能,售價X2的範圍內不管是國産合資,都找不到對手。EV純電的漢、唐是可以媲美特斯拉的,不過都不推薦,理由是現階段15萬以上的純電車都是不成熟的産品,不值得購買。不過對于一些超低價的車,如F0,F3,純電的E1,因爲沒有標配ESP,也不推薦。

2、哈弗:SUV幾乎所有都能買,H6常年霸占銷量榜首的確是有獨到之處的。低價位的M6,搞一個級別的F7,性能都非常不錯,而且用料紮實。高端品牌WEY系列全系叁大件終身保,都有和同價位合資車一較長短的能力。

3、吉利:推薦旗下所有用沃爾沃發動機的車型,老舊的1.8T油耗高動力差,並不推薦。領克全系整車終身保,旗下所有品牌有一個算一個,産品力都極強。不過領克自己說它是和沃爾沃的合資品牌,讓人不勝唏噓啊。

4、奇瑞:1.6T的發動機都推薦,不管是高端的星途還是低端的捷途,包括奇瑞瑞虎系列的SUV。1.5T技術老了一代,並不推薦購買。另外,低端的捷途價格很便宜,整車保10年20萬公裏,還是值得推薦的,不過幹式雙離合的問題值得注意,最好挑濕式雙離合的車型,奇瑞的CVT也可以購買。另外,大螞蟻小螞蟻因爲終身質保的關系,也十分推薦,純電車不涉及排放的問題,理論上能開到你開不動。

5、廣汽傳祺:GS8、GA8、MPV車型的M8的2.0T已經有了超越合資的水平,熱效率達到了40%以上,可惜直到的人並不多。GS4目前是國産品牌投訴榜的第一,不過是以前幹式雙離合的鍋,其實也不是絕對不能買。


6、紅旗:這是自帶豪華基因的品牌,所以價格略高一些也可以理解。紅旗推薦7系列以上的高端品牌,這是奔著國産豪華品牌去的,所以你買的是人設。另外,紅旗旗下所有車型都終身保,這一點要勝過BBA幾條街。

7、長安:藍鯨發動機還是值得推薦的,不過參數虛標的事讓我粉轉路了。不過哪怕把參數打個折扣,實際表現也不次于同價位的合資水平。

8、上汽:榮威和名爵,從英國買回來的品牌,只要不是幹式雙離合,這兩個品牌還是不錯的,名爵5、6都有不錯的性價比,注意不要選擇插混版,插混現在全世界都沒人幹的過比亞迪。

至于其他的,你還用著叁菱的發動機呢,怎麽去超越合資啊?

Copyright © 2021 All Rights Reserved 京ICP34532231-1号 统计代码 网站地图