沃爾沃xc40純電上海降價4s店優惠

布哥談汽車 2022-04-20 16:04:34 17 沃爾沃 上海 降價

“安全王”從來都是錯誤解讀·“降價王”是沃爾沃必然人設

問:

從安全王變成降價王的沃爾沃,爲何價格“打骨折”銷量卻還持續下滑呢?



先來解讀第一個問題吧,沃爾沃汽車爲何會被視爲“安全王”?

沃爾沃的量産車在多個地區的NCAP進行過測試,也在IIHS裏進行過嚴格測試,水平整體來看還是不錯的,但也絕對沒有達到“王者”的水平,因爲有不少評分更高的車;所以這是個錯誤的解讀,而之所以會有這種人設,原因是沃爾沃的兩項“發明”。

  1. 叁點式安全帶
  2. 安全氣囊應用

咱們現在使用的安全帶就是叁點式,腰部兩側錨點加上側拉帶,能夠有效保護上半身;在此之前使用的是兩點式安全帶,錨點只有腰部兩側,在碰撞時無法限制上半身的移動,飛機和客車的安全帶就是這種,曾經也有些車的後中排安全帶是兩點式。

很顯然還是沃爾沃發明的這種安全帶更好,所以不能否認這家車企的對降低交通事故傷亡率的貢獻。


安全氣囊最早應用于戰鬥機,汽車上是沒有使用過的;沃爾沃很聰明的把氣囊放在汽車上使用了,在碰撞瞬間先用安全帶降低移動速度和程度,氣囊填充完畢後起到碰撞緩沖的作用,這樣就能大幅降低車輛碰撞傷亡率了。所以沃爾沃的這兩個應用都非常有價值,但是這並不代表特斯拉的汽車一定最安全,因爲安全帶和安全氣囊是其他車企也都用了的,決定碰撞安全的核心因素還有車身。

不能以偏概全,也不要偷換概念,比如愛迪生發明了電燈是不是說他一定是個偉大的發明家呢?其實愛迪生是個奸商。特斯拉讓愛迪生坑的“不要不要的”,亨利福特要不是醒悟的快,怕是也就沒有現在的福特汽車了,這倆人原來都是愛迪生照明的員工。



沃爾沃汽車經曆了什麽呢?

沃爾沃集團有商用車和乘用車兩個業務,乘用車公司早早的就被賣掉了,有人用“叁姓家奴”的評價過沃爾沃,願意在于沃爾沃先後被福特和吉利收購;沃爾沃的乘用車表現一直很差,福特當年以超60億的代價收購沃爾沃之後,直接淘汰掉了沃爾沃老舊的內燃機技術,換用福特的發動機和平台。但讓福特沒有想到的也許是沃爾沃的品質管控體系還是出現了問題,車輛在福特階段裏有嚴重的怠速共振與異響問題,這個問題一直延續到吉利階段都還存在,似乎也就是近一兩年的時間才有解決方案。


結果可想而知,質量差勢必會毀掉沃爾沃本就一般的品牌形象,沃爾沃明明是個非常普通的北歐汽車品牌,跑到了北美車市楞裝大尾巴鷹,車輛價格和維保成本都看齊了美國本土豪華品牌汽車;美國人本就比較排斥歐洲汽車品牌,所以沃爾沃在美國也就順其自然的成爲了冷門品牌。

扛不住的福特最終以18億的代價把沃爾沃賣給了吉利,只是吉利又能盤活沃爾沃嗎?

答案顯然是否定的,沃爾沃沒有什麽技術儲備了,在吉利收購之後研發出的Drive發動機和平台都有福特的特點;然而福特真正有競爭力的只是它的皮卡車,普通乘用車型的銷量表現都很一般,包括林肯的轎車也不例外。師傅尚且混不開、徒弟又能怎麽樣?所以沃爾沃注定是個破落品牌。


具體解讀沃爾沃的失敗可以綜合林肯來分析,林肯轎車銷量表現很差,原因主要在于作爲豪華汽車只有前驅選項……不論是老款的MKZ還是新款換殼車,即便是定位高端的林肯大陸都是前置前驅。雪鐵龍發明的前置前驅車一度是不被認可的,因其駕駛品質遠不如後驅或四驅,重心集中于車頭影響後輪抓地力、急加速重心後移前輪打滑的缺點非常突出;最終成爲主流代步車的選項也不過是因爲制造成本低而已,而制造成本足夠高、能夠追求駕駛品質的轎車普遍還用後驅或四驅。

所以林肯的前驅轎車始終打不開市場,沃爾沃作爲“福特的徒弟”自然也只有前置前驅轎車,好不容易造出來一台插電混動四驅S90還炸了兩台;那麽即便能接受前驅高價車也不如選擇“師傅的産品”,反之爲什麽不選擇後驅的凱迪拉克或者BBA,以及優秀的國産插混四驅轎車或後驅商務轎車呢?沃爾沃其實是種都只是個備選項的角色。


沃爾沃的SUV定位相當高,但實力其實非常一般;XC60充其量可以對標昂科威S或探界者,XC90也只能對標凱迪拉克XT6、途昂或攬境,因爲沃爾沃只有前驅平台、四驅SUV也是基于前驅平台打造的橫置四驅,這還是個入門級的標准。但實際上XC60就對標了XT6,XC60對標了一系列的真正的高端四驅車。

這就是沃爾沃爲什麽價格“打骨折”銷量都還在下滑的原因,其不合理的産品定位決定了不可能熱銷,隨著更多消費者看到了這些問題,沃爾沃怕是還會易主。



編輯:天和Auto-汽車科學島

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