30萬你會選擇哈弗H9頂配,還是叁菱帕傑羅,兩款車差距大嗎?

布哥談汽車 2022-04-19 05:07:40 24 帕傑羅 哈弗 叁菱

2.0TH9對比3.8帕傑羅

論動力,H9完勝!

論內飾,H9完勝!

論空間,帕傑羅完勝,尤其是放倒第叁排後,後備箱空間,帕傑羅超大!

論可靠性,帕傑羅完勝!

論保值率,帕傑羅完勝!

論對劣質燃油適應性,帕傑羅完勝!

論四驅系統,帕傑羅完勝!

論越野性能,短時間看不相上下,長時間、高強度越野,帕傑羅完勝!

論四輪電子限滑能力,帕傑羅完勝!

尤其是長時間,高強度越野、穿越無人區,帕傑羅能甩H9幾條街!不信的可以把兩輛車開去新疆等惡劣路況測試,高下立分!

在西藏偏遠的地區,你根本就加不到95號和92號油,很多時候就是私人在路邊賣的那種醬油色的劣質油,這種油你敢往奔馳寶馬保時捷車裏加,發動機分分鍾報廢!全世界能喝這種油的車只有豐田陸地巡洋艦、豐田霸道、叁菱帕傑羅!隨便加,沒事兒!

2020款哈弗H9新車采用的是來自美國的博格華納雙速TOD智能四驅系統,依然屬于適時四驅,性能無法與真正的全時四驅系統相提並論,而帕傑羅用的是強悍的超選四驅系統,這套系統共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位,並可在100KM/H的車速內自由切換2驅和4驅四驅系統!

H9中央差速器是垃圾多片離合器式差速器,這種差速器高強度越野會發熱,根本無法長時間高強度越野!

H9所謂的兩把鎖就是美國伊頓差速鎖,只有當一側車輪打滑導致兩側車輪出現轉速差時,裏面的甩塊慣性鎖止,也就是兩側車輪的轉速差達到了設定的數值,那麽伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器,使得兩側車輪擁有相同的動力,從而使車輛脫困。這種差速鎖缺點就是不能手動預先鎖止,反應遲鈍,實際使用時,一會鎖,一會兒解鎖,一會又鎖,反反複複,當兩側車輪沒有了轉速差時,又自動解鎖,這種差速鎖無法與純機械式牙嵌式差速鎖相提並論!而帕傑羅用得是開放齒輪式差速器加牙嵌式純機械差速鎖!可靠性極強,不存在發熱、反應遲鈍、反複開鎖解鎖等問題,能夠百分百鎖死差速器!

現在新款H9使用了伊頓新款電控差速鎖,不知道是否可以預先手動鎖止,

保值率方面,開兩年多的H9能賣半價就不錯了,遠沒有帕傑羅保值,

不過國産汽車正在快速崛起,汽車發動機、變速箱、底盤叁大件已經有所突破,尤其是重卡領域,比如濰柴集團,僅賣發動機,年收入就超過1500億!濰柴擁有濰柴發動機、法士特變速箱、漢德橋,這套黃金動力鏈市場占有率極高,可靠耐用,口碑相當好!

濰柴就是爲了重載超載而生!

濰柴全新一代發動機:

13升排量發動機,功率覆蓋550到660馬力!

15升發動機,最大功率700馬力,功率覆蓋600馬力、660馬力、700馬力叁個馬力段,

700馬力機型最大扭矩達到驚人的3300牛米!

性能與歐洲先進發動機看齊!

另外,一汽解放也擁有自己的錫柴發動機和自己的變速箱,還有玉柴,口碑也是非常好,河柴重工甚至給俄羅斯軍艦提供發動機!

乘用車方面,國産發動機動力不亞于寶馬奔馳,

國産2.0T發動機性能排名

1,奇瑞2.0T,254馬力,385牛米

2,廣汽2.0T,252馬力,390牛

3,長城2.0T,227馬力,387牛米

4,長安2.0T,233馬力,360牛

5,上汽2.0T,231馬力,370牛米

6,吉利2.0T,238馬力,350牛

乘用車柴油機方面,

長城2.0T柴油發動機動力190馬力,420牛米,

上汽2.0TT柴油發動機,雙渦輪,218馬力,480牛米!動力也是相當強勁,

國産AT變速箱方面,東安動力、盛瑞、萬裏揚等幾家都布局,其中盛瑞第叁代8AT變速箱性能已能媲美愛信6AT,要知道AT變速箱是乘用汽車叁大件當中研發難度最大的,遠超發動機,

自動變速箱裏面,最耐用、最可靠、最複雜、技術難度最大、專利壁壘最多、成本最高的就是AT變速箱!沒有之一,這也是爲什麽大衆汽車大量采用雙離合變速箱的原因,全世界能把AT變速箱造得既平順、可靠、換擋聰明,又耐用的公司數量比會造原子彈的國家數量還少!不外乎采埃孚、愛信、馬自達叁家,馬自達是自己設計,愛信代工的,特點是變速箱響應速度極快!特別契合馬自達人車合一的設計理念!

而雙離合變速箱成本低、技術難度最低、專利限制少,這也就是爲什麽現在雙離合變速箱大行其道的原因!看看大衆在美國用的都是高成本、耐用的豐田愛信手自一體變速箱,比大衆粉最愛的帕薩特、途昂等車型在美國都是清一色愛信變速箱,在中國全部用垃圾、頓挫、不可靠的雙離合變速箱,六年左右就要換離合器總成,大衆報價至少2.5萬,你不換也行,那就要忍受越來越嚴重的頓挫,而手自一體變速箱就是你把車開到報廢,也極少會壞!

雙離合變速箱就是把兩個手動檔合在一起,有兩個很小的離合器,一個控制奇數檔,一個控制偶數檔,特點就是低速頓挫,因爲是電腦換擋,目前電腦在換擋時間的把握上仍然做不到人工換擋那麽准確,雙離合變速箱有兩個離合器片,非常小,所以無法承受大扭矩,磨損也快,磨損越多越頓挫,

當然,雙離合變速箱也有非常耐用的,比如保時捷的雙離合變速箱,裏面零部件很多都是貴且很難加工的高合金鋼等特殊材料,雖然也頓挫但很耐用,就是采購價格高得離譜,一台變速箱就要十幾萬,無法大面積普及,所以沒有代表性

CVT就是個雞肋,你說他不行吧,也能用,就像正常男人都是兩個蛋,你非得閹掉一個蛋,問行不行?你還不能說他不行,他也行,但是肯定沒有兩個蛋那麽行!

CVT不能承受瞬間大扭矩,就是兩個錐輪套一條鋼帶,猛踩油門不是打滑就是電腦限制噴油,雙離合變速箱和CVT的車就不要想拔河的事了,分分鍾報廢變速箱!

CVT變速箱只適合不需要大扭矩的小型車,像飛度、威馳等,平順省油,

真正的豪華品牌都是大馬力大扭矩車型,所以他們是不會用CVT的,

CVT和雙離合變速箱的車型是不能承受大扭矩的,如果拔河,變速箱分分鍾報廢!也不要去大力救援、拖拽別人的車,容易損壞變速箱,所以,看看那些拔河的車,不是AT變速箱就是手動變速箱,沒人敢用垃圾的雙離合變速箱和雞肋的CVT變速箱車型去拔河!

寶馬從3系到5系、7系

奔馳從C級到E級、S級

保時捷卡宴、勞斯萊斯、賓利、邁巴赫,無一例外,全部都用得AT變速箱

普通雙離合變速箱是垃圾,

CVT是雞肋,

AT才是最好的變速箱!

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