比亞迪汽車的底盤質量怎麽樣

布哥談汽車 2022-04-15 00:53:30 20 比亞 底盤 怎麽樣

我表哥是修車的,他說比亞迪車質量一般,奉勸想買比亞迪車的人要叁思,不然後悔都來不及!

我表哥說:“比亞迪燃油車和比亞迪新能源車是兩種車,市場表現完全不一樣!”

“比亞迪燃油車在國內市場排在吉利、哈佛、長安、奇瑞之後,最多屬于二線品牌。”

“比亞迪新能源車排在小鵬、蔚來之前,在國內只有特斯拉一個對手,技術儲備最深厚,甚至是全球少有的全部實現自助研發並制造的車企。”


爲了讓大家更好的了解比亞迪汽車的質量,我將分別介紹比亞迪燃油唐、比亞迪宋PLUS DM-i、比亞迪漢EV。

這叁款車分別代表了比亞迪燃油車最好的技術、比亞迪混動車最好的技術、比亞迪新能源車最好的車,這叁款車代表了比亞迪車的質量。

接下來我將具體分析,讓大家真正的了解並認識比亞迪車,只有明白了比亞迪車的優缺點,才能在購買之後不後悔!


期待很高,卻銷量低迷的燃油唐,到底差在哪裏?

燃油唐可以說目前是比亞迪在燃油車市場最好的車型,剛出來時月銷6000多輛,現在看了一眼懂車帝叁月份SUV銷量排行榜,比亞迪唐月銷僅僅只有216輛,排名第207位,比很多冷門車銷量都要低!


一輛車的好壞,很大程度上可以從銷量上看得出來。一輛車持續高銷量證明了它得到了市場和消費者的認可;一輛車要是銷量持續走低,要麽是市場地位不准確,要麽就是沒有得到消費者的認可。

那麽比亞迪唐到底是市場地位不准確,還是讓消費者失望了呢?

我們以唐 2021款 2.0T 自由旗艦型爲例,這款車裸車價在16萬左右,定位是中型SUV,空間、內飾、配置都超過同級別SUV,市場定位是以大打小,以高端沖擊低端,國産車都是這樣的市場定位,所以比亞迪唐市場定位是正常的。

既然市場定位沒有錯,難道是比亞迪唐讓消費者們失望了?

動力表現很一般

比亞迪2021款唐搭載了2.0T發動機,最大馬力192匹,扭矩320牛米,匹配了派沃泰6AT變速箱,當發動機轉速到1500轉可以爆發最大扭矩,數據看著還行。

在駕駛中,油門設定的不是很靈敏,渦輪增壓介入沒有突兀感,整體加速比較線性,起步加速很輕快,但是中後段加速沒有初段那麽猛烈,沒有發揮出發動機數據表現的動力,只能滿足于家用。

我們可以參考同級別的國産SUV長安CS85 COUPE和WEY VV7,都是2.0T的動力,它們百公裏加速分別爲8.57秒和8.51秒,而比亞迪唐則需要12.44秒,從百公裏加速成績來看,唐的性能表現算是很弱的了!


2.0T渦輪增壓發動機動力一般,也許大家可以選擇理解,但是高油耗就讓很多人望而卻步了,唐的平均油耗在百公裏12升左右,即使溫柔駕駛油耗也在10升左右。

動力不足加上高油耗,兩個缺點結合在一起就讓人有些失望了,很多人歸咎于唐的車身太重,而我則認爲是發動機高油耗、低功率導致的。

底盤調教不盡人意

新款唐相對于老款唐在底盤上做了很大的升級,前後懸架依然是麥弗遜和多連杆結構,整體布局和老一代唐沒有大的變化,但是在材質方面卻有著很大的升級,那就是下控制臂、轉向節和後轉向節全部升級成了鋁合金材質,相比之前的沖壓鋼板和鑄鐵材質,一是防止了生鏽,二是減輕了車身重量,叁是加強車身質量。

雖然底盤有所升級,但是實際駕駛中方向有虛位,指向性較差,操控極限一般,高速行駛時車尾比較笨重,電子穩定系統的介入效果一般,好在底盤對于細小的震動過濾的比較徹底,駕駛舒服些表現的不錯。

其實在底盤調教上一直是比亞迪的弱勢,表現的只能說是在同級別車中等水平,相比于合資車還有很大的進步空間。


車身強度,安全方面值得稱贊

比亞迪唐全車6氣囊,並且有胎壓顯示、車道偏離預警等,安全配置齊全,在中保研碰撞測試中,除了側面碰撞獲得良好(A)外,其余叁項全獲得優秀G。

由此可以證明比亞迪燃油唐的車身強度高,完全可以最大程度上保護車主的安全,這點是非常值得稱贊的。


就比亞迪唐的質量而言,開了5萬公裏,除了正常保養從未出現任何故障;車子行駛在顛簸的路況也沒有任何異響;車在惡劣的環境中,除了底盤某些地方有鏽迹,其它地方沒有任何鏽迹産生;碰撞測試中已經證明了車身結構強度,說明銷量低迷並不是質量不好。

主要原因是比亞迪唐在這個價位的車型中,動力表現和油耗表現不盡人意,和同級別國産車沒有任何優勢可言,和合資車又比不過品牌力,所以造成了唐的銷量低迷,是消費者有了更好的選擇,並不是比亞迪唐不好。

讓人眼前一亮的比亞迪宋PLUS DM-i,到底如何?

比亞迪宋PLUS DM-i 一經推出就被大家誇贊無數,很多車評人說是混動車的“老大”,到底是被大家過度吹捧了,還是真有這個實力?

首先我們得先了解比亞迪專門爲混動車設計的骁雲發動機,這款發動機熱效率達到了驚人的43%,可以同等油耗下輸出更多的功率,或者說相同的功率更加省油了,骁龍發動機更是榮登熱效率第一的寶座。


骁雲發動機搭配DM-i技術,讓比亞迪混動車脫胎換骨!

DM-i技術它具備兩個重要特點:

1.純電驅動:比亞迪宋PLUS DM-i 在中低速下,發動機在最佳燃油經濟性下驅動發電機發機,車輛由電機驅動行駛,發動機不參與驅動,這就是系統的增程模式,和理想ONE增程式相似。

如果比亞迪宋PLUS DM-i 電量足夠多,發動機也可不工作,可以在純電模式下行駛55km或110km。

2.高速直驅: 比亞迪宋PLUS DM-i 在高速下,發動機可直接驅動車輪,可以實現發動機和電動機同時驅動車輛,此時車輛動力最足,比燃油版1.5T動力強很多,綜合續航裏程可達1000公裏左右。

在實際駕駛中,比亞迪宋PLUS DM-i 在滿電的情況下,百公裏油耗在3.2升;在虧電情況下,soc保持在25%,百公裏油耗在4.5升左右,這樣的低油耗表現在同級別混動車可以說是最強的。

骁雲發動機 DM-i技術已經讓人驚喜不已,但還不夠,比亞迪宋PLUS DM-i 同樣搭載了比亞迪刀片電池,其最大的優點就是安全,可以在發生穿刺、擠壓、碰撞時不會出現爆燃,保證了駕駛員和乘客的安全。


比亞迪漢EV,比亞迪最好的車?

我自己的車就是比亞迪唐DM,在漢EV出來之前,我對比亞迪車的認知就是用料足,配置豐富,但設計感不足,或者說整體氣質欠缺。

在漢EV出來以後,采用全新前臉設計,將龍嘴造型轉化爲跑車化的曲面設計,非常簡潔大氣,貫穿車身的腰線營造出俯沖姿態,顯得非常低趴,尾燈運用龍爪元素,與車頭的龍須車燈互相呼應,整體造型設計感十足且非常有質感。


漢EV外觀、內飾、配置都非常漂亮且豐富,但是這些都不能體現漢EV的質量,在這裏要重點說一下它的底盤調教,前面說了比亞迪底盤調教不好,但是在漢EV上,比亞迪已經拿出最好的水平。

漢EV零百加速僅3.9秒,百公裏制動距離只有32米,這樣的數據非常厲害,要想實現這樣的數據表現,除了有強大的動力,還要足夠厚重紮實的地盤。

漢EV在日常駕駛表現沉穩,在快速轉彎時方向盤力度適中,指向明確,沒有任何虛位,能夠感受到底盤的韌性,懸架對側傾抑制很到位,支撐性很好;在路況不好的道路行駛時,底盤濾震性好,在車裏感受不到震動感,駕駛體驗感非常好。


除了底盤表現不俗,在這裏還是要重點說一樣漢EV搭載的刀片動力電池,前面說了它最大的優點就是安全,在我看來新能源車質量好的表現就是在于安全性!

現在出來的每一輛新能源車都是空間大、配置高、動力強勁,大家的車身質量也都不差,但是大家都是使用的叁元锂電池,在安全性上遠遠不如磷酸鐵锂電池。

因爲比亞迪新能源車足夠安全,再加上比亞迪擁有全自主研發的叁電系統和車載芯片,這使得比亞迪新能源車質量有保證,並且還在不斷地進步。


寫在最後

我表哥說的比亞迪車質量一般,但是他說的還是10年前的比亞迪,比亞迪這些年進步明顯,比亞迪車的質量可以說一年比一年好,但是比亞迪燃油車的叁大件還有很大的進步空間,和同級別車相比沒有任何優勢。

如果你購買比亞迪燃油車,奉勸你要叁思,因爲燃油車並不是比亞迪的強項,只能說車質量好,但不是一輛優秀的車。

如果你購買比亞迪新能源車,只要你認可比亞迪品牌,它的新能源車除了質量好,而且配置和安全性也都是非常高的,是非常值得購買的車。

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