爲什麽好多人都說檢車就是毀車,檢完車車反倒是有毛病了?

布哥談汽車 2022-04-15 00:21:26 18 毛病 倒是 多人

只想告誡那些動不動就抱怨車說車檢就是毀車,動不動就說法院見的車主們,你們真的是在瞎抱怨,結果很可笑,因爲車的毀壞問題壓根與檢測站的檢測員毫無關系,或者說只是你們異想天開的推卸責任罷了,歸根究底,毀車的責任是你們自己造成的,怪不了誰,或者說大部分車主實際上對車檢過程(知識)很無知,視暴力檢車的表象等同于毀車,許多車主真的無知到可笑,卻很少認真反思自己的車爲何如此不堪。

之所以這麽批評廣大車主,因爲本人就是檢測站的工作人員,絕對有資格這麽批評廣大喜歡瞎抱怨的車主,就以10公裏爲例吧,如果你的車跑了10公裏, 一把是過不了尾氣的,設備檢測出來的數據就會超標 。如果不給你大油門轟著,你車一把同樣也過不了, 就算是複檢也要給你大油門轟才能過得了。因爲你的車在本站上就檢雙怠速法 ,這個方法是檢四驅車的 。但是你車也可以檢瞬態 ,只要你車是兩驅車就能檢瞬態 。

但真的不建議檢瞬態,因爲檢瞬態會使車傷更嚴重, 不要再埋怨說是檢測站把我的車弄壞了, 因爲年檢車輛上了測功機是跟公路上不一樣的 ,測功機有阻力的。檢測站都是按照設備來檢測的 ,設備都是按照一定標准來的 ,檢瞬態時,確實是用低檔跑高速。但也沒辦法 ,車管所、環保局就是讓檢測站這麽幹的,至于車主有什麽疑慮,盡管找車管所找說法便是,真的與檢測站無關。

不要動不動就冤枉檢測站了,可見廣大車主顯得多麽無知,還有個問題主要在于車主,車主的車輛如果發動機不缺油 不缺水,那麽檢測時自然是不會出故障的。本人經常檢測出一些開鍋的車輛 ,都是年限比較大的車 ,因爲這些車本來就有漏水問題,一上測功機就會開鍋了, 如果不想車檢,大不了直接開出去,但後果車主自己負責。

至于車上的ABS, 只要是跑瞬態的車輛 ,都會亮燈 ,因爲檢車時 ,只有兩個輪在跑。 另外兩個輪是靜止的 ,ABS都會亮燈的 ,沒有一個不亮燈的, 除非用雙怠速法檢車時才會出現不亮燈的情況,但是雙怠速法唯一的缺點就是 ,數據太大了,車輛根本就過不了,就算轟大油門也還是過不了的。

轟大油門是因爲你的車過不了才不得已而爲之, 畢竟是設備檢測的, 車過不了, 轟油門就能過了的 ,不轟油門就過不了,很簡單的道理。 有的車不用轟油門的, 就能過了的 ,一般就是六七年的新車才不用轟油門 ,還有就是柴油車必須轟油門 。因爲不轟油門就沒有數據, 沒有數據就打不出車檢報告, 打不出報告你就打不出證來的, 你以爲我們願意給你轟油門嗎?

至于瞬態的爲什麽轟油門啊, 有的車排氣管破裂,結果 就會導致漏氣 ,不轟油門就跑不下來, 氧高二氧化碳就低 ,跑不下來就會耽誤時間 。還有的就是排氣管是兩個管的, 必須轟油門, 因爲不轟油門就會氧高二氧化碳低, 這樣是跑不下來的 ,主要是因爲兩個排氣管的一般都是從主排氣管分出一個來,所以抽氣過程中, 有一個排氣管就會漏氣的。

再者說, 轟油門一般分爲兩種 :一種是一直踩油門轟的 ,這是因爲有些車排氣管破了氧和二氧化碳,結果導致數據不夠 ,或者是過不了的車往往就這樣轟的。 還有就是踩一腳松一下 ,連續這樣的轟油門, 這種轟油門就是故意給轟死的。 因爲合格率高了, 我們就會挑那些年限大的破車來執行這樣的轟法,其實也可以不轟。

因爲有時候那些破車的尾氣數據特別的好, 正常跑就過了的, 就得一腳一腳的轟 ,它才能死了的 ,要不真的就合格了 。檢測站也沒有法, 因爲每天的合格率必須在95以下 ,如果超了95, 一次兩次的還行, 要是每天這樣的話, 環保局就把檢測站都給停了, 不讓繼續檢車了, 那些檢測站就只能放假了 。我們站附近的一個檢測站就是尾氣全部停線,結果都檢不了尾氣了。

所以說不難理解爲何廣大車主會無知到把毀車的責任推卸給檢測站,因爲廣大車主雖說平時多少都懂得怎麽開車,但對于檢車,大部分仍是門外漢,只看到了暴力檢車的表象,但壓根不懂爲何必須這麽檢,殊不知暴力檢車才是對各位車主的真正負責任表現,畢竟這些年來交通事故那麽多,換誰來幹這行也不容易。

如果不這麽做,那不知每天高速上國道上還要多增加多少倍的交通慘案,沒幹過這行是不會理解的。以後別再動不動就說是檢測站把我的車毀了,真正懂點行的人知道後,會覺得如此抱怨既幼稚又可笑。當然了,還有許多超出你們認知的車檢行情暫時還沒爆出來,因時間精力和篇幅有限,暫時只能爆這麽多——來自檢測站的網友

對于專業人士的意見,聽不聽由你,況且人說的也確實有幾分道理。當然了,專業人士的意見我們固然要聽,但車主們抱怨也同樣要聽,以供參考。

1.車檢當然有傷害,這是務庸置疑的。汽車在路上行駛,是有負荷的,綜然你深踩油門,發動機轉速也是逐漸升高,發動機各部件有個運轉適應過程,因此不會出現問題,就如同人搬擡東西,緩慢地用力至最大,不會傷害肌肉關節,如果突然發力,肌內就會拉傷,關節就會疼痛,發動機也如此。

尤其是在沒有負載的情況時,突然轉速極高,機油潤滑,曲軸的受力,皮帶的拉伸,齒輪齒牙的突然撞擊,凸輪的瞬間頂壓氣門杆,都極易因突然受力,達到金屬材料強度的極限而損壞。大家都知道開車人的駕駛習慣不好,喜歡急加l速的,百分百車輛使用壽命縮短,就是這個道理。所以驗車一腳油門至5000轉,對發動機是個極大的損害,一腳下去的磨損量,相當于車子跑5000公裏的磨損甚至更多。

2.OBD檢測真的不該進行,這一項純屬瞎胡鬧,因爲尾氣排放是否合格是汽車制造廠的事,車主無能爲力,(私改例外)整車主掏冤枉錢,載你沒高商量,已經實行BOD檢測的地方,車主苦不堪言,檢測站和修理廠之間有灰色利益練,說BOD不合格,其實就是叫車主去指定修理廠,交150元,租一個小電腦插上,檢測完再還,不少車主甚至被迫幾次交150元,費錢費時,實在討厭,專坑車主,BOD檢測,害人不淺,應當盡快取消。

3.我也不知道天天要取消年檢的都怎麽想的,不知這些人是真無知還是假無知,有的人尤其是女司機有時候小毛病真的看不出來,年檢有時確實可以查出問題,如果需要修的,不是給錢就過得,人家也怕有責任啊。還有那種不自覺的小面包車,馬路都冒黑煙了,現在肯定驗車不讓過的,必須得修,還有那種擅自改裝的,弄個天天炸街那種,其實如果價格不太貴,就跟身體體檢一樣,年年去檢測一下也可以啊,再說六年以上車小毛病也不少了。

4.我見過他們驗車,油門一腳踩到底,一轉就是好幾分鍾,發動機轉速已經超出了極限,聲音簡直就是“撕心裂肺”,我覺得他們不是在審車,就是在搞破壞,所以很多車都經不起這一腳油而被元氣大傷,我們來分析原由: 發動機在空負荷連續超高速運轉的時候因爲機油潤滑跟不上超高的運轉速度,曲軸主軸瓦、連杆瓦,連杆小軸銅套、凸輪軸瓦、缸壁以及配氣機構的各個潤滑點機油嚴重供給不足,機油越稀潤滑越差。

這時很可能會出現拉缸、拉瓦,由于氣缸內溫度超高可能會出現活塞反橢圓,這就是我們在驗車後往往聽到發動機聲音變大,而且有敲擊聲的緣故,凸輪軸、氣門搖臂位于發動機上部,是距機油泵和主油道最遠的位置,泄油點也較多,所以機油壓力也偏低,頂置配氣機構也是最容易出問題的地方。

車是我們個人的,只有我們自己才會愛惜,審車作業沒有必要那麽大油門,不管怎麽試車也不能長時間超過發動機轉速的紅線,再好的發動機也經不起這樣胡來,人們對私家車年審已經到了忍無可忍的地步,這是問題之一。

5.油燃燒是要過程,由于過快踩油門,瞬間變成五千轉以上,燃燒室無法容下過快進來的油量,最少有叁分之一的油沒有充分燃燒就派出燃燒室,這樣就會顯示排放不達標,這是檢測場地用意,對于發動機動損害就不言而喻了,由于活塞瞬間的暴動,機油不會達到滿負荷的潤滑,對活塞環的損害非常大,瞬間就喪失密封作用,有可能就變成燒機油,也是排放不達標,後續的修理維護非常麻煩,造成的損失很可能直至車輛報廢。

6.現在的私家驕車做的很精致,一旦壞了就不能開了。再說現在的事故基本上全是司機操作失誤導致,與驕車關系不大,因此年檢起不到預防作用。關于尾氣超標,應當處罰車企,不該讓車主買單,最近,大衆車因尾氣問題被美國罰了上千億美元,同時大衆車企從車主手中買回了問題車,這才是治理尾氣的有效方法。私自改裝,報廢等問題應通過法律途徑解決。科技發展了,對私家車年檢,確實是一個弊大于利的檢車制。

7. 年檢沒錯,錯在尾氣的環保檢測,特別是在市區,誰的車子轉速超過了4000轉,在高速公路上又有幾輛車轉速超過了4000轉,在超4000以上測尾氣,那純粹是亂整。在市區及非特殊路段,標准轉速是在4000以下的轉速內,兩叁千轉速左右。如果在市區開車發動機轉數持續超過4000轉,而不被超速罰款,出了事故不負責的話,尾氣檢測規定要起4000轉以上。那我贊成超4000轉以上測尾氣。否則沒得商量,直接去法院告檢測站。

8. 汽車環保需不需要檢測、我認爲有必要,但是增加OBD就沒有必要,還有難道汽車帶速就不能檢測出汽車尾氣是否超標嗎?現在都是科學時代了檢測過汽車尾氣非要上台體上跑嗎?又傷車又傷人轟出的尾氣又不環保。特別是柴油車加載減速法,現在很多車行車電腦也就是OBD 系統都跟汽車尾氣排放有關聯。

比如說你車儀表顯示發動機故障燈亮了,那麽你的車輛排除的尾氣就肯定不合格。所以才會增加OBD 系統檢測,有些人說怠速檢測車輛尾氣更是行不通,有很多車比如使用6年以後的車輛,怠速測出來的尾氣就是在合格範圍內,但是一在台體上跑,尾氣就會超標,在台體上跑也就是模擬了車輛在路上正常行駛期間的加減速,根本沒有傷車一說,正常的尾氣檢測流程也就是最高挂叁擋跑50。

9.車輛年檢單位在檢測尾氣排放時,把車的油門踩到底,發動機發出戰鬥飛機般的尖叫,轉速達到極限,汽車全身抖顫。試問汽車在平時行駛存在油門加到底限的情況嗎?。轉速能達到極限嗎?車速能達到200公裏/小時以上的速度嗎?一群混蛋爲了利益故意損壞車主的愛車,一場檢測下來真叫車主心疼自己的車,本來好好的新車,檢測過後不長時間開始燒機油了,尾氣就超標了,從而要大修。檢測站同修理廠有利益挂溝的嫌疑歉意。

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