吉利汽車采用沃爾沃技術的發動機

布哥談汽車 2022-04-10 06:04:27 24 沃爾沃 吉利 發動機

負責任的評價-「Drive T」系列發動機算不上優秀

首先需要說明吉利汽車作爲自主品牌銷量冠軍有其獨到之處,然而2021年卻大有被趕超之勢;究其原因主要在于內燃機可選項不夠全面,即便共享沃爾沃的Drive-T系列發動機也有這個問題。

對于汽車知識沒有一定程度的掌握,單純以“外國技術肯定強”的觀點來評價吉利汽車;確實有很多消費者認爲用上了沃爾沃技術的吉利汽車肯定很強,然而Drive-T系列發動機並不怎樣。而且這一系列機型是吉利收購沃爾沃之後的研發成果,技術特點有些借鑒福特,因爲福特還收購了沃爾沃很長時間,下面就來看一看這套發動機的水平究竟如何吧。



T3/4/5-2.0T

衆所周知歐系汽車品牌有一個共同的缺點,那就是同排量的發動機要區分出“低中高”的不同功率版本;區分的原因主要是掩蓋其技術水平的落後,以及用低標准發動機襯托出其所謂“高功率”、實際爲正常水平的發動機,也就是吸引關注其高價的正常水平的車輛——「沒有紅花自造綠葉來襯托」。

Drivr T系列發動機也不例外,參考2021款沃爾沃S60裝備的T3,很難想象到一台2.0T的發動機只有120kw/265N·m(1600~3800rpm)的超低水平。


這款車的百公裏加速成績很難突破9秒,作爲整備質量將將達到1.6噸的轎車,這個水平真的是足夠平庸了;因爲風阻系數更大且整備質量相當的國産SUV,用1.5T發動機的成本都能與其相當。目前國産最強的1.5T,有兩台是值得參考的。

  1. JL473ZQ5-長安,132kw/300N·m(1250~3500rpm)
  2. 骁雲米勒循環-比亞迪,136kw/288N·m(1500~3700rpm)

米勒循環技術通過延時關閉進氣門減少耗油量,理論上的動力是要差一些的;但這台機器裝備的4.7米級別的SUV,破百還能夠突破10秒。以這些發動機作爲參考的話,沃爾沃的T3可以說是非常尴尬的存在,包括寶馬奧迪等品牌的低功率2.0T也都是極低差的選項。


「T4-2.0T」的水平也是比較尴尬,動力水平如下。

  • 最大功率140kw
  • 最大扭矩300N·m(1700~4000rpm)

這標准無非是功率略高于優秀國産1.5T,但是油耗是實打實的2.0T標准;S60和吉利星瑞都用T4標准,百公裏加速能突破8秒了。然而起售價不足10萬的名爵MG6,以15C4E-1.5T也實現了相當的水平;雖說整備質量低于星瑞是有些優勢的,然而都是作爲前驅的代步車似乎也沒有什麽本質的差異。

其次可以對于自主品牌的插電混動轎車,比如秦PLUS,這款車以43.04%熱效率的1.5L阿特金森發動機,匹配ECVT架構實現了相當的性能,但是耗油量可以低一半。雖說用燃油汽車對比高標准的混動汽車看似不公平,但星瑞不還是和人家的車定出了相同的價格嗎?那麽同樣的預算爲什麽要降級選擇“原始技術”呢?S60就更不值一看了,因爲定出的是豪華品牌後驅或四驅轎車的價格,但這款車和星瑞一樣是前驅代步車,其産品等級之低參考星瑞即可。


星越、S90等車裝備的是T5/B5標准的發動機,2021款S90的B5無非是增加了輕混系統的T5;輕混是給內燃機集成一台發電啓動一體機,這台電機不能單獨驅動車輛,不能實現熄火後使用帶動壓縮機運轉,用車體驗和燃油汽車一樣,只能起到略微的節油效果。所以輕混和真正的插電混動或增程電驅對比,仍舊不算是同一等級的技術。

而T5發動機的水平仍舊不高,標准爲「184kw/350N·m(1800~4800rpm)」;客觀評價爲功率不低但扭矩不高,扭矩大小決定了起步初段的爆發力強弱。所以中大型轎車S90的破百成績只是7.3秒,星越實際也是這個標准,而整備質量相當的哈弗F7x卻能達到6.6秒,T5強在哪呢?


參考競品:

  1. 廣汽4B20J1-2.0T 185kw/390N·m(1750~4000rpm),熱效率40.23%
  2. 長城E20CB-2.0T 167kw/387N·m(1800~3600rpm)
  3. 長城4N20-2.0T米勒循環 155kw/320N·m(1500~4000rpm)

只看這叁台發動機即可。F7x是以標准低于E20CB的4C20B實現更強的加速能力,廣汽4B20J1裝備于整備質量高很多的MPV,同樣匹配8AT都有8秒級別的破百性能。尴尬的是米勒循環2.0T的水平都要超過沃爾沃的T4,沃爾沃還有什麽值得吹噓的呢?

至于機械增壓加渦輪增壓的B6-2.0T,雖然動力儲備達到了220kw/420N·m(2100~4800rpm);但是機械增壓器是會明顯增加耗油量的,對于性能的提升也比較有限。所以真正先進的高性能汽車一定會采用電機爲主、燃油爲輔的操作,XC90以最普通的橫置四驅加上雙增壓發動機實現的是6.7秒破百,唐DM叁擎四驅是真正的全時四驅加4.3秒破百,耗油量還要低不少,在2021年這才叫做技術。



T3-1.5T

吉利與沃爾沃的T3還有一款1.5T直列叁缸發動機,用于缤越、XC40,以及混動的吉利領克和沃爾沃汽車上。沒有任何一個品牌的叁缸機能做到理想的NVH,沃爾沃自然也是不例外的——沃爾沃的四缸機都還有怠速共振的問題。

但是這些車面對自主品牌基本沒有競爭對手,因爲國産汽車似乎極少有其他品牌用叁缸機;至于混動車的對比就更簡單了,這叁個品牌的混動汽車都用同一套混動系統,也就是七檔濕式雙離合變速器集成60kw的驅動電機,沒有單獨的發電電機;采用橫置前驅布局,打造普通前驅代步車的P2.5架構,這個標准似乎不需要DM-i/p出場,長城DHT、長安叁擎或奇瑞混動都要領先吧。


綜上所述,沃爾沃並沒有給吉利帶來什麽技術的飛躍升級,帶來的其實只是品牌影響力罷了;然而沃爾沃在歐美畢竟只是個普通代步車的品牌,單純依靠包裝很難維持熱度。尤其是沃爾沃的轎車還都是前置前驅,SUV用的瀚德五代適時四驅連途觀L、維特拉這種車也都在使用,可以說硬實力真的沒有沖擊高端的水平。

所以吉利汽車使用這些技術也很難給出高度評價,尤其是在其他自主品牌的技術突飛猛進的階段中;吉利現階段最需要的是一台優秀的直列四缸1.5T,低功率的T4沒有什麽競爭力,T5即將面對的是一系列品牌的混動汽車,未來的路也不好走。



編輯:天和Auto-汽車科學島

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