法系車發動機質量到底怎麽樣

布哥談汽車 2022-04-10 02:06:10 22 法系 發動機 怎麽樣

雖然法系車在國內的銷量慘淡,但是網友對法系車的評價也是趨于兩極化,很多網友都認爲法系車用料紮實、安全性強,也有人認爲法系車故障率高,在關鍵的叁大件尤其是發動機上也是衆說紛纭,有人說法國人連台2.0T發動機都造不出來,有人說PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了,那麽法系車的發動機表現到底如何?

PSA用底盤技術交換寶馬發動機技術?

關于法系車的發動機,國內有一個傳說,說PSA用底盤技術和寶馬交換了發動機技術,所以才會有PSA的THP系列的發動機。我可以明確告訴大家,這個消息是完全是謠傳的,也就國內網友傳的有鼻子有眼的,實際上根本沒這回事。其實寶馬和PSA交換的根本就不是底盤技術,弄清楚這個問題,我們先介紹下當時合作的背景。

很多人不知道的是,PSA的柴油發動機可以稱得上是歐洲最強,尤其是小排量柴油機,省油耐用,動力強。舉個例子,勒芒24小時耐力賽,PSA的5.5T V12柴油發動機最大功率522KW,最大扭矩1200N·m,一出場就碾壓包括奧迪在內的所有對手。

2002年,面對歐洲愈發嚴格的排量稅,標致與寶馬都面臨沒有小排量汽油渦輪增壓發動機産品,當時的寶馬是缺少小排量發動機的研發經驗的,基本上都是大排量發動機,寶馬需要一款小排量發動機用在寶馬1系、MINI這樣的車型上,PSA也缺少小排量的汽油發動機,雙方一拍即合,而且整個研發是PSA占主導的

THP發動機到底怎麽樣?

該系列發動機整合了寶馬和標致的先進技術,以當時的技術水平來看,第一代尤其是第二代的THP發動機的技術水平毋庸置疑。無極可變的氣門升程控制(valvetronic)、電控熱管理系統、多級式油氣分離系統、單渦輪雙渦管增壓器、全新叁級排氣系統,集成GPF等技術在當時都是世界領先水平。

而1.6T THP 連續多年獲得“國際年度發動機大獎”的稱號,其衍生的1.2THP渦輪增壓直噴發動機也多次蟬聯“國際年度發動機”大獎,也足以證明這款發動機的技術水平,可以說這個系列的發動機基本上就是PSA的EA888發動機,無論是動力和油耗才同排量都處于中上遊水平,不過受限于法系車的影響力,這個系列的發動機市場認可度不高。

放到2019年這個階段,THP發動機雖然還能占有一席之地,但是難以處于TOP的位置了,因爲友商都在進步,而THP雖然也有過換代,但是始終無法突破排量和技術的瓶頸。

實際駕駛感受怎麽樣?

具體到駕駛感受,法系的THP 1.8T系列發動機和EA888相比,勝在可靠性和平順性,輸在動力的爆發性。而THP系列發動機的主流其實還是1.6T,我們就聊聊法系的1.6T THP對比大衆的EA211 1.4T的駕駛感受,對比車型標致508和帕薩特。

從參數看,神龍集團1.6T發動機的最大功率爲125kW(170Ps),峰值扭矩250Nm,大衆的1.4T最大功率爲110kW(150Ps),峰值扭矩250Nm。扭矩相同,PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由于車重和雙離合更快的換擋速度,兩車的零百加速基本相同,都在9秒左右。

從日常駕駛看,標致508L的低速起步更輕快,低速響應性更好,速度超過100以上動力儲備更充足。而帕薩特動力傳遞更直接,60-100區間加速更輕快,但是速度達到120以上動力儲備明顯沒有標致508充足。

總的來說,法系的THP系列發動機,在合資品牌中也能排上中等偏上的水平,因爲在耐用性、故障率、平順性方面可圈可點,大家可以根據自己的用車需求選購。

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