比亞迪又飄了!海豚售價超9萬,同級帝豪功夫牛爲何僅售5.88萬?

布哥談汽車 2022-04-09 17:40:05 28 萬? 5.88

問題描述頗有引導性|帝豪“功夫牛”不夠資格與海豚對決

近日出現了一批通稿,標題用“比亞迪又飄了!海豚售價超9萬,同級帝豪功夫牛爲何僅售5.88萬?”。

這個標題的潛含義是功夫牛和比亞迪海豚屬于同級車,不論技術水平還是空間標准都相當,那麽功夫牛就顯得很有性價比、海豚就顯得非常差喽;然而這些通稿裏有兩個漏洞,可以說是非常不負責任的描述。

  1. 功夫牛不屬于帝豪系列,爲吉利幾何汽車品牌
  2. 功夫牛的車型、尺寸和空間均與海豚級別不同

幾何EX3又叫作功夫牛,車身尺寸爲4005*1760*1575、軸距2480mm,這個尺寸是不是很熟悉?其實它就是吉利遠景X3的電動版,基本確定爲“油改電”車,設計也基本保持了一致。僅論視覺效果是難以給出好評的,而且EX3定義爲小型SUV也非常牽強,其標准就是個高一些的兩廂轎車。



EX3裝備的動力電池組容量爲37.23kwh,電池類型爲叁元锂,具體供應商爲國軒高科,該品牌的磷酸鐵锂電池似乎知名度更高,叁元锂知名度差了一些;不過更有意思的是叁元锂電池的制造成本總是高于磷酸鐵锂電池的,代步車想要提高車輛的續航裏程,最佳方式就是選擇有價格優勢的鐵锂電池,如果EX3能像其他品牌一樣提供雙方案,也許這台車的NEDC續航裏程就不至于只有322公裏了。

要知道這台車是連ESP車身穩定系統都沒有配備,只有兩枚安全氣囊,沒有智能輔助駕駛配置和智能車機的代步車,車輛的制造成本似乎沒有多高;所以續航裏程再沒有優勢的話,EX3怕是牛不起來了。


幾何EX3面對比亞迪海豚是否有競爭力呢?

這台車的指導價爲5.88、6.88萬,比亞迪海豚的指導價爲9.38-12.18萬,從價格來看就完全沒有可比性;海豚的車身尺寸爲4070*1770*1570、軸距2700mm,雖然車身尺寸相當但軸距懸殊很大,海豚其實是一台類似于小型MPV的車,駕乘空間是遠超EX3的。不過海豚的優勢不僅僅是空間,車輛的設計和用料也要精致許多,配置水平的領先優勢很大;比如全系標配ESP,低配既有側氣囊、其他版本有頭部氣簾,特殊的騎士版有輔助駕駛系統;車機是高標准的旋轉PAD,有導航模塊、OTA和語音控制(低配沒有語音控制),而EX3是連導航模塊都沒有的。


海豚使用的動力電池是磷酸鐵锂電池,是比亞迪自研的刀片電池;這種電池有更高的體積能量密度,有穿刺短波、爐溫和過充不起火的超高安全性,可以說這種電池是目前鐵锂陣營裏的技術標杆。除電池以外,海豚的高壓八合一驅動單元、電控單元都是自主研發,包括芯片都不例外;這是吉利不具備的能力,所以在技術層面兩個品牌沒有對比的意義。

海豚是比亞迪e3.0平台打造的首款車,該品牌的各項技術基本都是目前的標杆,包括熱泵空調、脈沖技術和高強度的動力電池組嵌入式的車身。


綜上所述,比亞迪海豚是一台很有意思的車,上市之初都不看好它,但近期的銷量增幅很大,月銷量幾乎達到9k,在小型車裏是很難得的成績;究其原因是因爲客觀因素導致e3.0平台的技術發布會延期舉辦,反而是海豚的發布會先舉辦了,結果是海豚的很多技術都讓觀衆看得雲裏霧裏,直到e3.0發布後之後才明白是怎麽回事。


然而是金子總會發光,海豚的銷量總是會越來越高;至于續航裏程的爭議也只是低配的NEDC 301km顯得比較差,但NEDC 405km的版本起售價也只是10.38萬,低配只是爲了拉低海豚的消費門檻才會推出。所以幾何EX3沒有與海豚競爭的實力,定位也說明了兩車完全沒有競爭關系,所以不論出于何種考量都不應該使用類似的標題。



編輯:天和Auto-汽車科學島

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