電動車電池換锂電還是以舊換新

布哥談汽車 2022-05-04 17:57:33 18 電動車 電池 是以

我買的是新日,也騎過雅迪和愛瑪,對換電池感觸頗深,發現了很多問題,奉勸大家換電池要叁思,只有明白電池的優缺點,才能保證騎行安全!

我從小在農村長大,上下學都是騎電動車,現在住在叁四線城市,即使家裏有汽車了,但還是喜歡騎電動車。

現在從事汽車相關的方面的工作,一直致力于研究新能源車,對電池、電機、電控有一定的了解。

接下來我將用所學到的知識,告訴大家如何正確地選擇電動自行車的電池,希望給讀者帶來有價值的信息。


電動自行車相比于汽車真的有太多優勢了。

1、出門不怕堵車,可以停在任何地方,且不用交停車費,出門成本極低。

2、一塊錢電費可以騎40公裏以上,相當于每公裏只要0.025元,比開車省錢多了,且不用交保險費,也不限行,用車便利性高。

3、電動車不需要保養,非常耐用,我騎了3輛電動車,就沒有一輛是被騎壞了的,只是覺得舊了、款式不好看了才買的新車,唯一的開銷就是後期換電池的成本。


換電池就是我們今天的主題,到底是換锂電池好,還是以舊換新好?

這裏說的電池以舊換新,其實就是鉛酸電池,以前電動車喜歡用鉛酸電池,但是隨著環保標准的提高,鉛酸電池不讓加镉,鉛的含量也有所限制,導致鉛酸電池耐用性較差。

現在一些高端電動自行車和外賣小哥都喜歡用锂電池,似乎鉛酸電池快要被淘汰了。

其實,大家只是放大了鉛酸電池的缺點,又放大了锂電池的優點,而忽視了鉛酸電池的優點,又忽視了锂電池的缺點。

說得直白一些,鉛酸電池沒有比锂電池差,只是現在電動自行車企業更願意宣傳锂電池的優點,希望大家都用上锂電池,畢竟利潤空間大!

當然了,消費者心中都有一杆秤,大多數人的選擇或許不是最正確的,但一定是綜合考慮後的最佳的選擇。

對于正准備買電動自行車和換電池的人來說,了解這兩種電池的優缺點,可以更好地幫助大家選擇適合自己的電池。


鉛酸電池 對比 锂電池 —— 內部結構不同,體積不同、使用壽命不同,安全性能不同!

“鉛酸電池”結構相對比較簡單,電極是由鉛及其氧化物制成,電解液是硫酸溶液的蓄電池。

在放電狀態下,正極的主要成分爲二氧化鉛,負極的主要成分爲鉛。

在充電狀態下,正負極的主要成分均爲硫酸鉛。


鉛酸電池就是我們常見的普通蓄電池,其最明顯的特征就是體積大、質量重,女生單手提不起來。

大家最爲诟病的還是鉛酸電池的使用壽命,普遍認爲使用壽命在2年左右,其實鉛酸電池已經經過改良,采用高效率氧氣重組技術完成水份再生,以此達到完全密封不需加水的目的。


通過這些技術可以生産出“免加水的鉛酸電池”,其使用壽命可長達4年,目前廣泛運用在電動自動車、電動叁輪車、汽車啓動電瓶上。

但是,我們買到的鉛酸電池是否采用了這項技術,其實是不知道的,或許連賣車的銷售都不知道。

這就造成2種不同的意見,有的人說自己的電動車騎了4年還能正常使用,有的人則說自己的電動車騎了1年多就不耐用了。

其實,這可能就是使用了不同技術的鉛酸電池導致的結果,造成了大家的認知差異。


锂電池之爭,或許和你想的不一樣!

锂電池結構相比比較複雜,正極使用材料一般爲钴酸锂/錳酸锂/磷酸鐵锂/叁元锂。

負極使用材料一般爲石墨、隔膜和電解質。


由于正極使用材料不同,我們常見的锂電池也是不同的,分別爲钴酸锂電池、錳酸锂電池、磷酸鐵锂電池和叁元锂電池。

其中、磷酸鐵锂電池和叁元锂電池最爲常見,這兩種電池的市場博越也進入了白熱化。

前幾年一度是叁元锂電池市場份額完全碾壓磷酸鐵锂電池,市場上幾乎沒有電動汽車搭載磷酸鐵锂電池。


就在大家以爲磷酸鐵锂電池被市場淘汰時,比亞迪重新設計了磷酸鐵锂電池的排列方式,使得在短路時産熱更少、散熱更快,在鋼針刺試驗中不冒煙、不起火。

因爲外形像刀片,所以起名爲“刀片電池”。

王傳福說:“要讓锂電技術回到正軌”,並且說了比亞迪的價值觀:“一輛電動車最大的豪華是安全”,要讓比亞迪所有新能源車都將搭載更安全的磷酸鐵锂電池。

比亞迪的這番操作讓磷酸鐵锂電池重新有了競爭力,也讓锂電池的“安全性”被大家再次重視起來,目前特斯拉在model3和model Y的部分車型上均搭載了磷酸鐵锂電池。

馬斯克也曾在自己的社交賬號上側面表達了磷酸鐵锂電池更加安全,更喜歡磷酸鐵锂電池。


目前新能源車的锂電池之爭,是續航裏程之爭,更是安全性之爭。

雖然我們談的是電動自行車,但是其原理是一樣的,電動自行車在選擇電池時應該考慮的也是“續航裏程”和“安全性”。

目前雅迪、愛瑪和新日車只是在高端電動自行車上使用了“锂電池”,至于是磷酸鐵锂電池還是叁元锂電池,目前各大電動自行車企沒有做這方面的詳細說明,只有小牛電動車對外宣稱使用了進口的“18650叁元锂電池”。


爲此我特意在做了詳細調查,發現目前市場上熱賣的電動車锂電池,基本上都是叁元锂電池,根據電池容量不同,價格在1000-6500元之間。

因此,我們可以假設目前市場上所有的電動車的锂電池都是叁元锂電池,簡單總結一下鉛酸電池和叁元锂電池的優缺點。


總結 —— 安全、成本、續航、使用壽命、可回收價值

1、安全方面

鉛酸電池最大的優點是安全,鉛酸電池大電流放電不易發生意外,因爲它有較高的密封性,即使發生擠壓、碰撞、泄漏,其正負極和鉛酸電解液都不是易燃物,不容易發生自燃和爆炸。

锂電池工作的原理是锂離子在正極和負極之間經過隔膜嵌入、嵌出,並且大電流經過會形成锂枝晶,這兩個因素造成了锂離子在發生碰撞、擠壓、短路時爆燃的根本原因。


2、成本方面

鉛酸電池所使用的材料價格便宜,且生産組裝工藝也要求較低,而叁元锂電池卻恰恰相反。

根據電池容量不同,鉛酸電池的成本在300-2000元之間;叁元锂電池的成本在1000-6500元之間。

目前就電動自行車來看,大容量锂電池的成本比搭載了鉛酸電池的電動車整車價格還高。

3、續航裏程

通常情況下,鉛酸電池爲30WH/KG,锂電池爲110WH/KG。

兩者的能量密度相差較大,理論上相同的體積,锂電池的續航能力是鉛酸電池的好幾倍,但實際上電機不同、負荷不同,續航裏程都不一樣。

但是有3點可以確定,一是锂電池續航裏程更遠;二是锂電池在冬季更耐用;叁是锂電池體積更小、質量更輕。

锂電池在續航上的優勢,讓很多電動自行車愛好者和外賣小哥都使用上了锂電池。


4、使用壽命

鉛酸電池通常可以循環充電300-500次,锂電池通常可以循環充電1500-2000次。

很明顯可以看出锂電池的使用壽命更長,是鉛酸電池的好幾倍。

這裏有個知識點值得大家注意,電池循環充電次數並不是指充一次電就算是一次循環。

理論上一次完整的充電循環是從0%充滿至100%,連續2次從65%充滿至100%只算是一次充電循環。

因此,電池的使用壽命比我們想象的要長,但是爲了延長電池的使用壽命,建議大家淺充淺放,不要過度放電,這樣可以最大化延長電池使用壽命。


5、可回收價值

鉛酸電池可以回收,舊電池具有一定的價值,如果是一組60v20ah的鉛酸電池,以舊換新可以抵消350元左右,那麽以舊換新一組60v20ah鉛酸電池的價格在400元左右。

也就是說,如果2年更換一次電池,2年後花400元又可以繼續使用2年,其實是比較劃算的。


目前锂電池不具備回收價值,主要有2點原因。

1、目前锂電池的回收技術尚不成熟,還沒有形成規模化和産業化,但是隨著新能源車的發展,在未來應該具備回收價值。

2、锂電池的原材料是碳、石墨、锂的金屬氧化物以及少量電解液,相對比較環保安全,不經過特殊處理也不會形成危害。

也就是說锂電池沒有回收價值,在以後換電池中不能抵消花費。


如果你現在使用的是60v20ah鉛酸電池,要想更換60v20ah的锂電池,市場價在1300元左右,舊電池可以抵消350元左右,那麽自己還需要花費950元。

其實我們可以算一筆賬的。

假設锂電池使用壽命是4年,以舊換新需要花費950元,可以使用4年。

鉛酸電池使用壽命是2年,以舊換新需要花費400元,使用4年時間需要800元。

也就是說同樣4年時間,鉛酸電池要比锂電池節省150元左右。

但是問題在于,目前市場上的锂電池品牌魚龍混雜,質量參差不齊,能否使用4年,2年後衰減成什麽樣子,其實都不得而知。


既然選擇電池這麽難,不妨根據使用場景不同,選擇適合自己的電池。

我們應該確定電動自行車的本質是工具屬性,滿足日常使用需求就足夠了。

1、代步上下班。

如果我們只是平時上下班代步,每天行駛裏程在20公裏以內,那麽完全可以選擇鉛酸電池,只要晚上按時充電即可。

而且安全性是最大的保障,開心上班、平安回家,才是家人們最大的訴求。


2、使用電動自行車跑長途。

現在很多人騎電動自行車跑長途,還有外賣小哥每天送外賣,對于續航要求較高,那麽只能選擇锂電池。

3、可拆卸電池的電動車

如果你的電動自行的車電池是可拆卸式的,其實不太建議使用鉛酸電池,畢竟太重了,不方便攜帶,锂電池要輕很多。

4、處在極寒之地

鉛酸電池不如锂電池耐凍,如果處在北方地區,且冬季時間較長,那麽就應該選擇锂電池,畢竟保障正常使用才是最大的訴求。


寫在最後

現在騎電動車出行真的太方便了,很多人都有電動自行車。

無論你是選擇锂電池還是鉛酸電池,其實兩者的成本區別不大,但是安全性卻相差甚大。

我只想奉勸大家不要貪小便宜購買雜牌、無資質的電池,不然行車安全得不到保證,一旦發生危險,後悔都來不及!

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