東南dx 5和寶駿510哪個大

布哥談汽車 2022-05-03 02:01:26 20 東南 哪個 寶駿

要求安全、省油?這個價位的車是不可能兩者兼顧的,想要安全,就會用料更充足,車身設計強度更高,自然車身自重也隨之增大,油耗會有改變,和這種級別的車談安全同時兼顧油耗本身就是在耍流氓,你想省油就要考慮輕量化設計,難道這個價錢你讓它使用全鋁車身?碳纖維設計?看到不現實,再說這個排量差不多的小型車,百公裏油耗能有多大差別?能省出多少錢?能買起車不要過度糾結油耗,在安全面前,一切都是浮雲,我個人買車的出發點是,節油是車廠設計該考慮的事,我買車就是准備用它來耗油的,過分考慮省油,駕駛就成了一種負擔,哪有樂趣可言。

考慮安全,首選比亞迪元,其次東南DX3,最後考慮面包車,作爲寶駿車主,從不再推薦身邊朋友考慮寶駿,整體做工和質量,和前兩位存在一定差距,尤其是和比亞迪比安全,那是自取其辱,比亞迪和東南在碰撞測試中都有著非常高的成績,一分價錢一分貨的道理永遠不會錯,很多人都說看銷量,寶駿560剛上市的時候也是看銷量,隨著用戶口碑和使用穩定性就會證實,一輛車是否經得起考驗,在小型SUV中,比亞迪元、奇瑞瑞虎3、長安CS15,預算再高一點還有品質更高的吉利GS、哈弗H2等,都可以作爲考慮範圍,寶駿還是慎重選擇吧。

比亞迪元

東南DX3

寶駿510

說到安全問題,熟悉寶駿汽車的都知道,打開發動機艙可以看到,寶駿都有一個特點,發動機空位太大,整個發動機艙給人的第一感覺是變速箱、發動機凹下去比較明顯,距離發動機蓋足有20厘米,發動機前部幾乎有20公分的虛位,這與寶駿系列來源于改自面包車有很大關系。

寶駿560的安全曾經受到嚴重質疑,質疑聲很明顯,一台隔著前防撞鋼梁、發動機、底盤、A柱能劈到駕駛室,導致駕駛員死亡,這樣撞擊事故慘烈,和寶駿5星碰撞有太大的差距,且不說用料到底如何,當有人提出了同樣有類似這樣的事故,翻出以往事故圖片,事故車輛也會潰縮,但是駕駛艙不會潰縮那麽嚴重,不至于從車頭劈到後排位置,事故原因最終歸結于駕駛員違規操作,這也無可厚非,但是,寶駿發生事故的道路,並非高速公路或者高等級的公路,從現場情況來看,路面濕滑,道路也比較狹窄,也就是容納兩車通過,這種路況就算再飙車,正常時速也不會超過80公裏。

先來看看類似事故中,雖然都不知道當時的行車速度,但正面面對大樹時,車輛乘員艙盡管被壓縮的很厲害,但很少有貫穿到後排、接近斷成兩半這種程度。

而且寶駿發生事故的道路,並非高速公路或者高等級的公路,從現場情況來看,路面濕滑,道路也比較狹窄,也就是容納兩車通過,這種路況就算再彪正常時速也不會超過80公裏。

有專業人士找來了寶駿560的結構圖,仔細研究了一下,發現寶駿的車身安全結構設計,可能確實存在薄弱環節。

從這兩張圖來看,寶駿的縱梁用了590Mpa抗拉強度的鋼材,乘員艙前部又440Mpa的鋼,都是比較常規的設計,但是這個籠式車身如果從車身底部看有著很明顯的薄弱環節。

(黃色爲590Mpa、綠色爲440Mpa、紅色爲1200Mpa抗拉強度鋼)

從底盤角度看,車輛前部除了兩個縱梁之外,乘員艙部分有很明顯的空白,尤其是前排,沒有任何縱梁的加強,也沒有橫梁,整個車身中部形成了一個暢通無阻的通道。

紅色箭頭代表大樹侵入,過程中只需突破前防撞梁與乘員艙前部的440Mpa防線,前排乘員這就全空了。

換句話說,只要大樹突破了第一層780Mpa的前防撞梁,就可以暢通無阻的通向後排,因爲後排恰好有兩個橫梁,從現場事故圖來看,大樹似乎非常巧合的卡在了後排這個位置上。

那是不是其它車也是這麽設計的,專業人士找了兩張其它車系車身底部的安全結構圖。

很明顯都有很多縱梁進行加強,以便分散撞擊力量,車身乘員艙絕對不會形成空白區域。

有人覺得這倆車貴,沒啥參考意義。那麽再看一下與寶駿560基本一致的小型轎車:

這款車車身乘員艙尤其是前排,有明顯的加強,對于大樹、電線杆這類柱撞、小面積侵入來說,並沒有明顯的薄弱環節。

所以這起事故如此慘烈,一方面是小面積偏置碰撞的原因,有車速過快的原因,但作爲保障車輛的最後一道屏障,寶駿560的安全結構設計也存在需要改進的地方

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