長安2.0t和長城2.0t發動機哪個好

布哥談汽車 2022-05-01 23:36:15 17 長安 長城 發動機

客觀評價應爲長城汽車2.0T發動機技術相對領先

長城汽車與長安汽車在SUV陣營中“比分咬得最緊”,這兩個品牌的2.0T發動機技術水平孰優孰劣一直爭論不休;然而這個問題不需要辯論,拿出實車進行對比即可得出相對客觀的答案。

  1. 長安CS75PLUS·2.0T平均油耗>11.5L/100km
  2. 哈弗H6·2.0T平均油耗>10.6L/100km

這是個不能否定的數據,似乎能夠說明長城研發的4C20B水平略高;不過分析油耗還要綜合傳動系統和整備質量計算,下面來詳細了解一下吧。



馬力質量比(推重比)

長安CS75PLUS的車身尺寸爲4700*1865*1710,軸距2710mm,尺寸等級屬于准中型SUV。不過整備質量只是平均1700kg不到,重量其實並不算誇張。其裝備的發動機型號爲「JL486ZQ4-2.0T」,動力儲備的標准如下。

  • 最大功率171kw
  • 最大扭矩360N·m(1750~3500rpm)

推重比的平均值在135Hp/T以上,理論上屬于能夠在7.5-8.0秒區間破百的高性能SUV;而裝備渦輪增壓發動機的車輛,其性能標准基本等于油耗標准,因爲低轉速即可輸出大扭矩,車輛就不用頻繁拉高轉速駕駛了。


然而這台車的量産車實際測試加速成績僅爲10秒左右,與試裝車和數據對比是有些差距的;所以油耗表現也沒有期望值那麽高,但綜合部分15/25萬區間的同級合資SUV對比,這個油耗表現也不能說差,只是性能確實比較遺憾了。

究其原因應當是量産車的調校比較保守,同時水平本就不高的愛信精機8AT應當拖了後腿;該品牌的橫置機型不僅傳動效率低,且換擋平順表現是相當的不理想。



哈弗H6老款裝備的發動機爲「4C20B-2.0T」,新款使用的是米勒循環4N20發動機,這台動力較差但循環模式特殊的發動機必然有更低的油耗,因爲在壓縮沖程中延時關閉氣門,將部分混合油氣擠壓會進氣歧管;以低于排量標准的燃油基數燃燒做功,實現壓縮比<膨脹比的發動機本就是爲節油而生。

所以這台機器不參與討論,畢竟155kw/325N·m的動力儲備還是差了不少;對比要基于性能水平相當的發動機,下面重點分析4C20。


GW4C20B-2.0T動力儲備標准如下:

  • 最大功率165kw
  • 最大扭矩385N·m(1800~3600rpm)

這台機器裝備的老款H6車身尺寸雖然只有4615*1860*1720,軸距2680mm的標准,但是整備質量均達到了1720kg的標准。最大推重比爲130Hp/T,顯然是不如CS75PLUS的。

不過這台車的加速成績倒是符合標准,比如測試的GT版本加速可以達到7.6/7.7秒,普通2.0T也能夠達到8秒左右。那麽這台車就能夠以性能來作爲油耗的參考了,百公裏耗油量低于CS75PLUS接近1L,這是不是技術的領先優勢呢?當然也有長城七檔濕式雙離合傳動效率高的優勢,但核心因素還是「扭矩」的領先優勢。




扭矩有什麽價值?

參考兩組公式:

  1. 扭矩×轉速÷9549=功率
  2. 功率×1.36=馬力

衆所周知馬力越大汽車加速能力越強且車速越高,馬力是功率的單位,功率的高低由扭矩和轉速來決定。但是四沖程發動機是曲軸每轉兩圈就要噴油做功一次,所以轉速高等于噴油頻率(油耗)高;想要節油就要以大扭矩低轉速的模式組合,只要這種狀態能滿足正常駕駛則必然節油。

GW4C20B要比JL486ZQ4多出「25N·m」,假設各自需要100馬力驅動,實現相同馬力的轉速則分別爲1823rpm和1950rpm;長安的這台發動機以相同功率輸出時,轉速需要高1000多轉,這就是每分鍾多出500多次噴油的概念,油耗高一些也是可以理解的了。


剩余版本對比:

  • GW4B15·1.5T爲124kw/285N·m(1400~3500rpm)
  • JL476ZQCF·1.5T爲131kw/265N·m(1450~4500rpm)

很顯然哈弗H6的小排量發動機仍舊有扭矩的領先優勢,所以也才能實現主力版本比CS75PLUD整備質量高幾乎100kg,高配版本也要多出55kg的前提下,平均油耗可以做到相當或更低。

對于家用代步汽車而言,渦輪增壓機實現低轉速大扭矩運行才能理想的節油,這就是建議消費者選車偏向大扭矩的原因。



編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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