新能源電車用快充和慢充哪種充電損耗大呀?爲什麽?

布哥談汽車 2022-04-27 14:07:35 15 損耗 新能源 車用

新能源電動汽車用快充電池損耗更大,原因爲電壓的差異與充電原理

解析快慢充對電池組容量損耗的差異之前,首選需要掌握的知識是電池的充放電原理;所謂的充電是否和普遍理解的放空和“裝填”存在不同,這點是對電池使用壽命爲何衰減的最直觀的解釋。


第一節:什麽是充放電

大部分人對電池充放電的理解僅停留在字面上,比如行車放電是將電池殼體內的“電能”用光,在耗盡後再通過接上充電器像“打點滴”一樣將電流緩緩灌入殼體內。這種理解是完全錯誤的,電池又叫做化學電源,其充電與放電的基礎都是化學反應;放電是通過化學反應實現锂離子的負正極運動發電,在運動過程中産生的電流只是結果而不是過程,電流通過電池輸送至電動機轉化爲電磁場成爲動力。

參考上圖可以很直觀的看到能量轉化爲的過程,也是锂離子不斷從負極脫嵌進入正極的過程。而電池中的锂離子總量是固定的,在完全脫嵌後則無法繼續發電。那麽想要讓充電電池回到滿電狀態,其方式無非是將锂離子從正極送回負極;完成這一動作的原理則需要利用外部的電流,也就是通過電網插電充電,利用電流刺激激活化學反應完成锂離子正極脫嵌進入負極,參考下圖。

在完成充電過程中電池負極再一次“飽滿”了,對于車輛用戶而言則是繼續駕駛車輛,完成放電的化學反應,隨即則是周而複始的“大搬運”。這是電池充放電的真正概念,說白了電池就是個超小型的化學發電器,只是充電電池可以通過外部電流完成逆向運動而已;前者是依靠锂離子發電,後者是依靠電流(外力)恢複,僅此而已。


第二節:快充與慢充的區別

  • 快充-高壓直流電

  • 慢充-低壓交流電

這是電池充電的主要差異,高壓直流電顧名思義是高壓電,絕大部分能在30分鍾內充80%電量的電池組,能適應的電壓會在300V左右;少部分號稱可以在15分鍾左右充滿相同比例的汽車,其充電電壓可以高達500V左右,然而是否安全與耐用就不得而知了,畢竟這些車幾乎沒銷量。因爲快充的高壓電等于加強了反應強度,快速的脫嵌與嵌入理論上會對電池有損傷,而且會因反應強度産生更高的溫度,高溫會影響電池的充電效率或活性物質,這是快充的缺點。

交流電的慢充電流強度會小的多,相比快充電池是在“溫和”的狀態下緩慢發生反應;快充相當于被加鞭的快馬,慢充相當于閑庭信步,電池組長時間高頻率用快充自然會加速老化與損壞,慢充則等于“保養級”的充電,即使有智能電池充電管理系統也改變不了這一事實。

所以電動汽車還是應該以慢充爲主,只有長途通勤的時候可以利用公用快充樁提升通勤效率,偶爾用一用快充對電池産生的損耗也不用擔心,這就像燃油車偶爾拉一拉高轉速相同,低頻率則可以忽略不計。

重點:量産電動汽車的快充只能充到80%,剩下的20%必須以低電壓低功率自動切換慢充。這是出于對電池的保護以及防止車輛自燃的設定,如果溫度過高則很有可能導致高溫提升電池殼體內部的壓力,在泄壓過程中因空氣摩擦産生高溫導致自燃。所以電動汽車的電池只能快充八成,長途通勤要准確計算續航裏程。區分快慢充很簡單,慢充一般爲七孔插座,剩下的自然是快充口;快充充電槍的電線會比較粗,慢充會細節,就是這樣了。


編輯:天和Auto

內容:原創發布

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