長城綠靜2.0t柴油機的核心技術

布哥談汽車 2022-04-27 07:56:41 15 長城 柴油機 核心

長城綠靜-4D20綜合表現良好但並非最強國産柴油機

點評機型:

  • GW4D20M-雙渦輪機
  • π-2.0T雙渦輪機

柴油發動機是乘用車型中的冷門選項,普通車型諸如轎車、SUV和MPV,目前沒有一台合資或國産柴油動力選項;僅存的車型只有皮卡和越野車才有柴油版本,比如五十鈴Dmax和大通D90Pro,長城品牌只有皮卡還在使用哦。

不過柴油機只是NVH水平差且制造成本高,加之尾氣成分的特殊性才被冷門;在性能(低轉速扭矩爆發力)方面不輸高標准直噴汽油機,同時還有些節油的優勢,那麽如果能做到理想的控制噪音和振動,這種機器是不是也挺不錯呢?——4D20M就有不錯的表現。



長城動力

4D20是長城自主研發的柴油機,曾經也叫做綠靜發動機;其特點正是振動和靜音表現很好,早期測試風駿皮卡的甚至沒有感受到是柴油動力,只有在打開車窗後才會有比較明顯的特殊聲線,實現高標准NVH的基礎是通過以下技術。

  1. 靜音正時鏈條
  2. 聲學鏈條罩
  3. 雙平衡軸

可以說目前還有很多內燃機沒有用到這些技術,尤其是雙平衡軸;所以在用車體驗方面不用擔心,只是很可惜長城不再爲乘用車型裝備4D20,早期的H6/8均以停産,H9新款也沒有柴油選項。


重點:二手柴油汽車則建議慎重選擇,因爲高壓共軌的直噴技術故障率比較高,原因在于對燃油品質的要求很嚴格;而柴油的純淨度實際沒有汽油高,這點從卸油進罐時用的濾網目數差異即可得出答案,當然也有柴油自身特性的原因。(共軌噴油技術在海外同樣有較高故障率)

同時柴油汽車的尾氣檢測標准非常嚴格,氮氧化物和顆粒物是主要檢測類目;老舊車輛的濾清器級別不會很高,乘用車型沒有顆粒物捕捉器也成問題。這些二手柴油汽車的剩余使用周期會是多少年,這是個很難找到標准答案的問題哦。


基礎參數:4D20的動力儲備一度是機皇的標准,作爲2.0L-TURBO渦輪增壓柴油機,如果按照鈴系或者VM等品牌的技術標准,能有80kw/250N·m就算不錯了,然而這台機器的雙渦輪增壓版本非常高。

  • 最大功率120kw
  • 最大扭矩400N·m(1500~2500rpm)

扭矩在上柴推出π系列發動機之前,4D20M是同排量最高標准,只是相比排放升級之前的420N·m還是有些下滑,不過這是各大車企都要面對的問題。實際體驗炮皮卡的柴油版,動力感受也與參數匹配,如果說一定有什麽缺點的話,那就是功率仍舊有柴油機偏低的通病,高車速階段加速的能力比汽油車遜色一些。



上柴動力

上汽旗下的上柴曾經沒有多高的知名度,柴油發動機有些意大利VM的技術特點;然而VM打造的發動機在近幾年裏已經明顯落後了,所以上柴也需要進行技術升級。

【π(讀音爲湃)-2.0T】柴油機是其最新研發機型,而且同樣提供了單渦輪和雙渦輪版本;其中單渦輪版本的最大扭矩也有370N·m,所以大有些要超越長城4D20M的味道,那麽這台機器的真實水平有多高呢?


基礎參數:

  • 最大功率160kw
  • 最大扭矩480N·m

很顯然是大幅超越長城綠靜發動機的,只是增壓器沒有設定出大範圍維持峰值扭矩的特點,不過在扭矩基數非常大的前提下,如果過低轉速就會達到峰值則會讓車輛難以駕馭;同時正常代步轉速始終維持在最大扭矩的狀態中,過高的壓力與溫度也會縮短的發動機的使用壽命。

所以π-2.0T確實是台不錯的柴油機,大扭矩實現的160kw功率要比一些本就具備高功率特點的汽油2.0T還要高;那麽高速區間的加速體驗當然也會更好一些,那麽兩台機器裝備的車輛應該如何選擇呢?



理想結果:兩大品牌的柴油2.0T暫時沒有競爭關系,因爲裝備的車型不同。比如π-2.0T單渦輪用于輕客,匹配6AMT/6AT變速箱的性價比是很高的;雙渦輪選項則裝備于准越野車D90Pro上,與哈弗H9屬于同級競品,如何選擇只需要以偏好柴油還是汽油動力決定。

其他車型暫時沒有配備柴油選項,大通品牌的皮卡目前也沒有用到雙渦輪機。


長城品牌目前只有炮系列的皮卡用4D20M雙渦輪機,風駿系列使用的是單渦輪版本,但動力儲備直曬115kw/345N·m,水平還是略微遜色了一些,不過好在價格足夠低。

這就是兩大品牌柴油發動機的水平,其余優秀機型還有東風M9T-2.3T,以及雲內動力1.9T,江淮2.0T等等;這些機器主要用于二線品牌的皮卡和輕客,在乘用車型陣營中還是要看長城和大通。



編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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