開手動擋汽車最需要注意什麽

布哥談汽車 2022-04-25 06:26:48 15

寫頭條之後才發現,原來很多二叁十年駕齡的老司機就連一些常識性知識和操作都是錯的而且已經帶偏了一代駕駛員。看到這個問題,還是覺得有必要詳細解答一下,看到的朋友們不妨自我檢驗一下,這些錯誤操作,你都有沒有。

一、高速夜間不開遠光


這和手動擋、自動擋沒關系,不過這是老司機都容易犯的錯,不知道這一點的不在少數,而且對安全影響也是最大的。

現在全社會討伐“遠光狗”,夜間城市道路中行車開遠光的已經少了很多的。很多有素質有經驗的自己都知道避免開遠光,給對面司機造成視覺盲區。不過很多人並不知道,在高速上,夜間是必須開遠光的!注意,必須兩個字。

可能不知道的朋友還打算和我杠一杠,不用杠,這一點是明確寫在交規裏的,科目一理論考試裏也有試題。因爲大部分高速路段都沒有路燈,照明很差,燈光以外都是一片黑暗,有什麽你都看不見。而高速上車速往往很快,如果開近光燈的話,等發現障礙物的時候,再刹車或者躲避根本來不及!

前些天“大腳嬸”于月仙遇難的那起車禍,如果不是超速或疲勞駕駛的話,那麽事故原因很有可能和駕駛員沒打遠光燈有關。如果當時遠光燈打開了,可以更早發現駱駝,或許事故就可以避免。

再說一個車友群裏的真事,比亞迪唐一代,在高速上迎面撞上大貨車。事故原因就是因爲當時高速修路,這位車友沒有開遠光,等到發現前方導流的時候,再打輪已經晚了。車輛挂上中間隔離帶,然後失控撞向對面的大貨車。好在唐比較結實,車上叁人都系了安全帶,都沒什麽大事。


高速大部分路段中間都有隔離帶的,所以除了上下坡等特殊路段以外,大部分時間是不會給對面司機造成困擾的。開遠光是常態,偶爾遇到沒有隔離帶會車的時候,短暫關閉即可。當然,跟車也可以關閉遠光,因爲如果前車沒有後視鏡防眩目功能的話,也會很不舒服。跟車是可以不開遠光的,因爲前車的尾燈就是路標,路上的落石、障礙物或者大坑,它都爲你探過了。其實這也是夜間高速行車最安全的辦法之一——跟車。前車就是給你趟地雷的,不過要記得保持足夠的車距。

二、先離後刹,或者刹離一起踩


回答過好幾個類似的問題了:先刹後離還是先離後刹?很多人信誓旦旦地和我說,刹離一起踩,駕校教的!或者告訴我,先離合後刹車,因爲先要切斷動力源,然後踩刹車,否則是自己和自己較勁。

記住了,先刹後離!不管車速快慢,原則上都是先刹後離,區別只是節奏不同。車速快是刹————離,車速慢是刹離的間隔爲零,相當于同時踩下。

道理其實很簡單——你要幹嘛?你要減速,停車,所以要先踩刹車——至于爲什麽要踩離合?就是怕熄火而已。正常你是不用擔心熄火的,只有踩下刹車之後,熄火的可能性才會被觸發。如果速度快,刹車之後如果不換擋的話,甚至可以不踩離合,頂上一腳油。

至于說駕校爲什麽要讓你一起踩,或者先離後刹?因爲是應試嘛,怕你掌握不好刹車離合之間的節奏熄火啊!而且駕考的車速都不快,這樣操作除了有點費離合器片以外,沒什麽大問題。

而切斷動力源更是無稽之談了。這是對汽車原理知識不了解,想當然了。只要你腳從加速踏板上移開,車輛就會進入帶檔滑行工況,這時候發動機不噴油了,發動機會被動地跟著車輪隨慣性運動,不提供動力,甚至還消耗動力,這就是我們常說的發動機制動。原理很容易理解,你車輪空載,在慣性的作用下滑行的遠,而連著發動機曲軸連杆和每個氣缸一起運動,能量損失多,相當于加了負載了,所以慣性的距離近。踩下刹車,制動距離要比先踩離合要短得多,或許就是一米的差距,結果就是追尾或者不追尾。

叁、空擋滑行


聽沒聽老司機講過:“手動擋的靈魂就在于空擋滑行”?很多老司機都喜歡玩這一手,在平地,直路上不能算大毛病,更多可以歸結爲化油器時代的陋習吧。

都知道長下坡的時候不能空擋滑行,不知道的也能看到路邊的警示牌。前面說了發動機制動的原理,你空擋滑,或者踩著離合,相當于去掉了車輛負載。在下坡的時候車速越來越快,很多人爲了控車速就磨著刹車片滑行,導致刹車片過熱,發生衰減,刹不住。

這裏強調一句:很多人說現在小車都是盤刹,還是通風盤的,刹車過熱的概率幾乎可以忽略不計,還有人現身說法,發動機制動噪音大,損傷發動機,速度快了就點刹,不會過熱。沒錯,通風盤的散熱效果很好,發生熱衰減的概率大大降低,但是也要看坡陡和坡長,一直磨刹車片,發熱速度大于散熱速度,衰減就是時間問題。至于說損傷發動機更是無稽之談,現在幾乎所有的發動機都會標定一個“滑行工況”,發動機不噴油,但是慣性帶著機油泵工作,潤滑是沒有問題的。很多人可能刹車衰減了都不知道,只是很幸運,在衰減出現的那段時間裏,面前並沒有一個需要減速的急轉彎。

在市區路況,比如說前面看到紅燈亮了,很多老司機的操作是摘空擋滑行,然後等到停止線前踩停刹車,說是這樣省油。這也是錯誤操作,雖然危害沒有下坡空擋滑行那麽大。

首先,空擋滑行並不省油。帶檔滑行發動機只要轉數高于怠速轉數,就不會噴油。所以帶檔滑行有一段是零油耗。而空擋滑行,發動機還是會繼續噴油的,會有一個怠速油耗。唯一的優點是,空擋滑行會滑得更遠一些。所以,兩者比較的話,帶檔滑行到停止線可以是零油耗,而空擋滑行,你到停止線前不還是要踩刹車嗎?這段時間的怠速油耗是浪費的。

其次,空擋的危害在于應變慢,如果在你滑行過程中,背後一輛失控的大貨車向你極速靠近,你想要踩油門躲避的話,有幾個經驗豐富的老司機能在第一時間想起來挂擋?大多數人的本能反應是直接一腳油!而一腳空油沒加速之後,就問你慌不慌!

如果說直路概率小,那麽轉彎空擋滑行的危害就更危險了。很多人轉彎都喜歡摘空擋,等到出彎的時候再挂擋加速。

正確的操作是轉彎提前減速,把車速降到最低過彎速度一下,然後勻速轉彎,隨時用油門來調節車速。出彎之後再換合適檔位。

很多老司機開了一輩子車,有點積習難改了,不過對于新手來說,千萬別學。


四、看速度表換擋


很多人換擋看車速,起步1檔,時速20換2檔,30換3檔……這麽操作問題不大,但沒得靈魂。首先你要知道,變速箱變的不是車速,你光操作變速箱不給油,車速是不會變的。它調節的是發動機的轉數,想要掌握合適的換擋時機,必須對自己車輛有深刻的了解。

一般發動機都有叁個重要指標,一個是經濟轉數區間,一個是最大扭矩轉數區間,一個是最大功率轉數區間。什麽時候換擋,取決于你想要幹嘛。

比如說你沒什麽事,就想省油,那就盡量把發動機轉數保持在經濟轉數區間。比如說2000轉—2200轉。你加速的時候,在2200轉以上升檔,油耗是最低的。發動機轉數低意味著單位時間的噴油次數越少,理論上會更省油。可是轉數過低,汽油燃燒不充分,反而費油。所以想要省油,最好讓發動機始終保持在經濟轉數區間。

其次是最大扭矩轉數區間,比如說1500—4000轉,還有最大功率輸出區間,比如說5500轉。需要動力的時候,可以考慮延遲升檔,讓發動機保持高轉數,這樣車輛動力表現是最好的。比如說你手動擋和人崩直線,那就4000轉以上再升檔,等到後半段,甚至幹六千轉再升。


我們總說降檔超車,降檔超車。超車的時候爲什麽要降檔?因爲降低檔位可以讓發動機更快地拉升到最大功率轉數區間,爆發出最強馬力。如果你不降檔,一直踩油門提升轉數的話,這個過程就會很長。決定超車的正確操作是:踩離合降一檔或者兩檔(取決于你當前的轉數,如果你現在才一千多轉,5檔,可以考慮直接降到3檔崩它!)在松離合之前,右腳給一腳空油,爲的是拉升發動機轉數,這時候松離合,轉數和車速可以更好的匹配,之後地板油完成超車!

包括自動擋的經濟模式和運動模式,大部分也都是換擋時機的不同。經濟模式都在經濟轉數區間附近換擋,運動模式則不考慮油耗,都在最大扭矩和最大功率區間附近換擋。

而發動機轉數是多少,其實是可以聽的,大多數手動擋的隔音沒那麽好,開得多了,聽聲音就知道該什麽時候換擋。


五、其他

省下就是一些小毛病,我們都知道那樣做是錯的,但是偶爾還會犯。比如說離合不踩到底,不停穩就挂倒擋,換擋不踩離合,低頭挂擋,忘記松手刹之類的。這裏就不細說了,因爲沒有爭議。

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