本田十代雅閣落地價

布哥談汽車 2022-04-20 05:22:53 21 十代 雅閣 本田

十代雅閣雖然是本田今年的重頭大戲,不過在夥計看來是缺乏亮點的。一來看起來簡直就是思域Plus,這種從低端延伸到高端的設計路線通常都不怎麽討好;二來整個車系的機械規格比較單一,現在連混動的影子都沒看到,確實差了點意思。

不過既然夥計有機會開一整天的試駕車,還是得深入談談感受。這台試駕車的具體車型是260TURBO旗艦版(官方指導價22.98萬元)。這篇文章分爲四大部分,第一部分和第二部分分別講動態、靜態特性,第叁部分講值不值得買,最後講雅閣和一些同級車的對比。

動態——運動?舒適性才是最大亮點

自推出飛度、思域等一系列“超跑”以來,本田的新車都給人頗強的運動感。十代雅閣舍棄了原來的自吸路線,搭載一台1.5T地球夢發動機,成爲了各路鍵盤車神口誅筆伐的對象。大家的噴點主要有兩個,第一個是排量比較小,會有“小馬拉大車”的嫌疑;第二個是之前CR-V的1.5T有機油增多的現象,這台發動機的質量恐怕也是堪憂。

現在還沒有使用時間足夠長的十代雅閣,質量好不好自然無從知曉,這裏主要圍繞第一個問題來進行講解。雅閣這台1.5T發動機算是本田采用同排量車型上最激進的調校,194馬力、260牛米的參數比CDX、冠道等SUV上面的還強。極限狀態下,彈射起步的百公裏加速成績大概是8.5秒的水平。如果這也算小馬的話,那幾款SUV就根本沒法開了。

夥計基本開過所有搭載1.5T發動機的本田車型(除了傑德),這次開十代雅閣,找到了熟悉的味道。這台發動機的低扭其實比較一般,2000rpm之前的動力是偏弱的,所以本田很取巧地把油門調到比較敏感的狀態,起步的時候一踩就能到1800rpm以上,也就能給人比較輕快的感覺。只是在堵車這種需要頻繁走走停停的情況下,油門還是略顯太竄,建議打開ECON節能模式。

中段加速能力是這台發動機的最大賣點,2000-5000rpm之間的動力儲備非常強大,地板油的加速感簡直能媲美V6。另外,別以爲CVT變速箱開起來很無聊,它的模擬降擋很迅速,半秒鍾左右的反應速度足以超越很多手自一體和雙離合變速箱。關鍵是平順性極佳,平時用D擋開的話,不管怎麽挑逗油門,基本不會誘發頓挫。只是如果在行駛過程中切換D擋和S擋,變速箱還是會産生那麽一下沖擊。

轉向手感很棒。十代雅閣的轉向用起來很有別克的味道,阻尼感、回中力恰到好處,力度也比較輕盈。和思域一樣,雅閣這套轉向帶可變轉向比,最左到最右也就2圈出頭,達到性能車的水准。只是這套轉向中間還是有一定的虛位,路感也不太豐富,總體上講比較符合定位。

與動力相比,底盤舒適性其實才是最大亮點。十代雅閣的底盤調校顯然是向舒適性傾斜的,日常的細碎振動基本都被過濾得一幹二淨,處理大振動的時候也比較幹脆,基本上只聽到聲音,車內能感受到的振動微乎其微,能提供比冠道還要強的行車厚重感。這種調校風格和之前的雅閣大相徑庭,就算是早前的9.5代雅閣明顯也是用了比較直來直去的底盤調校,懸挂過坑的動作很生硬,根本不像一台B級車車。所以,本田終于借十代雅閣走上了正軌,知道B級車究竟要調校成什麽樣子了。

不過,十代雅閣身上還是出現了家族的遺傳病——隔音,胎噪和環境隔音都比較一般,說明前排雙層玻璃好像並沒卵用。發動機聲線也是地球夢發動機一貫的粗,只是顆粒感已經沒有思域、冠道上的強,算是一種提升吧。雖說總體的隔音水平相比9.5代還是有一定進步,但是與八代凱美瑞相比還是差了點,更別說是蒙迪歐之類真正隔音到位的對手了。

靜態——乘坐空間好評,配置水平一般

後排腿部空間示意,夥計身高176cm

同一坐姿下凱美瑞的後排腿部空間

靜態方面,首先十代雅閣的乘坐感相當出色。一來腿部空間真的是大,基本是除了邁騰以外最強的了。當然邁騰在國産前是經過加長的,如果單就原汁原味引進國內的B級車而言,雅閣顯然是當中空間最寬敞的。

不過受車頂線條影響,後排頭部空間比較拙計,以夥計176cm、腿長腰短的身材來看,坐到後排幾乎頂頭,可想而知180 cm的人坐上去會怎麽樣。

另外,座椅也對提升乘坐感起到了充分的積極作用。無論是前排座椅還是後排座椅,靠背的造型顯然是經過了嚴苛的人體工學考量,可以盡可能充分地對腰部提供堅實的支撐,柔軟度也很適中。

唯一需要挑剔的,是前後排的座墊都比較短,對大腿的支撐性稍稍欠缺了點。

儲物空間方面,車內的儲物格不少,空間也都挺大的,總體可以給個好評。

後備廂空間就只能給個中評了,因爲縱深不大,而且兩邊輪拱占據了不少的體積。最令人費解的是全系只配備了整體放倒的後排座椅,座椅放倒後的開口也不大,實用性大打折扣。

而其他內飾方面,十代雅閣的中控造型值得給好評,因爲各個分區明晰、常用功能的對應按鍵都很好找,用起來幾乎不用花費任何的學習時間。

除了最低配沒有配備中控大屏以外,其他車型都配備了觸摸液晶屏,中低配車配備的是7英寸屏,而高配車裝的是8英寸屏。這套8英寸屏清晰度夠高,操作流暢度也沒什麽問題。最值得表揚的是兩邊保留了常用菜單的快捷按鍵,比很多新車上爲了彰顯所謂的科技感而放棄所有實體鍵的假平板電腦好用多了。

腳刹終于升級成帶AUTOHOLD的電子駐車,好評。

其他配置就沒什麽好講的,不過需要指出的是十代雅閣的配置水平盡管比9.5代略有提升,總體的配置依然不多,比如車窗一鍵升降只有前排,叁款低配車沒有任何雷達,兩款低配車沒有倒車影像。

幸好高配車的配置不少,總體配置水平比同價位的凱美瑞要高些,多出了全景天窗、全景影像、一整套的Honda Sensing主動安全系統等配置。不過夥計看到了車內的這塊手動防眩目後視鏡,再一次沉默了……

總結——究竟值不值得買?

從目前情況來看的話,夥計並不推薦購買十代雅閣。

其實對于任何未上市或者新上市的車,夥計一向的態度是上市後至少先觀望個半年,千萬別急著嘗鮮,否則不經過一段時間的用戶驗證,根本不知道這款車會不會有什麽質量問題。更何況本田的1.5T地球夢發動機有機油增多的前科,而這個問題目前看來依然沒有得到根治。所以,夥計建議有意入手雅閣但又擔心質量問題的話,可以先慢慢等。尤其是寒冷地區的朋友,多留意有沒有十代雅閣的車友在冬季發現機油增多的現象。

如果急著用車,又不擔心質量問題,十代雅閣究竟值不值得入手?基于十代雅閣的特性,夥計認爲如果你追求的是動力、舒適性或者乘坐空間,但又不在乎隔音,那就可以大膽入手。

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