本田冠道2022年4月份最新報價

布哥談汽車 2022-04-19 23:43:51 18 本田 最新報價 月份

你好我是阿狸的陽光,愛車一族,聊下1.5T的冠道!

同事落地25萬喜提本田冠道1.5T版,開了半個月,同事:只想說一句話

分享一下同事小李的用車感受

同事小李是公司技術顧問,有時候要出差想入手一台舒適的中型SUV,漢蘭達和冠道一直以來,在各大城市一直比較受關注。爲了進一步的豐富産品線,冠道推出了入門版動力1.5T排量,經濟性更好、價格更親民的車型,小李半個月前落地24.5萬喜提本田冠道1.5T版,開了半個月,他再跟我聊他用車感受的時候,只想說一句話。同事也邀請我一起試駕了這台車,到底怎麽樣嗎下面來談一下。

首先冠道240 TURBO車型的門檻更低。搭載的1.5T直噴 VTEC TURBO發動機,最大功率達193馬力(142kW)/5600rpm,最大扭矩達到243牛·米/2000-500opm,數據非常出衆。和370 TURBO不同的是,240 TURBO采用了CVT無級變速箱(配備換擋撥片),樣式方面也改成了傳統的檔杆是設計。但它采用高強度傳動帶,改良了液力變矩器特性,使齒速比降低了17%,動力傳輸更高效。即使是240 TURBO的動力車型,但依然配置了S運動模式和ECON節能模式供駕駛者選擇。而選擇了不同的駕駛模式以後,在駕駛動態感受上也會出現較大的區別,這一點下面爲大家一一體驗。降噪輪圈的運用也讓冠道在靜谧性方面有了很大的提升,采用革新技術的輪毂有效阻擋了噪音進入車內的途徑。這些都讓你在高速駕駛時不再爲嘈雜的路噪聲音而煩惱了。早上7點至9點,是城市道路最繁忙的時間。家與公司間的短途通勤必須要穿過最爲擁堵的路段。所有人都在趕時間,這個時候就需要考驗司機的技術和車輛的性能了。在這樣繁忙的時間段,想要做到在車流間自由的穿梭不僅僅只需要駕駛員的技術,更需要的是車輛的加速性和靈敏性,搭配了VGR速比可變電動助力轉向系統的冠道在這種路況下依然表現得如魚得水。既然要進入激烈的駕駛模式,那必須得啓動冠道的S運動模式,只需要輕輕按下按鈕,腳下的油門響應立即變得更加靈敏,動力響應也會更加直接,低轉速區間有點躁動起來。低速的情況下躁動的動力讓你躍躍欲試,而當轉速一旦上來了,這款240 TURBO的心髒就會變得加速力道十足,而且動力輸出有種源源不斷的感覺。

方向盤的指向清晰准確,作爲這樣的一款大車,依然沒有明顯虛位,而且回饋力度適中均勻,即使需要大幅度打方向,整個轉向過程依然平順自然。自由穿梭的強勁動力來源于這台集最新技術于一體的240 TURBO發動機,它采用的多項技術可實現快速燃燒,讓發動機可以産生媲美于2.5L自然吸氣發動機的扭矩,使它在最大扭矩下的動力感更加暢快。

周未環城高速的體驗,更加能體驗241 TURBO車型在高速下的動力表現。240 TURBO的動力輸出十分的持續雖然不是370 TURBO那種比較猛烈的感覺,但是非常順暢自然。相對于擁堵的市中心來說,寬敞的快速路段就通暢了很多。輕松將冠道加速的時速100km還是亳不吃力的,特別是它的中後段提速也是比較輕快的。而即使在高速路段,如果你想超車,只需稍微深踩點油門,速度很自然地就提上去了。線性的加速表現相對于其他換擋頓挫感格外強的車型來說,冠道的表現還是更加偏向于舒適性的。而說起舒適性,冠道240 TURBO車型的底盤行駛質感依然很棒,紮實且有厚重感。懸架的支撐性較強,同時兼顧到一定的舒適性。這對于高速道路的變道也給我了更多的可靠性。

總結:大家關心的高速駕駛時的制動表現,冠道的刹車踏板行程較短,腳感偏重,而刹車系統的制力輸出線性,這種調校方式讓刹車系統更容易控制。總之一句話,即使是入門1.5T的冠道駕駛表現也非常滿意,只不過是1.5T的冠道在發動機2400轉左右發動機聲音不夠細膩,有點粗糙感,這點跟很多本田車不一樣,估計是小排量推動冠道這個噸位還是有點吃力!

個人覺得1.5T的冠道還是蠻不錯的!如果你不是特別對動力有需求!新款的冠道也是只有1.5T的,能滿足消費者的需求!冠道停産了2.0T的冠道估計也是這種原因吧!大部分人選著還是1.5T的居多!

以上是個人的觀點,喜歡的朋友可以留言關注一起交流!

Copyright © 2021 All Rights Reserved 京ICP34532231-1号 统计代码 网站地图