一輛車開多少公裏最合適

布哥談汽車 2022-04-18 16:38:46 24 合適 公裏 多少

汽車開6年賣掉最合適,超過10年的老車就沒有必要繼續開了,故障不斷是小事,危及行車安全才是大事!

經常在路上看見03年的君威、04年的現代伊蘭特、05年的雅閣、08年的比亞迪F3和13年的奇瑞風雲2。

這些車齡超過10年的老車,一方面證明車主平時比較愛惜車,另一方面證明這些車確實挺皮實耐用的。

在這些車主中,有些人不是換不起新車,或許家中就有好幾輛新車,可能是父親傳下來的車,也有可能是人生中的第一輛年,對于對老車有一種特別的情懷,就是喜歡偶爾開出來跑一圈。

還有些人就是想著把車開到報廢爲主,只要汽車能繼續開,哪怕輪胎都磨平了,都不願意換新車,認爲這樣才是最值得的。

認爲把車開到報廢爲止才最合適的人,已經存在認知偏差了,繼續開超過10年、15年的老車,或許還不如每6年就換一次新車。

接下來我將具體分析,希望給車主朋友們帶來有價值的信息。

把車開到報廢爲止真的最合適嗎?

根據2021年車輛報廢年限最新規定:取消了對非營運轎車行駛年限的規定,同時將私家車報廢行駛裏程限制爲60萬公裏。

6年內免檢,6-15年每年檢一次,15年以上每年檢兩次,只要年檢能過就能繼續上路行駛。

也就是說,非營運的家用5座轎車和7座SUV,雖然沒有了報廢年限,但只要行駛裏程達到60萬公裏,還是要強制報廢。

一年一次年檢還可以接受,每年年檢2次就有點費時費力,有的地方車管所雙休日正常休息,我們還要特意在工作日請假去車檢,這樣無形中就增加了用車成本。

叁元催化器成本高!

這裏有一點值得注意,現在排放標准越來越嚴格了,有時候車齡還沒有超過10年,但是車檢時尾氣不達標,照樣是沒有辦法上路的。

根據《陶瓷叁元催化器生命周期分析》顯示:陶瓷叁元催化器使用壽命在12.8萬km左右。

根據同濟大學和F6汽車科技發布了2019年《汽車後市場乘用車維保行業白皮書》顯示:在2017年至2018年,全國乘用車平均行駛裏程1.7萬km。

這樣計算的話,平均每輛車開7年左右,叁元催化器的使用壽命就到期了,不換叁元催化器就沒有辦法上路,換叁元催化器又是一筆開銷。

價格昂貴的叁元催化器就不說了,便宜的叁元催化器價格在1500元左右,這就又增加了用車成本。

如果汽車開15年以上,至少就需要換2次叁元催化器,累計成本就在3000元左右了,可能是很多人一個月工資了。

汽車故障率集中爆發!

假設一輛車車檢時尾氣一直達標,一輛家用車行駛60萬公裏報廢,每年行駛1.7萬km,至少需要35年。

35年是什麽概念?在1983年,我國第一輛大衆桑塔納轎車組裝成功,距離今天也只有38年。

現實情況是,現在在路上根本就沒有30年以上的老車,20年以上的老車都很少見,就是因爲車齡超過10年以上,基本上就處于保障率爆發期了。

德國技術監督協會曾經對市面上車輛的可靠性進行過調查,以每2年爲單位,對不同車齡的車輛進行了一個分組。

調查結果顯示:2到3年車齡的准新車,故障率平均只有5.7%;4到5年的車齡時,上升到10.1%了;10到11年的老車,平均故障率可以達到27.1%。

說得簡單一些:車齡越長,故障率越高,需要花錢維修的地方就會越來越多了。

今天換一個皮帶,明天換一個火花塞,後天換4條輪胎,大後天換一組雨刮器,總之不是在修車店,就是在修車的路上。

用車成本會逐漸上升,隔叁差五就要花錢維修,還不如一次性花錢換輛新車,至少新車體驗感更好,開著舒服,也比較有面子,不用總擔心半路抛錨了。

如果說超過10年的老車故障率極低,不用經常維修,所以不影響進去開老車!

故障可以很低,但是底盤變得松散是無法避免的吧?車身結構之間曠量變大也是必然存在的吧?這樣就會造成車身各種異響和故障。

過減速帶咯吱響幾聲,打方向咯吱響幾聲、關門關窗依然吱吱作響,這樣的用車體驗想必非常不好受吧!

關鍵是底盤變得松散,危害最大的不是異響和各種故障,而是影響行車安全!

車齡過長不安全!

車輛超過10年以上,就會面臨著油門反應變慢,動力變弱,刹車距離過長等問題。

這些問題在市區道路行駛不會有明顯的感覺,但是到了高速公路,這些問題就會增加潛在的風險。

比如,前方遇到大貨車,你是選擇超車還是就在後面慢慢跟著,我想大部分車主都會選擇超車。

一旦選擇超車,由于老車動力不足,就會導致超車用時過長,長時間與大貨車並行,這樣就增加了行車風險。

還有就是刹車距離過長,一旦前方發現意外事故,老車根本刹不住,加上底盤變得松散,極限變道還容易造成側翻。

無論是刹車還是變道,老車在面臨緊急事故時,都無法保證車內乘客的安全。

車齡過長的老車,基本上安全配置較低,還多現在主流的安全配置都沒有。

現在很多10萬元左右的國産車,主被動安全配置都配齊了,例如:10個安全氣囊,高強度車身、CVW快速靠近預警系統、主動刹車系統,這些都可以最大程度上保證行車安全。

美國公路安全保險協會(IIHS)的高級研究副總裁安妮·麥卡特和她的同伴對事故報告進行了一個分析:在道路上發生事故的司機中,有幾乎一半駕駛的都是11年或以上的車子。

從理論上和數據上都表明,超過10年以上的老車是不安全的,需要車主們重視起來了。

爲什麽是汽車開6年賣掉最合適?

一輛車買回家,想要讓使用價值最大化,最好的辦法就是多開車,不然汽車放在家裏不動,依然在不斷地貶值,還不如自己多享受一下。

根據“十年折舊法”的規律,汽車前3年每年折價15%,是整個十年周期內折價率最高的階段。

舉個例子,一輛新車需要20萬元,購置稅在1.7萬元,保險費在5500元,那麽實際落地就是22.25萬元。

在賣車時,是按照購車價計算了,不包括保險和購置稅,第1年虧15%,就只能賣17萬元,等于直接賠了3萬元。

第2年,在17萬元的基礎上虧15%,就只能賣14.45萬元,比前一年貶值了2.55萬元。

第3年,在14.45萬元的基礎上虧15%,就只能賣12.28萬元。

20萬元新車,落地22.25萬元,3年後賣掉,相當于新車開了3年,直接花了9.97萬元,這是非常不合適的。

也就是說,新車在3年內賣掉是最不合適的,不僅貶值率高,還白掏了購置稅和新車保險。

而且,3年內的汽車故障率是非常低的,車況處在最佳的狀態,汽車還有廠家質保,這個時候賣車,自己是最虧的,二手車商才覺得是最合適的。

汽車到了第6年,在故障集中爆發前賣掉最合適

根據“十年折舊法”,車齡在3至6年時,每年貶值率就降到了每年10%。

還是20萬元的汽車,第4年就只能買11.05萬元,相比前一年貶值了1.23萬元。

第5年只能賣9.945萬元,相比前一年貶值了1.1萬元。

第6年只能賣8.95萬元,,相比前一年貶值了9950元。

也就是說,汽車開到了第6年,一年只貶值了9950元,一年365天,相當于每天用車成本爲27元。

這樣計算的話,養一輛車一年的成本,比每天出門打車要便宜多了,是用車成本最低的時候。

這裏就出現了爭議了,根據“十年折舊法”,6年之後的汽車每年貶值只有5%,按理說用車成本更低。

可是大家不要忽視了汽車故障率和二手車市場行情!

超過6年的汽車,各種小問題就開始集中爆發了,比如:零部件老化、漏油、刹車片嚴重磨損、車身異響。

這些問題自己就需要花錢維修了,用車成本就增加了,而且二手車商也不願意收超過6年以後的老車。。

在二手車市場上,3至6年的汽車最好賣,在二手車市場上占比在44%左右。

超過6年的汽車,在二手車市場占比只有22%左右,就比較難以出手了,很有可能砸在自己手裏。

也就是說,如果想要換車,最好是在6年左右換車最合適,本身用車成本低,使用體驗也不錯,最後還不用擔心難以轉手。

6年以內換新車,用車體驗更好,行車更加安全

汽車超過6年以後,內飾就開始老化了,甚至有些車都開始生鏽了,這些都是非常影響開車心情的。

很多男人喜歡老車,說是有情懷,實際上他們也喜歡新車,畢竟喜新厭舊是大多數人的通病。

男人開了新車,在路上開車都會更加謹慎,生怕會發生剮蹭,無形中提升了行車安全,且新車的安全性本身就比老車高多了,這樣開車就更加安全了。

女人們都喜歡在車內自拍,自拍可以讓女人心情變好,還可以讓家庭變得和睦。

一輛新車可以同時讓男人和女人開心,一輛破舊的老車也可以讓男人和女人都感到厭倦。

如果條件允許的話,6年左右換一輛新車,就可以讓家中成員都開心,乘坐體驗好了,幸福感也提升了,這就是新車的潛在價值。

寫在最後

我們買車的本質是用車方便,用車方便就是爲了提升生活幸福感,提升幸福感就不應該總是想著省錢,而是應該把錢花在關鍵問題上。

如果買車回家總是想著省錢,總是想把車多開幾年,其實無形中增加的成本比換新車還要多。

最關鍵的是,新車比老車安全,我們每一次出發,都是爲了平安回家,超過10年、15年的老車,最好不要繼續開了,安全比什麽都重要!

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