高功率和低功率發動機的區別在哪

布哥談汽車 2022-04-17 03:27:23 20 高功率 發動機 功率

我們經常會看到,一款車使用同一個排量的發動機,卻被分爲了好幾個功率,比如說奧迪A4L和寶馬3系,一款發動機有高中低叁個功率,低功率版本被戲稱爲渦輪減壓版本,那麽車企爲什麽要分高低功率呢?這些不同功率的發動機,僅僅是軟件調教的區別嗎?

怎麽把一款發動機分爲高低功率?

其實,並不是很多人想象的買個低功率發動機,刷個ECU就能變成和高功率一模一樣,我們可以想一想,如果我們是車企,都已經分了高低功率,車企爲什麽不在低功率發動機上使用一些成本更低的硬件,就算一台發動機能省幾十塊錢,十萬台呢?一百萬台呢?

所以說高低功率發動機,並不都是軟件調教的小把戲,目前車企主要通過這幾個方式,來打造高低功率的發動機。

1、通過不同的硬件結構實現不同的功率

最典型的就是寶馬的發動機,寶馬3系的320、325和330版本,其實硬件都不一樣,這樣做其實會爲研發和制造帶來更大的難度,但是寶馬之所以這麽做,就是爲了讓不同的發動機産品適應不同的人群,低功率發動機做到更好的燃油經濟性,高功率發動機實現更好的動力性能,像寶馬3系的B48發動機,不同功率的版本冷卻系統、進氣歧管、消音器、電機、啓動機、風扇之類的用電器都不一樣,低功率發動機單純刷ECU是不可能實現高功率同樣的效果的。

2、通過不同的增壓器來實現不同的功率

當然了,也有車企選擇不在硬件結構上下大功夫,而是改變增壓器的種類,在這方面玩的最溜得就是沃爾沃。各種機械增壓、渦輪增壓和雙增壓。比如說沃爾沃XC90,B5版本是渦輪增壓,而B6版本就是機械增壓。

3、通過ECU的控制實現不同的功率

有很少幾款發動機,是通過ECU的控制來實現高低功率的,其中主要是大衆EA211的1,4T發動機,還有凱迪拉克LTG 2.0T發動機,但是目前幾乎沒有在售車型,把這兩款發動機分爲高低功率版本了。

車企爲什麽要分高低功率?

那麽問題來了,爲什麽要把一款發動機分爲不同功率呢,這樣不麻煩嗎?爲什麽不直接使用不同排量的發動機呢?

1、節省成本

大家可以算一筆賬,開發叁款産品,和把一款産品通過細微的區別打造出叁款産品,哪個成本高?一款發動機分爲叁個功率,就可以大大節省研發成本,特別是對于沃爾沃這樣的小廠來說,一款發動機打天下多省錢。

2、方便維護

一款發動機分爲不同功率,還有一個好處就是,維修保養的成本要更低,因爲畢竟是一款發動機作爲藍本的,大部分的零部件都能夠通用,售後維修人員的培訓都能夠節省不少開支。

3、打造産品序列

以前奧迪A4L還有一個1.4T的版本,但是現在全系都是2.0T,對于消費者來說,30萬買一款1.4T發動機,情感上有些難以接受,而現在2.0T的低功率版本,雖然也是只能輸出150馬力,參數和1.4T發動機一模一樣,但是好歹是一款2.0T,通過高中低的搭配,讓不同的消費者可以更好地選擇適合自己的版本,提高了産品的銷量。

綜上所述,把一款發動機分爲不同功率,是一個有些投機取巧的辦法,但是卻是一個非常好的可以節省成本的方法,無論你是追求動力,還是追求油耗,總有一款適合你。

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