長安五菱宏光發動機哪個好

布哥談汽車 2022-04-15 18:19:29 18

五菱汽車水平如何可以參考一則最新資訊

2021.07.16日市場監督總局發布一則信息:

  • 上汽通用五菱公司依據《缺陷汽車産品召回管理條例》《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》與《機動車排放召回管理規定》的要求,從次月2日開始召回2018-12.04-2021.01.11期間生産的部分寶駿310、360、510、730、RS-3、RM-5、RC-5、五菱之光、榮光、宏光系列汽車,共計1436997輛。

這次召回的車輛均有發動機的「曲軸箱強制通風閥」的閥芯耐磨性不足的問題,閥芯磨損嚴重後的機油消耗速度會加快,也就是無法正常的進行油氣分離,機油會通過曲軸箱強制通風系統進入進氣歧管,隨即進入燃燒室參與燃燒,說白了就是會燒機油。

同時會因大量機油與燃燒室內的油氣混合,造成汽油燃燒充分性的下降;轉化出的熱能損耗較大則扭矩下降,發動機會出現怠速不穩、怠速降低以及最嚴重情況的“失速”問題。可以說這些車是存在安全駕駛隱患的,且機油損耗量異常,如未能及時發現也會加大發動機的損傷。

(下圖爲強制通風演示)


至于按照排放召回管理規定進行召回,原因當然是只要燒機油就會造成燃油燃燒充分性的下降,機油燃燒本也會産生一些異常排放物;所以這些車的氧傳感器和叁元催化器也有可能出現問題,因爲燒機油的發動機不僅會出現氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物的超量,其他一些物質會造成氧傳感器或濾芯的所謂“中毒”(損壞)。

所以這一次的五菱寶駿汽車的問題並不小,解決方式是更換曲軸箱強制通風閥;只是到八月才啓動有些說不過去,畢竟這兩個品牌的車輛保有量是比較大的。



五菱汽車的技術水平究竟如何?

上汽通用五菱是叁家公司,分別爲:

  1. 上汽集團
  2. 通用汽車(美國)
  3. 柳州五菱

五菱的前身是柳州機械廠,早期生産拖拉機、後期生産微型車,只是市場表現似乎不是很搶眼;後成立合資公司五菱汽車(先期不是與通用合資),隨後合並柳州機械廠成立五菱汽車,這時候的五菱嚴格來書不算是純粹的自主品牌,技術水平也不太理想。最終爲了發展而選擇與上汽和通用成立叁方合資公司,初期的五菱持股比例爲15.9%,上汽50.1%,通用是最少的;只是因缺乏技術儲備,後期以10%的股權與通用汽車有償置換了一些技術,其中知名度最高的成果就是L2B-1.5L系列發動機。


上述所有在召回範圍內的車,均使用L2B系列(涵蓋LAR等機型)的1.5L發動機,水平如何真的是“可見一斑”;通用汽車能淘汰給五菱的技術一定是落後的,而五菱又沒有什麽研發實力,雖說也打造出了3.0T-V6的發動機,但這台多點電噴機的性能標准還真不比優秀的2.0T直噴機好哪去。

所以五菱的技術沒有什麽值得吹噓,問題是選擇的零部件的標准怕是也足夠低;關于碰撞測試與車身材料標准的話題就不談了,五菱宏光和寶駿510先後做過了驗證,水平是相當之差,宏光的“防撞梁”不細看都會看成水箱支架。其他零部件的材料標准貌似也不高,否則也不會出現設計上百萬輛車的通風閥的問題,只是五菱爲什麽會這樣呢?


結語:五菱汽車是合資品牌,是上汽、通用與五菱的合作成果,而五菱在合資公司中的股比是最低的,上汽和通用才有主動産品規劃和供應鏈體系的權力吧;那麽問題就很好解釋了,哪有什麽快銷車標准的合資車真的有高品質?即便是獨資車企也要合理控制單車利潤,合資車企要按照股比分配,五菱主攻的是入門級商用車型,寶駿定位稍高但也是入門級標准,這些車的單車利潤本就不高,想要加大利潤空間就得從車輛的材料方面著手,那麽有這樣或那樣的問題也就不足爲奇了。

合資汽車已經陸續出現問題,五菱出現相同問題也並不令人奇怪,現階段真正的高品質汽車是部分一線自主品牌打造。



編輯:天和Auto-汽車科學島

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