吉利6at和7速雙離合哪個好

布哥談汽車 2022-04-15 13:50:39 19 6at

謝邀·吉利汽車「T&DCT」的組合整體表現中規中矩

吉利汽車有自主研發的AT變速器,同時也有DCT(雙離合),量産車裏有叁個組合方式。

  1. 1.4T&6AT、1.8T&6AT,參考遠景X6和豪越
  2. 1.8T&7DCT,參考博越、豪越
  3. 1.5T&7DCT/HDT,參考系列插電混動汽車

哪套系統體驗最好呢?

客觀評價應當是1.8T&7DCT的組合體驗不錯,當然這不是說吉利技術的6AT變速箱水平差,而是實際上優秀的濕式雙離合變速箱是可以比AT更加平順的,因其換擋速度快;汽車之所以會感覺頓挫正是因爲換擋速度慢,換擋過程中切斷發動機與變速箱的連接,發動機轉速回落程度太大,在結合前進擋的時候會因爲轉速低(對應功率能實現的車速低)而出現短暫的發動機制動造成頓挫。所以只要DCT能夠有合理的換擋邏輯,那麽換擋平順感就會比AT更好。


知名品牌的AT參考采埃孚、派沃泰、加特克、愛信精機等,以及國産的東安動力和盛瑞,裝備這些AT變速箱的車輛反饋的問題有很多都是換擋頓挫;所以不要太把AT當回事,它只是應用的比較早而已,不過DCT裏也有水平較差的,比如大衆DSG和格特拉克,其換擋頓挫與異響問題都比較突出。

自主品牌裏的長城、長安、吉利、比亞迪等品牌的DCT表現都不錯,然而,還是要說然而,吉利量産車裏使用7DCT的車輛的發動機都不太理想。


首先來了解博越等車使用的1.8T,這台發動機的高功率版本不過是130多千瓦,峰值扭矩只有300N·m;而現在最強的1.5T奧托循環國産發動機已經有138kw的最大功率,峰值扭矩也有300N·m,也就說是這台排量大一些的發動機只是油耗更高,在動力方面已經沒有任何優勢了。所以博越在價格一步步下探的前提下,銷量也是曾經的叁強裏下滑程度最明顯的,這台車不如歐尚X5、哈弗H6或者宋Pro DM-i。


有些觀點認爲博越的銷量下降是因爲星越L的推出,但是這台車的銷量也沒有多高,而且它的2.0T&7DCT版本同樣存在發動機差的問題;雙離合版本的發動機是低功率2.0T,水平還不如哈弗H6的米勒循環2.0T,尴尬的是高功率2.0T的水平也要低于廣汽钜浪2.0T、長安487ZQ5-2.0T或者長城E20CB的實際表現。

吉利的技術軟肋就是發動機,單純依靠表現不錯的變速器是難以提升競爭力的。


1.5T&7DCT+MHEV/PHEV的吉利汽車更是無法給出好評,核心因素是它的叁缸發動機和其他叁缸車一樣,有突出的怠速抖動的問題;而且叁缸機的爲了控制抖動還無法過渡壓榨動力,結果是最大扭矩普遍都低于260N·m,沒有足夠大的扭矩就不要期望有足夠理想的加速爆發力,依靠混動系統的電機也不行。

因爲MHEV的發電啓動一體機(BSG)只有10kw的功率,且動力電池組的容量非常小,電機不能全時有效的起到輔助驅動的作用。


PHEV指插電混動系統,截止目前,吉利和領克品牌的所有插電混動汽車都用叁缸1.5T配合變速器裏集成的驅動電機;這台電機的功率只有60kw,如此低功率的電機只有用于小微型車才能起到有不錯的動力,緊湊級和中型車至少需要100kw起步,B/C級車應當接近200kw才能有高水平。


其次該系統裏沒有發電電機,也就是說車輛長時間使用電機驅動(純電模式)後會虧電,內燃機啓動後只能依靠內燃機驅動;但是有些品牌的插電混動汽車是有獨立發電機的,即便是主攻高性能機的系統也有25kw的BSG,行駛中能夠有效通過內燃機的帶動來發電,可以在滿足電機驅動的前提下爲電池組充電,車輛始終能以電機和內燃機共同驅動,動力則會遠超吉利的叁缸PM2.5混動系統。


綜上所述,吉利汽車有不錯的變速箱,但在內燃機和插電混動技術方面的表現就不太理想了,至于全新的DHT(混動)系統的水平究竟如何也不好評價,因爲目前還有沒有一台搭載新系統的量産車真正的上市銷售;所以對于吉利的DCT量産車只能給出中評,而且還得在價格合理的前提下,諸如星越L 2.0T&7DCT或低功率的領克車,合理的評價應當是差評。



編輯:天和Auto-汽車科學島

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