家用代步渦輪好還是自吸好

布哥談汽車 2022-04-13 06:44:53 14 渦輪 代步 家用

L/T與家用汽車的關系-平順與耐用性

在Turbo發動機主導燃油動力汽車市場的時代,L自然吸氣發動機只能以兩種方式生存。第一種是以低制造成本體現競爭力,裝備在價值幾萬元的入門級汽車上打造低端車;第二種則是扯出加速平順以及質量穩定的遮羞布,對于不懂內燃機特點的消費者進行錯誤的知識灌輸,爲什麽這麽評價呢?


1:如何做到加速的平順?

汽車加速的平順體驗取決于發動機輸出馬力的增長曲線,在技術圖表上體現出的線則是功率曲線,功率乘以1.36爲米制馬力。如果曲線是線性的上升則是平順,恒定的持續則被理解爲頓挫;然而是這是把扭矩曲線當成了功率曲線,用這一條平直的線制造了幻覺,參考下圖。

如上所示,這台渦輪增壓發動機的扭矩曲線在中高轉速區間是平直的,但要注意功率曲線仍然爲線性的增長。那麽是扭矩決定平順還是功率決定平順呢?標准答案一定是功率,功率的概念可理解爲發動機的轉速與扭矩集成,扭矩即使是恒定標准的輸出,但是在一分鍾輸出的頻率高低才會決定加速的順暢。如果這種解釋不容易理解的話,可以了解一下馬力的計算公式。

  • (轉速×扭矩÷9549)×1.36=馬力

這一公式說明了扭矩的大小可決定馬力大小,但轉速的高低也是決定馬力大小的核心因素。參考下圖,扭矩的概念爲力量,馬匹的邁步頻率等于轉速,一分鍾內以固定的動力輸出邁步多少次是功率。

假設一台小排量渦輪增壓發動機的最大馬力爲170PS,最大扭矩爲280N·m並且能在1400~4000轉之間持續輸出。車輛正常起步時轉速會瞬間升至1400以上,這一過程不論T/L都會有些沖;而在1400~4000轉之間的正常代步轉速範圍內,280N·m的扭矩可以讓加速感非常平順,我們取五個轉速標准的馬力輸出增長值作參考分析吧。

  • 2000轉80馬力
  • 2100轉84馬力
  • 2200轉88馬力
  • 2300轉92馬力
  • 2400轉96馬力
  • 2500轉100馬力

在這一過程中的馬力提升決定了車速提升會非常線性,扭矩恒定之後依靠轉速的線性提升,同步實現的是線性的馬力輸出提升,這種狀態何來頓挫呢?

而大排量發動機的增壓器往往比較遲滯,要到2500~3000轉才會達到最大馬力;不過增壓器在1000轉左右開始介入運轉,在1000~3000轉之間是扭矩的線性增長,超過3000轉時則是以轉速的限行提升實現線性的加速,所以大排增壓機也可以很平順。Turbo技術發動機從專業角度分析沒有任何用戶體驗方面的不足,無非是性能更強讓很多人誤以爲這是“沖”,實際是弱習慣了而已。


2:渦輪增壓發動機質量穩定嗎?

量産車中除了日系車以外,其他的主流歐系車、美系車與中系車均以渦輪增壓發動機爲主,市場占有率是極高的。如果T發動機存在質量的普通問題,試想汽車市場是不是早就亂成一鍋粥了呢?所以增壓器技術並沒有問題,曾經倒是有過十余萬公裏需要更換增壓器總成的老舊車輛,但隨著材料學的進步早已解決了這一問題;絕大部分汽車的增壓器已經做到了與發動機使用壽命相同,從用車成本的角度分析Turbo已經是王者。

總結:質量可保證問題,同一排量的渦輪增壓發動機可以比自然吸氣發動機扭矩大叁分之二到一倍,大扭矩能夠實現低轉速大馬力輸出,丟轉速等于節油。所以在推重比與傳動系統級別相當的前提下,裝備渦輪增壓發動機的汽車一定更節油,不想以節油的風格駕駛則可以體驗到越級的高性能(駕駛樂趣)。在這種機器普及之後,自然吸氣發動機只有制造成本低這一個對于企業有利的優點,僅此而已。


編輯:天和Auto

內容:原創發布

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