現代汽車還能買嗎

布哥談汽車 2022-05-02 23:45:32 28 現代 汽車

2020年3月,現代汽車全球銷量爲30.9萬輛,同比下降20.9%。1-3月,現代汽車全球累計銷量爲90.5萬輛,同比下滑11.4%。其中韓國市場累計銷售15.9萬輛,同比下滑13.5%,韓國以外市場累計銷售74.6萬輛,同比下滑11%。

與以往不同,現代汽車並未公布中國市場銷量。

事實上,在中國市場,現代汽車正遭遇無比嚴峻的銷量危機。乘聯會數據顯示,北京現代2月銷量僅1668輛,同比大幅下滑95.7%。旗下全系車型均出現超過兩位數降幅,且大部分車型降幅超過了90%。曾經的熱銷車型ix35 2月銷量僅112輛,同比下降99.1%,全新途勝僅售出3輛,同比減少99.4%。

據北京現代解釋,銷量下滑主要是受全球範圍爆發的疫情影響,多家工廠因此不得不臨時停産,導致其銷量下降。

這是事實,2月是中國疫情最嚴重時期,各車企都不同程度受到影響。但在3月疫情逐漸緩解後,北京現代仍沒能同多數車企一般恢複元氣。

有著百萬用戶基礎的北京現代,爲何陷入如此境地,令人惋惜之余,也不得不讓人重新審視北京現代這個品牌。

歸根結底,一段時間以來北京現代所面臨的困境,並非淺層的營銷問題,而是從品牌到産品本身都沒有了市場競爭力。

産品力不再值得信賴

必須指出,在華摸爬滾打18載,北京現代一度靠領先對手的造型顔值、配置及性價比,贏得了較大市場份額。但在最近幾年,北京現代産品頻受質疑。

根據國內汽車質量投訴網站公布的數據顯示,3月份北京現代的質量投訴案例環比2月份上升了170.59%。

具體來看,北京現代的投訴案例有184宗,主要集中于發動機動力不足、油耗高、天窗異響。北京現代旗下領動、途勝的投訴量較多,大量途勝車主表示升級後發動機油耗高動力下降,且旗下車型天窗異響問題突出。

作爲北京現代的銷量主力車型,領動和途勝兩款車型就占了超過50%的投訴量。

3月1日-3月31日的統計數據也顯示,北京現代領動和途勝兩款車型分別位列投訴榜第14和第23名,案例數分別爲55起和49起。

除了發動機動力下降、油耗高等共同項,車主們的投訴還涵蓋變速箱異響、發動機噪音大、輪胎鼓包等問題。

顯然,在汽車消費愈發趨于理性的當今市場,北京現代曾經引以爲豪的"性價比"優勢不再,任何一點瑕疵都會削弱消費者的信任感,更何況是頻繁的質量問題。

相比産品,品牌力下降更爲嚴重

産品不佳,帶來的直接影響就是品牌力的下降。事實上,北京現代始終沒有把品牌真正做起來,高端車型投入市場後集體"失聲",全靠低價策略和低端車型沖量。

北京現代的品牌力一直是合資品牌中"墊底"的一類。

數據顯示,北京現代2019年累計銷量71.6萬輛,同比下滑9.4%,下跌幅度有所加大,其中原因就是品牌力已經不足以支撐産品。

2019年,北京現代推出的新車幾乎都以失敗告終,新車共推出6款,4款更新換代車型,第四代勝達、新領動、新一代ix25和新一代悅納;兩款基于旗下燃油車型打造的新能源車型,分別爲領動插電混動、昂希諾純電動車。

無一例外,都是車市中相對低端車型。

性價比是一把雙刃劍,低端車型的狂歡,帶來的是中端車型的失落,在以低價車型提高銷量的背後,同時不可避免對其品牌形象以及中高端車型産生一定影響,也在一定程度上影響公司利潤。

高層頻繁變動,不穩定因素增多

爲挽救頹勢,現代汽車任命了新的高管運營在華業務。3月23日,現代汽車官方宣布,任命向東平爲現代汽車集團(中國)Vice President、北京現代副總經理、銷售本部長,並于3月23日正式赴任,主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。

這已經是北京現代近幾年數不清的高層變動了。

僅以總經理這個位置來說,自2014年4月,韓國現代汽車集團中國事業負責人薛榮興正式辭職後,北京現代便進入到總經理的頻繁更替模式。

而北京現代在2020年最大的變數是母公司的變動。

3月19日,韓國現代集團完成權利交接。50歲的鄭義宣從82歲的父親鄭夢九手中接過了韓國第二大財團掌門的印章。

不過,這家韓國汽車制造商似乎並沒有傳承鄭夢九時代的"質量情結"。20年前剛接手現代汽車的鄭夢九曾在蔚山工廠的生産車間裏咆哮——"只有把質量提高到豐田的水平,才是生存的根本!",而現在,余音早已生産車間裏消弭殆盡。

其在華合資企業北京現代更是沒有領悟到母公司的立世精髓。

這對于北京現代的影響是不可估量的。

頻繁變動的企業高層始終沒有足夠的氣魄,爲困境中的北京現代搭建全新明確的發展路徑,只能在刻板的框架中進行修修補補,並且由于文化差異,導致管理層的思想與團隊整體的運營氛圍難以保持一致,時常會使得上下級溝通不及時甚至出現偏差。

品牌定位無法提升、質量優勢無法保證、順應政策的布局也並不迅速,北京現代似乎正逐漸脫離主流合資品牌陣營,2020年顯然更加艱難。

確實今年是北京現代的産品大年。第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及第七代伊蘭特等都會在今年內完成上市,北京現代也在對新出台的救市政策快速響應,盡力爭取市場份額,沖擊75萬輛目標,但目前來看,或許希望有點兒渺茫,留給北京現代的生産空間越來越小。

Copyright © 2021 All Rights Reserved 京ICP34532231-1号 统计代码 网站地图