汽車變速箱at,cvt,dct哪個好

布哥談汽車 2022-05-02 05:13:49 20 下屬 高層領

AT、CVT、DCT(也就是雙離合)是目前主流的叁種自動變速箱,雖然都是自動變速箱,但是它們卻又各有特點,了解一下其優缺點,對用車和買車都有一定的參考意義。

AT


AT是靠行星齒輪組以不同的狀態運行産生不同檔位的。上圖就是一套行星齒輪,中間橙色的叫做太陽輪,藍色的叁個叫行星齒輪,它們固定在灰色的行星架上面,外面一圈黑色的叫做齒圈。它們之間是相互齧合的,行星架、太陽輪、齒圈中只要有一個發生轉動就必然引起其他兩個的運動。比如動力從太陽輪輸入,固定齒圈,那麽行星架就必須轉動。固定行星架,那麽齒圈就必須轉動。如果動力從齒圈輸入,那麽固定齒圈後太陽輪就必須轉動,固定太陽輪後齒圈就必須轉動。同樣動力還可以從行星架輸入,這樣一來就可以組合出很多種不同的動力傳遞方式,只要設定好齒比,就能輕松組合出多個檔位了。


AT變速箱內部還有很多組離合器,有些是用來固定齒圈、行星架的,稱爲制動器。有些是用來把不同單元連接起來的,稱爲離合器。AT換檔的本質就是通過電磁閥控制液壓油的流動,去驅動不同的離合器或者制動器匹配出不同的檔位。


AT的第一個特點就是可靠性高,因爲傳動部分是純齒輪齧合,這是最可靠的傳動結構了,幾乎不會有問題。而換擋時不存在齒輪的分離齧合,只需要控制不同的離合器、制動器進行分離、結合就行,由于這些離合器都是濕式多片離合器,有變速箱油潤滑、散熱,所以磨損非常小,還不容易高溫。因此AT可靠性很高。

AT還有一個優點就是響應靈活,比如正常行駛中突然猛踩油門加速,變速箱立馬就能降檔。加速完成後剛松一點油門立馬就能升檔。而且對它來說從6檔降到5檔和降到4檔幾乎是一樣的,就是切換一下離合器和制動器而已。這個特性決定了AT變速箱很難出現慢半拍的情況,顯得比較“聰明”。


要說缺點的話早期的AT變速箱比較費油,因爲早期AT比較注重平順性,所以很多時候液力變矩器不鎖止,這樣可以緩解很多沖擊,但會損失很多動力,而且車開起來動力很模糊,就像手動擋車離合器打滑一樣的感覺,非常不舒服。好在如今廠家在油耗限值的約束下改變了這個特性,增加了液力變矩器的鎖止範圍和頻率,這樣雖然平順性會有一定的影響,但開起來油耗更低,更重要的是動力的直接感很強,個人認爲是非常好的。總之目前來看新的多檔位AT變速箱還是比較完美的。

2、DCT(雙離合變速箱)

很多人總是分不清DCT、DSG和雙離合,其實這叁個都指的是雙離合變速箱,DTC就是英文Dual(雙數的) Clutch(離合器) Transmission(變速箱)的縮寫,而DSG是大衆雙離合變速箱的品牌。


雙離合變速箱本質上就是兩個手動變速箱組合在一起了,它有兩個離合器,一個負責135檔位齒輪,另一個負責246倒檔齒輪。工作時變速箱預先挂好下一個檔位,需要換擋時直接切換離合器就行。比如上圖這個變速箱當前位于3檔,此時離合器1工作,離合器2分離,同時變速箱會先把4檔挂好,等需要換擋時直接分開離合器1,結合離合器2就可以瞬間完成換擋。

因爲雙離合變速箱沒有液力變矩器,是靠離合器完成動力傳遞的,而離合器絕大部分時間都處于完全結合狀態,就是我們俗話說的硬連接,所以雙離合變速箱開起來動力的直接性非常強,有濃郁的手動擋的感受,而且這樣也有助于降低油耗。同時雙離合變速箱換擋速度非常快,日常駕駛感受是非常不錯的。


不過要說缺點的話雙離合變速箱最大的缺點就是幹式雙離合容易過熱的問題了,這是幹式雙離合無法避免的問題。因爲換擋時動力不能中斷,所以離合器1和離合器2斷開和分離是同時進行的,這樣就難免産生一定的滑動摩擦,頻繁換擋時就非常容易引起高溫。另外在擁堵路段蠕行時離合器可能要長時間半聯動,再加上車速不穩定,一會兒快了一會兒慢了,變速箱又要來回換擋,因此離合器發熱的概率會大大提高。而濕式雙離合變速箱就好多了,它的離合器片和AT的是同一種:濕式多片離合器,有變速箱油對其進行潤滑和冷卻,基本上不用擔心過熱的問題。

CVT變速箱


目前家用車最常見的就是鋼帶式CVT了,發動機驅動一個主動錐輪,主動錐輪通過鋼帶驅動從動錐輪,靠改變兩個錐輪的直徑來形成不同的檔位。


因爲鋼帶可以停留在錐輪的任何一個位置,所以理論上來說CVT變速箱油無數個檔位,因此它也被稱爲無級變速箱。CVT變速箱的優點是平順性好,因爲換擋時傳動比是連續改變的,你根本感覺不到換擋,就像電動車一樣。另外CVT變速比範圍寬,在絕大多數情況下都可以讓發動機工作在較高熱效率區間,油耗上有一定的優勢。



而CVT最大的缺點就是耐久性了,因爲鋼帶與錐形輪之間是靠摩擦力傳遞動力的,想要提高摩擦力避免打滑就需要錐形輪對鋼帶施加很大的壓力,傳遞的動力越多,壓力就越大。此時鋼帶內部的柔性環會被拉伸並且隨著鋼帶轉動,柔性環本來就是薄鋼片,頻繁拉伸並且轉動時反複彎折就容易使柔性環産生疲勞,一旦柔性環出問題那就無法固定好鋼帶了,會立馬出現打滑甚至鋼帶斷裂的故障。


另外CVT變速箱是通過改變錐形輪直徑來換擋的,在平穩駕駛、溫柔加速的情況下平順性很好。但是在需要急加速或者急減速時變速箱要配合進行跳躍式加減檔,這時候CVT就優點捉襟見肘了,因爲它想要換擋就必須把錐形輪直徑調節到位,這個調整是要一步步來的,就像手動檔逐級降檔一樣,無法像AT或者雙離合那樣在短時間內迅速調整到位。所以在急加速或者急減速等激烈駕駛條件下CVT變速箱的響應速度會更慢。

總的來說AT和濕式雙離合無疑是目前最優秀的自動變速箱了,而幹式雙離合其實駕駛感受也非常不錯,但是離合器過熱這是硬傷,不過平時注意駕駛習慣應該會好很多,比如避免低速蠕行,停車後踩刹車幹脆利落,讓電腦可以清晰地判斷出來可以斷開離合器。另外在擁堵路段低速行駛時可以用手動模式限制住檔位,避免變速箱頻繁換擋産生熱量引起高溫。CVT變速箱主要就適合日常家用溫柔駕駛,並不適合大型車輛或者偏向運動型的車輛使用,畢竟這不是CVT的性格。

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