22款邁騰領先版與豪華版怎麽選

布哥談汽車 2022-04-30 18:48:34 19 豪華 領先 怎麽

經常跑高速,其實一輛2.5L的凱美瑞就足以應對,保持勻速工況下對于渦輪的依賴不大,所以渦輪增壓車經常跑高速就有些類似自然吸氣的工況了,所以跑高速公路用自然吸氣足以應付,當然如果喜歡渦輪增壓車型也可以選擇,僅僅是跑個高速對于絕大多數的車子來說都沒問題。。。


相比較之下渦輪跑市內、自吸跑巡航是最爲合適的選擇;市內擁堵,車輛頻繁的完成起步的動作,選個渦輪增壓車利用渦輪頻繁的起壓讓低轉速下扭矩表現更好,車子在起步時更有勁兒、不像自然吸氣那般依賴轉速,在市內開渦輪車,油門輕輕一帶,車子就能跑起來,開起來更舒適;而到了高速公路,總的來說車子絕大多數時候保持勻速巡航,渦輪雖然再轉,但渦輪基本不起壓了,所以這個時候的渦輪增壓相當于一輛自然吸氣;而自然吸氣發動機的劣勢就是低轉速下的扭矩不夠,起步時總感覺乏力,但轉速上來後、車子跑起來了,就不存在動力不足的問題了,所以跑高速用自然吸氣機器是不錯的選擇。。。

渦輪增壓不是全程起壓,在一些特殊工況上是完全不起壓的。。。

渦輪增壓器雖然會隨著廢氣而旋轉,但排氣端渦輪旋轉不代表渦輪起正壓(廢氣端旁通閥如果全開,歧管壓力就上不來了),只有渦輪起正壓的時候才代表渦輪系統參與工作,而在車輛保持勻速行駛的時候,渦輪幾乎不會去起正壓的;當車輛保持120千米勻速巡航時,渦輪系統可以理解成隨動系統,不起壓;如上圖所示壓力處于0以下(負壓),而歧管負壓就等于自然吸氣工況,圖中車輛保持勻速114千米巡航,器官壓力爲負(自然吸氣節氣門全開時的器官壓力接近于0,而渦輪起壓時,歧管壓力就爲正值),上圖如果看不清,可以利用下圖進行對照,勻速114千米行駛時,歧管壓力在負0.2-0.4壓力之間,所以我們有理由相信跑高速120千米勻速巡航時,渦輪增壓發動機就是個自然吸氣。。。
之前鄙人說過渦輪增壓120千米巡航時,渦輪不起壓,但由于沒來的急截圖,所以很多朋友都不相信;實際上渦輪起不起壓根據需求來決定,有需求1000轉即可起壓(比如地板油一千轉,表上也有正壓力);而無需求時即便3000轉也不會起正壓(比如保持3000轉勻速進行巡航,表現壓力還是在0之下,有機會把各個工況的渦輪狀態都給截圖),任何一款渦輪增壓發動機中都存在一台自然吸氣發動機(只是比喻),實際上就是存在自然吸氣工況、存在一條自吸外特性曲線,如下圖所示某渦輪增壓發動機的外特性圖,頂部紅色虛線就是渦輪增壓發動機削峰後的扭矩平原(峰值),而紅色實線是虛擬出的自然吸氣外特性線,所以紅色實線下方區域就是自然吸氣狀態,而紅色虛線與實線之間的區域就是渦輪起正壓的區域,渦輪要不要起正壓取決于車輛的負荷,保持120千米勻速巡航時,車子的負荷很低,所以用不到渦輪來幫忙;再舉一個極端點的例子,車子空擋踩到5000轉,渦輪也不會起正壓,因爲此時負荷爲0。。。寫到這您就該了解渦輪增壓如果處于勻速巡航狀態,與自然吸氣幾乎一樣(當然給油加速時會瞬間起壓),所以鄙人說長期跑高速、長期保持勻速工況,渦輪系統幾乎不參與工作,所以選擇渦輪就有些沒意義了;當然喜歡渦輪那種澎湃的動力選擇2.0T邁騰也是合理的(邁騰與凱美瑞都是好車、都是大師的傑作,鄙人不願意評價誰好、誰壞),只是從實用性的角度來看,經常跑巡航自然吸氣足夠用,更何況還是2.5L的自吸;渦輪增壓頻繁起步、加速的過程,道理很簡單因爲它低轉速下就很有勁(自然吸氣的轉速上來才有勁),而巡航工況多數時間可以保持勻速、或相對勻速狀態,所以增壓系統可有、可無。。。

總而言之邁騰2.0T跑高速一點問題都沒有,不要說什麽2.0T後勁不足,2.0T的邁騰能拉過兩百以上,這叫後勁不足?而2.5L凱美瑞跑高速巡航也絕對可以勝任,而且基于TNGA的新凱美瑞降低了整體重心,比如下調車身接近10厘米左右、發動機艙也有所降低,從而使車子在高速行駛時的操控性更強,幾乎不存在所謂的飄,也不要用老眼光去看代凱美瑞了,鄙人覺得現在的凱美瑞已經不是大叔形象了;所以凱美瑞跑高速同樣沒問題,適合;而貌似邁騰2T的價格能更實惠一些(380TSI),具體選擇哪個您自己決定。。。

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