領克01的2019型PRO和凱迪拉克XT4技術型,我該如何選擇?

布哥談汽車 2022-04-28 23:25:40 19 凱迪拉克 技術型 選擇

兩車對比主要差距爲「發動機+變速箱」-領克略差

品牌特點簡介:

  • 領克汽車是吉利沃爾沃合資成立的品牌,內燃機技術依靠母品牌合作研發的Drive系列,變速箱有合作研發的DCT和愛信精機的6/8AT,水平如何呢?

沃爾沃在被吉利收購之前還被福特掌控了很多年,在福特收購沃爾沃之後隨即淘汰該品牌的老舊發動機,期間的沃爾沃多使用福特技術的發動機和造車平台。但是因品控水平“存在較大的提升空間”,結果是沃爾沃在北美銷量很不理想,最終福特以巨虧數十億的代價將其出售給吉利汽車。


吉利掌控沃爾沃後的聯合研發産物仍舊很有福特的影子,說白了就是沃爾沃借鑒的是福特技術;而美系叁大車企中的克萊斯勒已經被菲亞特收購並“歐化”,福特內燃機相比通用又要遜色一些,凱迪拉克是通用旗下的高端品牌,在技術層面還有可比性嗎?

同時變速箱方面也有一定技術差距,通用福特合作研發的AT機型,進入第叁代後已經在橫置機型領域對標采埃孚,愛信、岱摩斯、捷科特等品牌其實只是二流標准。而在縱置機型中僅依靠10R80即可傲視群雄,那麽橫置AT依靠愛信的領克貌似還是沒有競爭力可言哦。



具體對比:

領克01-2021款推出了是個選項,中低配爲JLH-4G20TDJ低功率2.0T,沒有價值直接忽略即可。剩下的4G20TC·2.0T是高功率版本,與其相同的是DriveE-T5的沃爾沃機頭,這台機器的水平如何呢?

  1. 最大功率187kw
  2. 最大扭矩350N·m(1800~4800rpm)

僅論性能還是不錯的,最起碼屬于中等偏上。但追求性能的奧托循環發動機有更理想的選項,比如廣汽4B20J1-2.0T就有185kw/390N·m(1750~4000rpm)的水平,扭矩的絕對領先優勢加上40.23%的熱效率,可以說在推重比相當的前提下可以吊打沃爾沃和領克。

其次還有通用LTG-2.0T的別克版本,193kw/400N·m(3000~4000rpm)的水平同樣很高;介入轉速早峰值壓力晚的設計會讓加速感更像老式的NA機型,綜合感受也是要超越沃爾沃Drvie系列的哦。


凱迪拉克系列合資車型均使用「LSY·2.0T」,這台發動機沒有區分高低功率版本,僅此一點就要比主流歐系品牌的底線高。但是在性能參數方面似乎要遜色于一些,標准如下。

  1. 最大功率174kw
  2. 最大扭矩350N·m(1500~4000rpm)

扭矩相同且持續區間差距不大,不過功率卻低了13kw,這是個不小的差距。不過量産車的實際性能表現並沒有多大差值,比如整備質量相當的領克01和XT4都是8秒左右破百的成績,那麽在性能相當的前提下領克的油耗就沒有任何優勢了。


LSY的技術亮點首先是節油模式「氣門半開」,概念爲進氣沖程時的進氣門開一般,以此限制進氣量與噴油量;這種技術就像是在改變排量,與米勒循環實現的結果相當。其次在極限節油模式中可以實現智能變缸,最低只需要以1/4氣缸雙缸運行,耗油量顯然會更低。

在合資陣營中的福特內燃機相比通用都還有些劣勢,作爲福特學會的沃爾沃當然會有些差距;所以領克與凱迪拉克並沒有在技術層面對比的意義,這個品牌的賣點主要是設計。




編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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