中型suv第一名是什麽車?

布哥談汽車 2022-04-28 22:16:43 19 一名 中型 什麽

中型SUV之最,不同層面,不同維度的大盤點!看看和你想是否一樣。


一、油耗第一名:大衆探嶽VS途觀L

這哥倆誰是第一名不好說,關鍵看顆粒捕捉器堵的程度。4.0T的奔馳GLC AMG,V8發動機,510Ps馬力,最大扭矩700Nm,零百加速3秒多,油耗不過25個!大衆探嶽,2.0T,零百加速8秒級別,油耗幹到叁四十個油不算新鮮!就連1.4T的EA211,都能幹到30個油,讓奔馳C63黯然失色

當然,探嶽或者途觀L新車出廠的時候並不是這樣,工信部油耗只有7L左右,2.0T高功率版也才7.5L,實測油耗也不過9L。可這是理想車況,新車狀態。等你開了一段時間,尤其是市區的擁堵路段,顆粒捕捉器達不到再生條件,動力就會越來越差,油耗也會越來越高,直至讓C63、攬勝星脈、保時捷Macan這種大馬力油老虎慚愧無地。

什麽是顆粒捕捉器?簡單說就是給排氣管子帶了個口罩,以應對環保要求。其實大部分渦輪增壓車型都有,但是這麽垃圾的,唯大衆一家!正常狀態下,顆粒捕捉器會攔截燃燒不充分的顆粒物,等到路況好,燃燒充分時,再通過高溫氣體把這些顆粒物燒掉,也就是顆粒捕捉器的”再生”環節。然而很多人用車環境是比較單一的,上下班兩點一線,都趕早高峰,平均車速不到30Km,無法達到顆粒捕捉器的再生條件,于是顆粒物越堵越多,排氣越來越不通暢,動力下降,油耗升高,如同被人在排氣管子裏堵了個鋼絲球一樣。

而廠商面對這樣的投訴,答複就是:多跑高速。淨化網絡環境,使用文明用語,淨化網絡環境,使用文明用語,淨化網絡環境,使用文明用語……好了,跑高速,讓顆粒捕捉器達到再生條件的確是可以解決問題,不過高速費、油費你給報啊?跑高速存在的風險你承擔嗎?浪費的時間誰負責?我買條狗遛狗我認了,我特麽買輛車沒事還得溜溜車?

以至于,現在網絡上催生出一種“代跑高速”的業務……

你郁悶嗎?是不是總感覺胸悶氣短,四肢無力?跑跑高速就好了。

除了是油耗第一名以外,目前這兩款車也可以並列最差中型SUV的第一名!最差!最爛!最惡心!


二、動力第一名:奔馳轎跑C63 VS阿爾法·羅密歐-Stelvio

油耗第一名的名頭被探嶽、途觀L搶走了,但是動力的第一名,C63的名頭算是保住了 。

C63其實是4.0T的奔馳C級 AMG的簡稱,SUV裏也有,轎跑SUV的C63,零百加速3.8S,4.0T的V8發動機,最大扭矩700Nm,510Ps馬力。在中型SUV裏是當之無愧的性能之王。不過來自意大利的著名跑車品牌,阿爾法·羅密歐-Stelvio對比之下還是有一戰之力的,四葉草版的2.9T的V6發動機一樣可以壓榨出510Ps馬力,最大扭矩600Nm依然可以讓Stelvio跑進3.8S。可以和C63打平,兩者並列第一。

其余,像是寶馬X3 M和X4 M的雷霆版,3.0T直列六缸發動機一樣可以爆發出510Ps馬力,不過零百成績4.1S,還是略遜一籌。奧迪SQ5,3.0T要在5秒以上,2.9T的保時捷Macan最好成績也在4.5S左右,和C63和四葉草版的Stelvio還是有一定差距的。


叁、最強産品力:唐DM VS騰勢X

上面提到的奔馳C63、阿爾法羅密歐Stelvio 四葉草,包括Macan、X3M、X4M和奧迪SQ5,這些都是豪華品牌,落地價格全都在百萬級以上,動力在強,真正能摸到的人其實並不多。而且這些車的動力都是建立在大排量發動機的基礎上的,動力強油耗也高——雖然買這些車的人根本不在乎油耗吧。但是從綜合性能的角度看,更強的動力同時更低的油耗才是汽車發展追求的方向。


一款車的産品力,不僅僅包括了動力、油耗、操控、空間、舒適等方面,還包括了價格。上述豪華品牌動力和操控,包括舒適度是頂級的,但是油耗、空間表現則很一般,如果再加上價格因素的話,那基本上談不到什麽性價比了。

說産品力最強的中型SUV,比亞迪唐DM和騰勢X是絕對繞不過去的。兩者性能完全一樣,其實就是換殼車,騰勢是比亞迪和奔馳合資創建的品牌,騰勢X用的是唐DM的動力總成,空間、尺寸,包括指導價也都相差無幾。


以其中的唐DM爲例,頂配售價不過28.68萬元,是中産絕對夠得著的價格,零百加速成績4.3S,比之寶馬X3M都不遑多讓,甚至還超過了百萬級別的保時捷Macan。而油耗方面,插電式混合動力的優勢就體現了出來,上面提到的幾款豪車,油耗幾乎沒有低于12L的,像是C53,更是高達20L以上,而唐DM,日常在市區代步完全可以純電行駛,實現零油耗,百公裏用車成本不足10元。即便在低電量的情況下用純油跑,百公裏油耗不過7.5L。

空間方面,都是中級SUV,差距其實並不大,唐DM車身軸距2820,算是中規中矩的水平,7座布局,對家用來說更加友好,更加全面。包括220V外放電功能,360全景影像 哨兵模式(遠程在手機APP觀看車載攝像頭上的畫面,實時監控),遙控駕駛……都是豪車都沒有的黑科技。


目前唐DM雙電機版售價分別爲26.68萬和28.68萬,並沒有什麽優惠,而騰勢X目前優惠7萬!全系雙電機,入門版只要22萬起,頂配也不到25萬。只是和唐DM相比,沒有了叁電終身質保,電池只保8年。


叁、空間尺寸第一名:豐田皇冠陸放VS奔馳GLC

並沒有做特別詳細的調研,若有疏漏還望指正。

所謂A級、B級、C級、D級車,對應的是緊湊型、中型、中大型和大型,現在都是按照車身尺寸和軸距劃分的。以前老國標GB/T9417—1988《汽車産品型號編制規則》中,轎車的分級是按照排量來分的,1.0L以下是微型,1.0-1.6L是緊湊型,1.6-2.5L是中型……不過這個分法早就被淘汰了。比如說奧迪A6L,紅旗H9,有2.0T的版本,也有3.0T的版本,一款車能弄出倆型號來。16款老帕薩特最低1.4T,最高3.0L,橫跨叁個車型。

現在這個標准已經被廢了,但是又沒有新國標出來,所以現在所謂A級、B級、C級車的界限非常模糊,大致是按照軸距來劃分的。軸距小于2350是微型車,2350—2500爲小型車,2500—2700爲緊湊型車,2700—2850爲中型,2850—3000爲中大型,3米以上爲大型車,也叫豪華型。轎車如此,SUV也參照這個標准。

但是這個標准也要被玩壞了,因爲各車企爲了宣傳自己的空間大,所以明明是中型車,偏偏要往緊湊型裏擠,爲的就是形成競爭優勢,對競品實施降維打擊。比如說速騰、秦Plus、傳祺影豹,軸距都超過了2700,依然在緊湊級車裏混日子。而別克君越,車身超過5米,軸距2905,仍舊算中型車,而20款路虎極光,才4米3多,軸距2681,也說自己是中型車。還有新上市的海豚,車身4米出頭,軸距就幹到了2700,你總不能把它分到中型車裏吧?小型車的尺寸,中型車的空間。

所以呢,現在就只能是車企說啥是啥,它說自己是中型就是中型,說自己是緊湊型就是緊湊型,不過中型SUV,再大也大不到哪去。我粗略地查了查,從車身長度來看,第一名應該是將要上市的豐田皇冠陸放,車身5015,寬1930,高1750,不過軸距只做到了2850。感覺是硬生生把軸距縮短,好擠進中型SUV的隊伍。我們對比幾款熱門的中大型SUV,就知道陸放是什麽級別的了。進口X5,車長4930,昂科旗,車長4981,開拓者,車長4999……

而按軸距看,第一名應該是奔馳GLC,雖然車身長度只有4764,在中型SUV裏都不算大的,可是軸距給幹到了2973。要知道,軸距不足2米9的中大型SUV比比皆是。

其實還有一款中型SUV,軸距比GLC還過分,那就是福特野馬 Mach E,因爲是純電車型,4730的車身,軸距愣是幹到了2984。只不過因爲是純電車型,軸距方面比較占便宜,所以單列出來。


四、低價第一名:捷途X70M

其實單論價格,捷途X70M並不是最低的,指導價格最低的其實是五菱宏光S3,起售價還不到6萬。然而作爲一款車,承載著消費者的安全和幸福,行駛在路上,最起碼的安全保障還是要有的。五菱宏光S3,我不說它是換殼的面包車,但是全系除了頂配以外,連ESP(車身穩定系統)都沒有。而且低配沒有一個氣囊,這種低價是用安全換來的,故此將其除名。而符合最低安全標准的頂配,價格要8萬了,已經失去了優勢。別忘了,五菱的全稱叫上汽通用五菱,其實是合資車。

所謂的最低標准就是:可以是手動擋,但是最起碼要有正面氣囊,有ESP。否則那不叫車,叫移動棺材!

按照這個標准,最低價的就是捷途X70M了。說是中型SUV,或許還沒有很多緊湊型大,軸距2745,算是勉強夠到了門檻。最低配也是沒有ESP的,誰如果要買的話一定要注意,排除掉沒有ESP的選項,2020款手動旅伴型,指導價7.39萬,優惠完6.69萬,應該是價格最低的在售中型SUV。

老舊的1.5T發動機配手動擋,便宜就是唯一的優點了。車肯定和那些八九萬的車比不了,不過我覺得過了最低的可以買的門檻。最起碼主副駕駛都給了你安全氣囊,最起碼胎壓顯示、ESP都是全的,甚至還給了你倒車影像和定速巡航功能,方向盤竟然是皮質的,座椅也是仿皮。甚至要有一塊10.1寸的中控屏,支持CarLife!比一些合資的丐版不知道要厚道多少倍!


飛度多少錢?威馳多少錢?8萬塊錢的飛度給你啥了?真以爲一車傳叁代呢?質保3年!而捷途整車質保10年20萬公裏。所以我才說低價,而不是廉價。


五、銷量第一名:奧迪Q5L

統計的是2021年上半年的銷量數據,中型SUV,前叁名還是BBA,第一名Q5L賣了7.8萬輛,寶馬X3賣了7.3萬輛,奔馳GLC賣了7.2萬輛,差距不大。自主品牌方面,第一名是瑞虎8,賣了7萬輛,第二名紅旗HS5,賣了6.9萬輛,第叁名捷途X70,賣了5.5萬輛。


再盤點一下中型SUV中,曾經的王者吧。以前一說中型SUV,都拿漢蘭達做比較,以前和漢蘭達比叫蹭流量,現在和漢蘭達比叫柿子專揀軟的捏。在沒有強力競品的年代,漢蘭達靠饑餓營銷,給人一種供不應求的錯覺,一直是中型SUV的標杆。隨著國産品牌的崛起,産品直接對比之下,漢蘭達被逐漸拉下了神壇,上半年銷量45662輛,已經風光不再。

另外就是途觀L,上半年依舊賣了64257輛,大衆探嶽,賣了48198輛。跟我杠銷量決定一切的那些杠精,歡迎你們去買大衆探嶽。不知道這些選擇了探嶽和途觀L的車主,再給他們一次機會,他們還會不會買大衆。作爲消費者,尤其是面對汽車這種需要動用全家一年以上繼續的大件,真需要謹慎些,不多了解一下,到時候是不是要繳智商稅,只能憑運氣。

六、最值得買的中型SUV


1、8萬元以下:這個價位的選擇不多,手動的捷途X70M,X70,幹式雙離合的不要選,故障率真挺高的。另外也要注意,ESP必須要有,這錢不值得省。


2、8—15萬元捷途X90、X95注意是1.6T 濕式雙離合的版本,換殼的瑞虎8,質保時間更長。捷途作爲奇瑞旗下的子品牌,狠起來連自己都打。廣告語都明目張膽地寫著:懂瑞虎的最終都選擇了捷途。

3、15-20萬元唐DM-i,摩卡、GS8新款、瑞虎8鲲鵬版混動。唐DM-i屬于降維打擊,7座中型SUV,油耗幹到5個,如果家裏能充電就更爽了,用車成本極低,動力也夠用,除了沒有四驅,幾乎無短板。摩卡一樣更推薦日後出的混動版,現在的純燃油版也不是不能買,對比2.0T的合資車,配置、性能各方面都是碾壓局。現在緊湊級的瑪奇朵要上HEV混動了,但是摩卡還沒消息,如果混動版價格超過20萬那就不香了。GS8一樣是要等新款,搭載了豐田THS混動技術,油耗估計也能做到6L左右,廣汽的2.0T發動機基本上是2.0T的天花板了,據說豐田都想要買。奇瑞的DHT混動一樣值得期待,只是不知道瑞虎8的混動版能不能進入20萬以內,如果低于20萬,是非常值得推薦的。

超過15萬,因爲有宋Plus DM-i,唐DM-i珠玉在前,基本上燃油車都不香了。這是技術上的降維打擊,只是車評人爲了吃飯,還在鼓吹燃油車的好處,打壓混動技術。我推薦的這幾款車,混動都是前提。


4、20—30萬:唐DM、騰勢X、皇冠陸放、金康賽力斯SF5。依然全是混動或者增程式。唐DM和騰勢X前面提到了,産品力最強。混動領域比亞迪是王者。豐田的皇冠陸放在合資品牌裏還算有優勢的,油耗應該能做到6L左右,空間尺寸在這個級別裏是頂級的。電動機的功率和扭矩對于提速還是很快的,不過受限于電池容量,也就是一腳而已。金康賽力斯SF5是增程式,雙電機版,永磁同步 交流異步,搭配非常合理。唯一值得诟病的是發動機不怎麽樣,雖然沒像理想那樣弄個叁缸,但這款1.5L的SFG15TR發動機實在是太弱了,大概率是在風光500上那款SFG15A改的。岚圖Free上的增程器也是這款。

這幾款車,除了唐DM以外,電池都不是終身保的,購買前注意一下。


5、30萬以上:30萬以上,你買的就不是車了,看性能,唐DM零百加速4.3S,百萬級的好車,不過4.2S,兩者差了叁倍,肯定不是車的差距,而是品牌。30萬以上,BBA可以買,XT5可以買,XC60航海家、路虎都可以。記住,超過30萬,你就是奔著豪華品牌去的,普通合資品牌不值這個價。

6、純電車型,推薦奇瑞大螞蟻。名字很LOW,但是性能不錯,510Kw純電續航,整車終身質保,幾乎是全鋁車身,14.98萬起,在純電車裏還是非常超值的。

說了這麽多車,我想你心中的第一名,一定在其列吧?

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