比亞迪1.5t160馬力的發動機怎麽樣

布哥談汽車 2022-04-27 18:04:57 14 遊戲

比亞迪1.5T發動機分爲兩代-特點如下

點評機型:

  1. 476ZQB-1.5T
  2. 骁雲1.5T

比亞迪是自主品牌中比較進行逆向與自主研發的車企,在燃油汽車領域的內燃機和變速箱都有些品質不錯的選項。不過作爲代步汽車主要選項的1.5T(渦輪增壓缸內直噴發動機),該品牌的兩台機器有較大的差距;區別主要爲性能和油耗,但綜合量産車型評價倒是都能給出好評。



奧托循環·476

這台機器采用了多項主流技術,包括DVVT(進排氣門可變正時),高壓直噴、充鈉氣門、平衡軸以及全鋁缸體等技術;在同期的國産與合資1.5T發動機中,水平顯然是足夠先進的,只是動力的調校風格比較保守。

  • 最大功率118kw
  • 最大扭矩245N·m(1600~4000rpm)

客觀評價其水平只能說中規中矩,相比合資汽車的1.5T倒是相當;不過≤2.0T的直噴增壓機的優秀選項大多以自主研發機型爲主,對比後期陸續出現的噴油壓力高達350bar、使用單渦輪雙渦管等技術的國産1.5T而言,在功率扭矩兩方面都有些遜色了,但是這台機器也需要換個角度去分析。


二代比亞迪自主研發的直噴增壓機動力都比較保守,然而原因並非造不出高性能的發動機,而是以DM(3.0)插電混動平台爲基礎,內燃機並不需要有過于激進的調校。

因爲該系統的主要動力元爲「電機」,這種發動機有恒扭矩發力的優勢,指起步第一轉即可爆發最大扭矩;同時電機的轉子與定子沒有物理接觸,不需要考慮高轉速運行的振動與磨損問題,所以該品牌的永磁同步電機可以達到1.5萬轉的高水平。電機的功率扭矩都可以很高,內燃機就不需要過大程度的壓榨扭矩或功率了,否則使用壽命會短一些。


重點:電機將電流轉化爲機械能的過程中的損耗極小,比如比亞迪120kw的電機最低損耗3%;而內燃機將燃油燃燒後産生的熱能轉化爲機械能,其過程中的損耗總會高達65%左右,即使熱效率超過40%也不例外。因爲最佳熱效率只能在很小的轉速範圍內實現,代步駕駛的轉速大幅波動無法維持高標准。

那麽在內燃機的損耗會是電動機的幾十倍的前提下,以電機作爲主要驅動力當然會更加節能,內燃機輔助低負荷輔助輸出動力也不需要很高的功率和扭矩,這是比較理性的匹配,只是很多混動汽車的愛好者讀不懂而已。所以秦/宋ProDM兩車仍舊值得選擇,至于燃油汽車也是可以考慮的。


參考車型:重點分析價格定位。

1、秦Pro燃油版的實際價格低至7/9萬區間。這台車裝備的是476ZQB&6DCT36(六檔濕式雙離合),這一組合可以驅動這台轎車在9秒內破百,對于入門級轎車而言顯然是不錯的水平。而且車身長度接近4.8米,屬于中型叁廂轎車;車身結構有超70%的高強度鋼與熱成型鋼,相同水平的合資轎車是敢于定位在15萬左右的哦。



2、宋Pro燃油版的實際價格低至7/11萬區間,動力傳動系統與秦Pro相同。這台車的價值主要體現在“性價比”的低價格上,作爲4.65米級別的大五座SUV,駕乘空間自然是不用顧慮的;基礎配置不僅足夠豐富,同時還有相當程度的智能安全配置,比如全景影像、主動刹車和全速自適應巡航等,性價比同樣很高且銷量也不錯。




米勒循環·骁雲

骁雲1.5T發動機是比亞迪最新研發的“叁代機”,循環模式采用了米勒循環;其概念是壓縮沖程中,活塞往上行的初級階段中「進氣門」不關閉,混合油氣的一部分會被活塞推回進氣歧管,隨即才會關閉進氣門。

這就等于以少量的燃油與空氣進行燃燒,完成標准的膨脹做功沖程;說白了就是壓縮沖程活塞實際壓縮的行程,比膨脹沖程中活塞由上至下的行程(距離)短,這叫做(壓縮比<膨脹比),是可以實現有效節油的。

圖1:米勒循環與奧托循環的概念區別,奧托循環的壓縮與碰撞沖程的活塞行程相同,相對費油一些。


圖2:米勒循環動態掩飾,主動觀察左側的進氣門的延時關閉。



米勒循環技術是更適合混動汽車的節油機型,因爲電機還是主要動力元,內燃機輔助輸出不需要很強的性能,那麽擠壓走部分燃油也就是合理的了。不過這台機器目前還沒有裝配DM汽車,首發車型是台燃油動力、4.7米級別的中型SUV-「宋PLUS」,在燃油汽車上動力會夠用嗎?

  • 最大功率136kw
  • 最大扭矩288N·m(1500~3700rpm)

功率扭矩相比老款473ZQB有相當程度的提升,只是米勒循環低扭爆發力略差的缺點仍舊存在;不過實測宋PLUS可以做到10秒整的破百成績,對于定位10/14萬區間的節油型SUV而言,基本也沒有什麽好挑剔了。


重點是同樣使用米勒循環技術的競品機型都是自然吸氣發動機,動力差到不宜作爲燃油汽車的發動機使用;動力略比骁雲1.5T強勁的奧托循環發動機,其油耗又達不到宋PLUS的理想標准。

所以這台發動機確實是可以給出好評的,不過也確實更適合轎車,比如秦Pro或燃油版本的秦PLUS;至于新款秦預計是不會有燃油版的,因爲PLUS版本使用的是阿特金森循環的1.5L自然吸氣發動機(涵蓋BSG&ECVT雙系統),這套系統會更加節油,動力也是可以滿足代步的,43%的熱效率水平確實比較高。

這就是目前比亞迪1.5T發動機的水平,四個字總結是可圈可點。




編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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