奇瑞最強發動機用在哪款車型上

布哥談汽車 2022-04-27 09:35:40 15 奇瑞 發動機 車型

或許曾經是,但現在肯定不是了。如果盤點如今國産發動機的排名的話,可能奇瑞進前五都懸。正好借機會來盤點一下國産發動機。


第五名:奇瑞中國芯,熱效率37.1%

奇瑞其實是地方國企,是不是不太像?他給人的印象仿佛是一個不善言辭的理工男,埋頭搞技術。如果我沒記錯的話,奇瑞應該是國內第一個正向研發發動機的車企。大家知道什麽是逆向研發吧?簡單說就是拆人家發動機研究,學習,然後山寨。知其然不知其所以然,那時候的國産車是真的不行,制作工藝差,技術底子薄,小毛病多,說是山寨真不爲過。

自奇瑞正向研發開始,國産車現如今已經有了長足的進步,國産發動機已經可以和合資品牌一較長短了。奇瑞的1.6T中國芯,ACTECO 1.6TGDI,熱效率達到了37.1%,創下國內之最。

這台1.6T發動機是奇瑞的看家産品,以1.6T的排量,幹出了可媲美2.0T的動力,目前搭載在星途TX、星途LX、瑞虎8、瑞虎8Plus等車型上。

不過有一說一,奇瑞只有這款發動機的自主産權,卻沒有自主技術産權,畢竟是奧地利人給搞的,中國芯不完全是中國的。


第四名:長安藍鯨 熱效率38%


長安一樣是國企,很久以前,我以爲是西安的,後來一查才知道,這是重慶的。長安是目前所有國企中,唯一一個不指著合資車吃飯,自力更生的車企!這一點必須點贊。

長安的藍鯨發動機,和奇瑞中國芯一樣,也是有自主産權,並沒有自主技術産權。和英國人合作搞出來的。發動機熱效率高達38%。

藍鯨確切地說不僅僅是發動機,它是一整套動力系統,或者說是一個動力模塊化平台——藍鯨NE動力平台,從1.0-1.8L不同排量,零件通用率達到98%,並且兼容48V輕混、PHEV插電混動以及乙醇燃料。簡單說就是任督二脈打通了。1.4T,1.5T,包括2.0T,都是藍鯨動力平台打造。

不過有媒體曝出,長安的發動機存在虛標的問題,馬力機實測達不到廠商標稱的馬力和扭矩,說實話,有點敗人品。類似的情況,其他車企也有曝出,最老實的還是奇瑞。


並列第四名:廣汽叁代4B20J1 2.0T 熱效率38%

廣汽搭載在GS8上的2.0T發動機,算是廣汽傳祺的旗艦産品了。只是很遺憾,沒有一個響亮的名字,以至于很少有人記住。

這款4B20J1 已經是廣汽G平台下的第叁代了,最大功率達到252馬力,最大扭矩達到390牛·米。加入了350bar高壓燃油直噴、雙渦管單渦輪、進排氣雙VVT等先進技術。燃油熱效率達到了38%,跻身國內一線行列。因爲熱效率和藍鯨不分上下,所以並列第四。


第叁名:長城4N20平台EN01 熱效率38.3%

感覺國內品牌不少自主研發的發動機,都被國六標准逼得更上了一個台階。長城從最初的4C20平台,到現在最爲先進的4N20平台,或許也有行業標准嚴格的倒逼功勞。這套動力系統是長城旗下,全資子公司蜂巢易創傾力打造的,也就是說這套動力總成不光專供長城,也對外合作。

目前EN01只是4N20平台下其中一款産品,根據長城的産品規劃,未來EY29系列熱效率將達到41%,而EY26系列的熱效率甚至可能達到50%。我們期待長城日後的表現。

第二名:一汽紅旗2.0T,熱效率 39%


搭載在紅旗HS5上的2.0T CA4GC發動機,熱效率達到了39%,足以和本田地球夢媲美,和長安、奇瑞不同,這款發動機根紅苗正,我國擁有完整的自主産權和自主技術産權。那是國家不計代價地投入換來的,具有戰略意義!

發動機采用全鋁合金缸體材質,采用了350bar缸內直噴、進排氣雙VVT氣門正時系統、熱管理模塊等技術。

這台發動機最大功率爲224馬力,最大扭矩爲340N·m。最爲關鍵的是,紅旗敢給你首任車主終身質保!可見一汽對這款發動機穩定性的信心。


第一名:比亞迪 骁雲1.5L 熱效率43%


這款發動機不僅僅是國內最強,同時也是全世界熱效率最高的量産發動機。過去比亞迪的叁電技術可以說是獨步天下,但發動機技術一直是短板。燃油車領域,發動機表現只能是中規中矩,以質量穩定性取勝,但是燃油車動力不強,油耗不低,並沒有特別突出的地方。

哪怕是插混車型,領先全球車企一個時代的插混技術也受到了發動機的拖累,技術優勢並不能在燃油效率方面體現出來。

而現如今,隨著骁雲系列發動機的發布,比亞迪的最後一塊短板被補齊了!

搭載在宋Plus上的骁雲1.5T,熱效率已經達到了38%,而這款1.5自吸,更是和馬自達的創馳藍天戰平,加上混動系統的加成,油耗表現可以在電池低電量的情況下達到3升。

據悉,比亞迪超級混動,DM-i技術,首先要搭載在秦Plus DM和宋Plus Dm上。

市場前瞻:


近些年,國産發動機“突飛猛進”。我們進步是實打實的,但是大家有沒有發現,國外車企對發動機的研發似乎“停滯不前”了,仿佛站著不動讓我們趕超,大家想沒想過是爲什麽?


大衆的EA888,EA211,已經用了多少年了?現在的新車上還在用。本田的地球夢,的確很強,可是只是做一些細微的技術改進了,也不見他們推出什麽新款,反而被最近的機油門事件搞得焦頭爛額。馬自達的創馳藍天目前穩居發動機熱效率榜首,可是似乎也停止了腳步。莫非汽車發動機已經發展到了極限嗎?

肯定不是,其實各大車企心裏都明白,再和發動機較勁,就只有死路一條!曾幾何時,歐美修煉內功,跟發動機死磕的時候,豐田玩了一手油電混,人家沒大幅度去提升熱效率,用電摻和一下,油耗降低兩個,行駛還更平順了。更讓他們驚掉下巴的是比亞迪,542,百公裏加速5秒,這是什麽樣的動力?用汽油機的話,和同級別唐對比的話,V6都不行,得上高功率版或者V8。可是這麽大排量趕上去,油耗也上去了,而唐厲害之處就在于,提升動力,油耗卻沒有上升,甚至用車成本更低。


于是,各大車企都明白了,再和發動機較勁是沒有前途的。


我們說彎道超車,已經坐到了,而國外車企也意識到自己被趕超,也在努力轉型。或許,現在就是汽油機的巅峰時代,因爲再往上攀登已經沒有什麽意義了。汽車産業變革即將到來……

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