哈弗h8合資是什麽水平

布哥談汽車 2022-04-25 10:57:27 12 哈弗 合資 水平

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運!


哈弗H8,它應該算是哈弗旗下一款營銷非常失敗的産品。在H6取得巨大成功之後,哈弗就將H8視爲長城集團的一款重磅産品,無論在配置、動力以及售價等各方面,當年都認爲H8會成爲沖擊合資品牌的一把利劍。

然而事與願違,H8的上市過程中充滿了變數。先是涉嫌抄襲奔馳底盤而被控訴,一再錯過當時最佳上市時間,使得人們對H8的熱度極速下滑。在上市後又曝出品控不合格,被暫停銷售,再加上過高的售價,使得H8最終未能達到魏建軍當初的設想,淪爲一款徹底失敗的産品,5月份銷量只有區區128台。


那麽H8銷售的失敗是否代表H8的産品力也不好呢?不熟悉H8的同學可以先了解一下它的一些基本數據:

1、現款H8的車身尺寸爲4820*1975*1794,軸距爲2915;

2、2.0T的發動機是逆向研發大衆EA888 寶馬N52進氣結構後的結合體,最大功率185,峰值扭矩355,擁有雙VVT技術,缸內直噴技術等;

3、變速箱是來自于德國的采埃孚(ZF)8AT,作爲世界叁大變速箱生廠商,ZF變速箱向來是以兼顧動力性和平順性著稱;


4、前懸挂爲雙叉臂獨立懸挂,後懸挂爲多連杆獨立懸挂。雙叉臂懸挂的優點是可以提供優秀的抗側傾能力,橫向剛度大,抓地力好,路感清晰,素有“彎道之王”老馬六就是裝配的這種前懸挂;

5、至于底盤自然參照的是奔馳W166(底盤型號),即奔馳ML,所以當年奔馳告哈弗並不是空穴來風;


6、四驅系統爲適時四驅 多片離合器,這個組合是20多萬價位常見的四驅系統。H8采用的是開放式差速器,不含機械差速鎖,實現前後輪限滑功能的是“電子差速鎖”,即當有車輪打滑的時候,及時通過點刹來制動這個打滑車輪,提升打滑車輪的阻力矩,增加另一側不打滑的驅動力矩,從而幫助車輛脫困。

介紹完H8的這些特點,那麽H8究竟是否能與合資車一戰呢?

光憑嘴說顯得過于蒼白,那麽我們就拿20萬左右價位裏,兩款産銷的合資SUV來進行簡單的比較:途觀和漢蘭達


1、由于途觀只有1.8T,所以動力表現方面要明顯低于H8,而漢蘭達雖然扭矩相差不大,但發動機功率方面卻輸了不少;

2、車身尺寸方面,途觀就差太多了,而同爲中型SUV的漢蘭達也在軸距方面足足少了20公分;

3、途觀和漢蘭達采用的都是愛信的6AT,H8是ZF的8AT,這叁款變速箱自然是豐田和愛信之間的匹配度是最優的,而途觀和H8之間個人覺得不分伯仲。

H8雖然動力數據更優秀,但壹車熱評早先試駕時也沒發現H8有廠家宣傳的那麽運動,所以這可能就是廣告與療效之間的差別吧;


4、漢蘭達的乘坐感受就是一個穩重,在過一般的坑窪路面時的確比較四平八穩,很舒服。漢蘭達雖然也有四驅系統,但壹車熱評覺得它的越野能力可能是叁款車裏相對較弱的,定位更偏向于城市SUV。

途觀采用的是全時四驅,在車輛的操控性能方面有著自己的優勢,底盤調校也比較有韌性,雖然有些偏硬但也不失舒適性,很符合中國的路況。


H8采用標准的縱置發動機,而漢蘭達和途觀都是橫置發動機。縱置發動機的結構使得機械傳動部分會從車頭一直延伸到車尾,從而使得機械感會更強烈,整體的車身姿態也更適合越野性能,同時也擁有不錯的操控性能。

雖然H8的定位也是城市SUV,和真正的越野也有不小的差距,但在這叁款車裏,H8的越野性能無疑應該是最好的。


綜上所述,就抛開品牌單看車型而言,H8的確擁有一些和合資車叫板的實力。但就如文章開頭所講的那樣,由于哈弗在H8上市伊始一系列的失敗操作,以及上市後的失敗營銷,使得這款車的口碑和影響力遠不及預期。

在目前大衆普遍認爲國産車不值20萬的心理作用下,以H8的號召力今後想翻身估計是幾乎不可能的。

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