如果在高速上開車加速時速120,然後收油滑行至時速100,然後再加速至120,如此循環可以省油嗎?

布哥談汽車 2022-04-19 06:48:20 16 時速 收油 加速

問題中所描述的駕駛方式,實際上就是加速—滑行策略,屬于一個專有名詞、英文縮寫爲P&G策略(注意不是保潔),這個策略的方式、就是如問題中所描述的那般操作,先把速度拉高、滑行一段,再把車速拉起來,不斷保持循環;其目的在于維持發動機始終在最高效狀態運行,理論上可行、實際上很難控制!


P&G加速—滑行策略,簡單點說就是把發動機踩到最高效區間(發動機負荷高、低,效率都上不去,只有維持在中段負荷時、效率才能達到較高水平,反應到加速上、也就是0.1G左右的範圍),而不是胡亂猛踩;覺得隨隨便便給一腳把車速拉起來、再滑行就能省油?那麽這個策略早已經流行了,之所以現在很少有朋友玩這個,實際上就是因爲這個策略理論上是很省油的,但實際中、我們沒辦法精確控制,所以理論、實際存在很大的差異,所以還是乖乖勻速行駛吧!

120千米時速、發動機效率並不高

很多朋友覺得車子跑高速、120km省油?當然車輛長時間勻速行駛、避免頻繁的啓停,的確可以省油;120km、兩千轉出頭時,對于一些自然吸氣發動機而言、熱效率最高(總效率爲熱效、機械效率、燃燒效率的乘積,因爲機械效率、燃燒效率始終維持高位,所以能影響內燃機效率的關鍵在于熱效率),只不過此時所承受的風阻過大(是80千米時速的幾倍),所以車輛在120km勻速時,根本就沒有保持80千米、90千米勻速省油!
所以把車速踩到120km、再滑行到100km,根本就不如長期保持90千米勻速更實在;關鍵不同的機型,發動機最佳效率負荷是不同的,所以您怎麽確保您一踩一個准?這本身就不存在一個固定的標准,一款發動機、一個脾氣,所以這種理論上的省油策略、實際中使用起來完全是幫倒忙;我們憑借自己的感覺,深一腳或淺一腳沒輕沒重,所以理論再美好、我們實際操作中做不到也是沒用;就好比某車、某車速采取P&G策略的確省油了,可人家的方式用到您的車子上、結果不省油了。。。
實際上P&G策略現在也有所應用,但並不是依靠人工控制(腳踩),而是由系統進行極爲精確的判斷、以及控制,比如某德系車上所配備的智能滑行系統,進入該系統後、當車速已經在50千米—120km範圍內,松開油門、就會立刻進入到滑行狀態,具體怎麽滑(d可滑、n也可以滑)、滑多遠,完全由系統來計算,這樣就把P&G理論付諸于實際了,因爲電腦的運算分析能力不是咱們的腦袋能比的;所以在這種條件下、加速滑行策略才有可能省油!
而如題目所描述,100km、踩到120km,猛踩油門過程本身就是一次系統加濃噴射過程,踩得越猛、加濃的越厲害,爲了獲得最有張力的功率混合汽、空燃比會降低至12.9左右(過量空氣系數0.88),空燃比降低了、自然就會影燃燒,會省油麽?當然這時候松油門、帶擋滑行可以維持段時間的零噴狀態,可維持不住多久、又會開始噴油,而此時還處于空油門的狀態,節氣門接近閉合、混合氣還是偏濃,所以也很難省油;所以有智能滑行的車子,可以在高速行駛中使用、有效果,沒這功能的、就老老實實勻速行駛!

Copyright © 2021 All Rights Reserved 京ICP34532231-1号 统计代码 网站地图