雷淩1.2T進取版怎麽樣。除了自適應巡航(感覺用處不大),其他的還有的基本都有。這款是不是最實在?

布哥談汽車 2022-04-17 19:50:09 20

11萬買一輛豐田雷淩,用起來省油不說,而且駕駛樂趣非常強? 豐田雷淩在國內市場與其他合資車相互競爭已多年,算是資質非常老的的一款合資車,尤其在插電混動車型上更是先人。這次雷淩使用了豐田全新一代TNGA架構,進一步提升了各方面性能,並推出的多款混動車型。目前雷淩以月銷量23915輛的成績在銷量排行榜上排名第八,這個成績可算是破了以往的記錄。但是說回來,以往的雷淩車型,每出一款車型就被衆人說叁道四,破口大罵,抱怨雷淩配置各方面的低,外觀的極限醜陋等一大堆名詞。所以這次能有這樣的成績算是很不容易了。那麽這次推出的車型又有那些值得購買的亮點呢?



隨著國內人們生活水平不斷提高,對代步車有著一定認知度,以往對代步車只有兩個要求,第一省油,第二空間大,就足夠了。現在不緊要省油,空間大,故障率要低,而且要有很強的駕駛樂趣,才會認真的去考慮選擇入手。對于以上問題,2019款雷淩雙擎進取版最適合入手,該款車型搭載了1.8 l直列4缸自然吸氣發動機,最大功率72 kw,最大扭矩142 n. m, 其中電動機總功率爲53KW,最大扭矩爲163n.m,最大馬力98P,純電力續航60公裏。 由于這款車屬于油電混合動力,油耗表現非常給力,百公裏油耗不到不到4.2L,要是經常外出應酬,選擇這一款車型還是不錯的。



第一次采用豐田全新一代TNGA架構的雷淩,對車身底盤和內飾做了全面升級,尤其是在底盤系統,後懸挂一直延用非獨立懸挂的雷淩,現已改成了雙叉臂式獨立懸架。要知道,在A級車裏,能采用獨立懸挂的車已經很少見了, 這就意味著2019款雷淩在駕駛操控上下了本錢,既然使用了獨立懸挂,該款車就能更沉穩的駕駛在高速路上,最少可以肯定,操控度比上一代雷淩要好幾十倍。



對此,小編爲了體驗該車駕駛樂趣有多強,親自試駕了各種路段,發現這款混動版的雷淩車身和底盤表現的非常好,並且還是12萬左右的車型,不管在什麽路況車身表現非常輕盈,在有極速轉彎時,底盤都會很從動的跟隨你想要去的方向。要說這款車是爲操控基因而生的也不爲過。



除了駕駛感受強外,雷淩這款車身上的細節缺點也很多,比如采用的輪胎非常廉價,使用的是16寸的厚膠輪胎,這種輪胎行駛起來使轉向與操控帶來一種強烈的隔閡感。另外內飾上雖說是下了點功夫,但是時尚感還是非常欠缺,中控屏使用豎版12寸大屏,屏幕智能語音操控 並不靈敏。雖然沒有給消費者帶來智能化的享受,但是豐田在采用這款大屏系統時,是經過安全性能嚴格把控的,非常耐高溫,防治爆炸傷人等安全問題。這點豐田還是講良心的。

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