爲什麽出租車100萬公裏不報廢

布哥談汽車 2022-04-17 05:42:43 20 報廢 出租車 公裏

表哥是修車的,他說家用車不是開壞的,而是過度維修、保養壞的,故障率高主要有3大原因,只要稍微懂點汽車原理,就能保證汽車幾十萬公裏不用大修。

汽車市場上只有2類汽車質量相對較好,一類是汽車價格越貴,品牌越大,質量就會相對較好;另一類是汽車銷量越高,故障率就會相對較少。

出租車可以做到幾十萬公裏不用大修,最主要的原因就是出租用車本身銷量就非常高。

同一款車型,每年都會不斷地迭代更新,在生産過程中不斷地解決已經發生的問題,到最後車型質量就會越來越穩定,故障率就會越來越低。

家用車種類繁多,價格不一,每一款車型的銷量都是不一樣的,有的新款車型,剛出來時故障率很高,車企本來是有機會不斷地優化,讓質量變好的。

但是家用車和出租車不同,家用車主對于家用車質量要求非常高,一旦在使用中發現故障不斷,新款車型的口碑就直接崩塌了,就算改款後車型質量變好了,也沒有人願意購買了。

馬自達阿特茲就是很好的例子,這款車動力和操控都非常好,質量也非常不錯,但是老款車型曾經出現過異響問題,並且難以通過維修解決。

很多網友就開始調侃阿特茲爲“阿特吱”,後來改款車型就解決了異響問題,並且質量得到了進一步提升,但是口碑差了,願意買單的車主少了,阿特茲的銷量是越來越低了。

我們在買車的時候,盡量購買一線品牌的汽車,品控會好一些;盡量購買銷量高的車型,故障率會低一些;新款車型上市了,可以再觀察一段時間,最好買中期改款車型,這樣可以避免買到故障率高的汽車。

說完品牌和銷量對汽車質量的影響,我們再來說說人爲因素導致的汽車故障,這才是汽車不耐用的主要原因。

表哥修了十年車,他最喜歡兩類司機,一類是女司機,基本上不懂汽車原理,說什麽就是什麽,修車過程比較順暢。

還有一類是帶有強迫症的司機,他們稍微懂點汽車原理,但都是一知半解,遇到點問題就想要修車。

表哥說:“大多數家用車都不是開壞的,而是過度維修、保養壞的,有些問題本身不是故障,但是在反複維修的過程中,故障就真的出現了。”

接下來我將具體分析,希望給讀者們帶來有價值的信息。

第一個原因,出租車和家用車用途不同,對故障的定義不同,家用車是過度維修壞的

大家對于出租車最大的認知錯誤就是不用維修,出租車也是車,就算銷量最高,該有的機械磨損,該有的故障一樣不少,只是修車沒有告訴我們罷了。

表哥的修車店就經常維修出租車,但是出租車和家用車維修的地方有本質的區別。

出租車通常都是更換刹車片、更換火花塞、更換輪胎,都是一些易損老化的零部件,屬于正常維修保養。

家用車就不一樣了,車主對于家用車的要求比較高,汽車啓動發動機聲音過大,就認爲是發動機故障;變速箱升擋時出現頓挫,就認爲是變速箱故障;原地打方向盤出現異響,就認爲是助力轉向故障。

這些問題在出租車上有嗎?

肯定也有,只是出租車司機根本就不認爲這些是故障,只要汽車能開,轉向沒有問題,刹車沒有問題,那麽汽車就是好的。

家用車主就不這麽認爲了,覺得自己的愛車出現故障了,就想著去維修保養,通常是一頓過度維修,零部件被拆了一地,經過系統檢測後發現。

1、發動機聲音過大是冷車啓動時的正常現象。

2、變速箱升擋頓挫是升擋速度跟不上踩油門的速度,速度上來之後就解決了。

3、原地打方向盤出現異響,助力轉向系統沒有問題,打點潤滑油就好了。

當車主描述這些問題時,汽修師傅就已經知道問題所在了,基本上3分鍾就能夠解決,但是不能這麽快,不然車主會認爲修車師傅不專業,甚至不願意交修車費。

因此,汽車師傅通常會把車升起來,然後各種檢查,最好是當著車主的面拆下一些零部件,這樣車主才能放心,認爲汽修師傅是在認真修車。

這個就和開鎖師傅是一樣的,本來10秒鍾就能打開門鎖,但必須耗時10分鍾左右,用上各種工具,這樣客戶才會覺得自己的錢花的值。

本身是小問題,但是過度維修後就成了大問題,汽車零部件是不建議反複拆卸的,不然就容易導致零部件之間曠量變大,導致汽車各種異響,嚴重的還會影響車身結構安全!

通常情況下,汽修師傅不願意這麽麻煩,只是現在很多車主喜歡指手畫腳,稍微不合心意就不願意交修車費,迫不得已才故意延長修車時間。

說白了,延長修車時間都是無用功,對于修車師傅是浪費了點時間,但是對于車主來說,家用車過度維修了,最後損失的還是自己。

在我看來,專業的事交給專業的人去做,我們要做的就是給予充分的信用,這樣才是互利互贏。

第二個原因,冷車啓動傷車,但久停更傷車

很多司機知道冷車啓動會傷車,也知道長時間停放也會傷車,但都不知道是什麽原理。

當水箱溫度和外界溫度保持一致時,機油的溫度就已經降下來了,發動機金屬部件表面的潤滑效果就會變差,這個時候啓動,就已經算是冷啓動了,所以說發動機70%的磨損來自冷啓動的那瞬間。

但是發動機啓動之後,機油會迅速地以噴射狀噴到發動機各部件上,短時間內就會達到最佳的一個潤滑狀態,磨損就降到最低。

出租車沒有都是處在熱車狀態,短時間的休息也不會造成汽車冷啓動,所以發動機磨損相對輕。

家用車就不一樣了,車主用車不規律,經常是發動機還沒有達到最佳工作效率,就已經達到目的地了,發動機是經常處于冷啓動和低工作效率運行的狀態,這樣對發動機造成的磨損較大,一定程度上影響使用壽命。

這裏有一點注意,說是發動機磨損大,這只是相對的情況下,只要正常用車,即使冷啓動磨損大一些,即使磨損再大,也不至于發動機就因此故障了。

家用車不怕冷啓動,最怕是長時間停放!

汽車在停放超過一個月後,各個軸承、齒輪、鋼筒活塞表面的機油就已經被控幹和風幹了,這個時候啓動車輛,各個金屬零部件之間就會出現幹磨的情況。

這時金屬零部件就會出現摩擦發熱,高溫會進一步加重零部件磨損,還會造成一些塑料膠套加速老化,這可比冷啓動嚴重多了。

汽車長時間不開,如果停在濕氣較重的環境中,各種油液都會出現變質,電瓶電量耗盡、各種橡膠件、電子元件、線路都會加速老化,底盤金屬元件也會加速鏽蝕。

出租車一直都處在工作狀態,就算停在了濕氣非常重的地下停車場,只要第二天出去行駛幾十公裏,汽車內的濕氣也就被吹幹了。

出租車的發動機長時間處在最佳工作狀態,機油始終處在最佳潤滑狀態,車身始終處在幹燥環境中,這些都是很多家用車達不到的,

想要汽車和出租車一樣耐用,我們不用像出租車一樣天天跑幾百公裏,這樣不現實,也太浪費油錢了。

只要別久停,一個星期跑一趟高速,避免發動機出現積碳,吹幹車身內部的濕氣,這樣家用車也就耐用了。

第叁個原因,家用車故障多,更多的是電子故障

現在的汽車叁大件比較耐用了,現在的家用車很少出現3大件故障的,出租車又都是手動擋居多,變速箱就更不容易壞了。

在硬件問題上,家用車和出租車的故障率基本上一樣的,不會出現廉價的出租車比價格更貴的家用車的機械素質還要好。

當然了,這裏要排除客觀因素,出租車的發動機和變速箱雖然技術比較老,但是好在一個成熟穩定。

很多家用車的發動機和變速箱都是全新的技術,但是可能會出現新技術不穩定的現象,造成故障率過高。

出租車比家用車故障少,很大一部分原因是出租車配置太少了,基本上都是丐版車型,很多基礎的配置都沒有,連出現電子故障的機會都沒有。

現在的家用車,很多配置都是電子控制的,連空調按鈕都沒有了,座椅也都是電動的,手刹要是電動的,基本上都是電子化了。

電子化了,雖然省事了,科技感更強了,但是卻不如機械結構穩定,電子系統容易出現故障碼,容易出現失靈,這就造成了很多家用車經常出現故障。

這些故障都不是什麽大事,都4S店去除一些故障碼就解決了,但體驗上是比較麻煩的,感覺汽車故障不斷。

出租車都是純機械結構,靠手動的就靠譜多了,我們可以對比一下教練車,也都是丐版車,座椅一天要調整幾百次,但就是沒有任何故障。

要是電動座椅每天這樣調整幾百次,相信座椅內部的電機早就過熱損壞了。

所以說,配置越高的汽車,發生電子故障的概率越高,在發生碰撞時的維修成本也越高,買車還是應該根據自己的需求,不要一味地追求高配置。

寫在最後

只要按時保養,養成良好的駕駛習慣,汽車就能開上幾十萬公裏不要大修。

始終記住汽車不是開壞的,而是長時間放壞的,是過度保養維修壞的。

我們不要太在乎汽車,汽車就是用來開的,就是家裏的一個工具,使命就是服務人的,而不是人來服務汽車。

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