中國口碑最好的汽車是什麽牌子?

布哥談汽車 2022-04-17 04:00:37 21 中國 牌子 口碑

表哥是修車的,他說國産車普遍故障率高,車身容易生鏽,口碑都比較一般,奉勸買國産車要叁思,不要只看口碑,銷量才是硬實力。

我發現一個很有趣的現象,國人買車從來都不是看口碑的,更多的是看品牌力,特斯拉和比亞迪就是很好的例子。

特斯拉口碑差,網上關于特斯拉的言論有很多,但是Model 3和Model Y銷量卻一直很高。

比亞迪口碑好,網友們都力挺比亞迪,都說下一輛車買比亞迪,但是漢EV和唐EV銷量一直比不過Model 3和Model Y。

嘴上說不買,身體卻很誠實,說明大多數網友都是口嗨,動嘴支持比亞迪很容易,真要花錢支持卻很難,最終還是向品牌力低了頭。

從1958年5月12日,我國第一輛國産東風轎車誕生,到1997年奇瑞和吉利汽車成立,再到2003年比亞迪汽車成立。

我們熟知的自主品牌們,實際上並沒有發展多少年,十年前我們打開國産車發動機艙蓋,10輛國産車,有7輛用的是上世紀90年代産的叁菱發動機。

按照修車表哥的話說,十年前的國産車普遍故障率高,車身容易生鏽,與合資車根本沒有辦法對比,怎麽可能有好的口碑呢?

國産車真正開始有好的口碑,也就是最近幾年開始慢慢建立起來的,要是說口碑最好的自主品牌,我認爲目前還沒有哪一家車企可以當之無愧成爲第一。

主要是國産車的發展都是偏科生,沒有哪家車企是全面發展的,因此我們可以簡單地劃分轎車、SUV、新能源車叁個領域,分別評選出口碑最好的自主品牌。

評選依據:銷量爲主,技術爲輔。

我始終相信,銷量才是實力最好的體現,技術再好,沒有消費者購買,那就是紙上談兵,沒有得到消費者認可。

銷量高的車型,證明了2點優勢。

1、銷量越高的車型,故障率越低。

同一款車型,每年都會不斷地迭代更新,在生産過程中不斷地解決已經發生的問題,到最後車型質量就會越來越穩定,故障率就會越來越低。

2、銷量越高的車型,配置用料越來越好

銷量高了,故障率低了,相應的投訴率就低了,在市場上可以獲得良好的口碑,口碑越好銷量越高,平攤成本低了,配置和用料還會越來越好,就會進入良性循環。

接下來我將具體分析,希望給讀者們帶來有價值的信息。

一、轎車領域口碑最好的自主品牌!

根據乘聯會公布的數據,在10月份,傳統轎車領域,國産轎車與合資轎車差距非常大,銷量榜前十裏面全是合資轎車,只有長安逸動以13081輛排名第13位。

吉利星瑞以12053輛排名第15位,吉利帝豪以10130輛排名第18位,廣汽影豹以10021輛排名第22位,奇瑞艾瑞澤5以8993輛排名第26位。

剩下的我們就不用看了,國産車以極高的性價比優勢,按理說可以獲得更高的銷量,但現實是依然與合資車差距較大,這點是我們必須要接受的事實。

在轎車領域,我們自主品牌之間差距並不明顯,但是吉利汽車以帝豪和星瑞兩款車型的優勢排名第一。

因此,我們可以認爲吉利汽車在轎車領域是口碑最好的自主品牌。

吉利在轎車領域排名第一,我認爲有2點優勢。

1、自從吉利把沃爾沃在職20年的設計師請了過來,設計出了水波漣漪的前臉,一舉成爲了“最美中國車”。

從吉利汽車有了自己的家族式前臉,擺脫了抄襲的诟病後,吉利的外觀一直都有不錯的口碑,從當初的日系風格,變成現在的歐式風格,很多時候感覺吉利汽車就是縮小版的沃爾沃,看著非常的大氣。

2、吉利汽車在發展戰略上一直都是以大打小,憑借價格、空間和動力優勢,讓星瑞成爲了最便宜的2.0T轎車。

在同價位裏,除了品牌力不如合資車,星瑞各方面都不比合資車差,口碑一直不錯,只不過消費者買車最看重的是品牌力,所以在銷量上還是不如合資車。

希望吉利在做好質量的同時,加快品牌力建設,讓國産轎車更上一層樓。

二、SUV領域口碑最好的自主品牌!

在SUV領域,一直競爭都非常激烈,但國産車卻憑借著良好的口碑一直都是銷量排名靠前,在10月份更是包攬了銷量榜前叁。

哈弗H6以27171輛排名第一,長安CS75 PLUS 以20209輛排量第二,長安CS55 PLUS 以20198輛排量第叁,吉利博越以14641輛排名第9,榮威RX5以10289輛排名第16,哈弗大狗以10056輛排名第17,長安歐尚X5以10056輛排量第18,坦克300以9950輛排名第19位。

我們可以看出,在SUV領域中,長安和長城的SUV銷量都比較高,可以說是不分彼此。

一直以爲我們都說長城生産SUV最爲專業,從2011年8月25日哈弗H6上市以來,至今已經有10年了,無論競爭對手怎麽變,總是憑借自身的實力穩坐銷量排行榜第一。

推出坦克300以後,指導價在19.58-30.8萬,這個價格已經是國産SUV的價格天花板了,很少有國産車能在這個價位取得高銷量。

坦克300做到了,而且是銷量和口碑雙豐收,要不是因爲産能不足,相信坦克300的銷量還會更高。

坦克300還沒有提倒車,坦克500又要到來了,預售價在33.50-39.50萬,全系標配3.0T發動機,全系4驅,這又將成爲國産SUV的天花板。

無論是價格還是動力,坦克500將成爲目前以爲最爲期待的國産SUV,從目前的關注熱度來看,相信未來的銷量會比較可觀。

長城和長安在SUV領域發展得都不錯,長安SUV的口碑也一直很好,但要是想和長城對比,我想還是長城在SUV領域的口碑最好。

叁、新能源車領域口碑最好的自主品牌!

一直說彎道超車,我想在新能源車領域,國産車的對手目前只有一個特斯拉,大衆的ID系列目前對自主品牌還不夠成威脅。

只要自主品牌把質量把控好了,相信在新能源車領域就可以建立起較高的品牌力和良好的口碑。

10月份,五菱宏光MINIEV 以47834輛排名第一,比亞迪秦PLUS DM-i 以17393輛排名第二,比亞迪宋PLUS DM-i 以11316輛排名第4,秦PLUS EV以8405輛排名第5,漢EV以8284輛排名第6。

感覺不用繼續往下看了,看了新能源車銷量排行榜,基本上比亞迪的車都榜上有名,且排名靠前。

比亞迪在新能源車領域,看了銷量和排名,可以當之無愧地成爲自主品牌中口碑最好的車企。

比亞迪能夠在新能源車領域取得成功,這一切早就有了定數,早在2007年8月,比亞迪F6下線儀式上王傳福就語出驚人:“未來的天下是混合動力和電動車,而不是汽油車的。

“比亞迪計劃在2015年成爲中國第一汽車生産企業,2025年計劃銷售突破1000萬輛,超越豐田成爲全球第一。”

2015年比亞迪沒有成爲中國第一的汽車企業,但是從搭載了DM-i超級混動技術的車型一車難求來看,比亞迪在2025年超越豐田成爲全球第一完全是有機會的。

豐田汽車一直抓住氫能技術不舍得放,在電動車領域沒有足夠的技術積累,又不肯放不下面子采購他人的技術,或許比亞迪超越豐田只是時間問題了。

寫在最後

相信很多人沒有看見紅旗汽車和奇瑞汽車非常失望,其實紅旗轎車的口碑已經不用證明了,當我們每一次看見紅旗轎車就會發展內心的興奮和激動,紅旗的車標就已經是口碑的象征了。

奇瑞汽車和比亞迪都是作爲汽車界的理工男,只不過比亞迪早就走上了新能源車這條道路,而奇瑞一直都在研發傳統燃油車技術。

可以說奇瑞在技術上沒有問題,在質量上也沒有問題,奇瑞的口碑就沒有差過,只是在營銷上出現了問題,希望奇瑞可以正視問題,在未來的新能源汽車這條新賽道上可以後發制人。

簡單總結一下,自主品牌口碑最好的分別是吉利汽車(轎車)、長城汽車(SUV)和比亞迪汽車(新能源車)。

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