長安汽車漲96.91%到底啥情況

布哥談汽車 2022-04-14 10:15:31 20 長安汽車 到底 情況

長安汽車的客觀評價需要回顧叁年的變化·「進步很大」

內容概述:

  1. 內燃機技術
  2. 變速箱技術
  3. 産品規劃的精准度

分析長安汽車應當從2018年開始,可以說我們的這個ID與長安汽車有著“不解之緣”。因爲之所以要注冊此ID正是基于爲CS75部分年代款的車輛用戶討個說法,也就是叁年前此車的「機油增多門」事件,隨後也就習慣于寫作而堅持在主要工作之余共享一些知識與信息。

那麽長安汽車的內燃機技術究竟如何,叁年過去後能否換個評價呢?



叁代發動機

【JL476ZQCF·1.5T】是2018年出現問題的發動機,這批發動機涉及的問題是機油增多。但是機油並不會平白無故的增多,本質是沒有充分燃燒的汽油液化後混入曲軸箱,與貯存在曲軸箱的機油混合而使其總量增加。

然而汽油是沒有潤滑能力的,混合後當然會加大磨損,同時還會增加曲軸箱的內部壓力;總量過多之後會破壞缸蓋密封性,導致防凍冷卻液混入曲軸箱而造成機油乳化問題,這會讓磨損問題更加嚴重。


可以說機油增多是非常嚴重的質量缺陷,2020年仍然存在相同問題的豐田與本田發動機也可以這樣評價;不過長安汽車發現問題也解決了問題,從態度方面來分析應當是可以放下了。

因爲後期的同款發動機不再有這個問題,長安在接受了這個教訓後也有更加謹慎的研發態度;既然有些合資汽車至今還沒有解決都能被諒解,對于已經解決問題的自主品牌當然應該寬容一些。


【JL476ZQCD·1.5T】在ZQCF發動機問題後扮演了“接棒”的角色, 這一階段的長安汽車雖然沒有了質量問題,然而也都難以給出高性價比的評價了!因爲這台機器仍然采用低燃效的多點電噴技術,相比缸內直噴的ZQCF而言屬于技術倒退。

多點電噴是在狹小的進氣歧管裏噴油,噴油壓力要比直噴系統低100-140倍;低壓噴油無法實現油珠粒徑的有效減小,燃油蒸發性能與燃燒效率過低會直接造成扭矩的下降。比如這台機器不過是225N·m,而ZQCF卻有265N·m;40牛米的差值對于相同轉速的輸出功率有很大影響,小扭矩的汽車想要獲得高性能則只有拉升轉速提升動力,這是會比較費油的。


在這一階段中的CS55與銳程CC均使用這台機器,而價格重合的卻是使用優秀直噴發動機的友商競品;所以至少在2019到2020年的上半年,對于這些車還是難以給出好評的。

剩余CS75PLUS裝備的ZQCF即使質量穩定但也沒有動力的優勢,2.0T發動機的性能表現不盡人意,所以這些車也難以給出好評。重點是價格還略高于競品,長安汽車似乎沒有放下國企的傲慢。


【NE·平台】打造的小排量發動機問世並裝車後,長安汽車整體進入了正軌,或者是真正進入了第一陣營並且取得了相當不錯的成績。這個發動機制造平台是國內首個具備OEM能力的平台,長安汽車是可以爲其他車企代工的,水平似乎是足夠高了。

參考機型1:JL473ZQ3·1.4T發動機用于CS35PLUS與逸動,這台機器很是不錯;小小的排量有124kw/260N·m(1500~4000rpm)的動力儲備,在同排量發動機中已經算最高標准了。實現高性能的基礎是350bar高壓直噴,雙渦管增壓器,DVVT以及常規的缸蓋集成排氣歧管的節油技術,在做到質量穩定的前提下真的可以給出好評了。


參考機型2:JL473ZQ5·1.5T發動機用于新款CS55PLUS、銳程CC、UNIT等車,CS75PLUS也會換裝這台機器。在技術方面與ZQ3基本一致,但是動力標准卻高達132kw/300N·m(1250~3500rpm)的高水平。

可以說在同排量發動機中目前是最高標注了,實測車輛的性能有油耗表現也符合計算得出的推重比數值。只是試裝車的調校比較激進,量産車的調校又比較保守,測試性能差值帶來了爭議;但這只是長安汽車營銷的失敗,不再是産品的問題了。至此長安汽車的內燃機可以給出好評,那麽變速箱又如何呢?



兩種機型

長安汽車是自主品牌中爲數不多使用愛信精機AT的品牌,同時也是自主研發6AT的少數企業之一。這是個很詭異但又很無奈的問題,長安旗下東安汽發研發的6AT水平不錯,海馬等自主品牌也有使用過;然而東安的知名度還是不及這些洋品牌,消費市場至少現階段還有很多人較爲媚外,所以長安與東安才會有這種尴尬的關系,這是原因之一。

至于愛信品牌的AT變速箱是不宜給出好評的,因爲使用該品牌6/8AT的汽車品牌,諸如大衆、標致、沃爾沃以及豐田都有普遍的換擋頓挫通病。AT本也是基于手動變速器升級的自動變速箱,沒有什麽說法是AT會更加平順,只是初期的幹式雙離合變速箱問題太多,所以AT的供應商們抓住這個機遇給這種機型加上了一些不合理的標簽,僅此而已。


【濕式雙離合】是與AT同級的自動變速箱,在油浸式離合器解決了半聯動磨損問題後,高效率的半聯動同樣可以實現平順。長安汽車自主研發的7DCT(濕式)機型的表現就算挺不錯,低速換擋的平順水平不亞于東安與愛信的AT;只是保守的調校多多少少有影響一些動力的發揮,這也是JL473ZQ3/5發動機參數很好,但沒有在實際表現方面實現超越的原因。

不過長安汽車的産品定位越發合理,合理的價格與合格的性能綜合評價,可以給出的客觀的好評。



參考車型:

1:逸動PLUS藍鯨版與CS55PLUS的定位下探比較合理,比如逸動的1.4T實際低至8萬左右起售,直噴技術的1.6L對標帝豪、榮威i3等車,技術水平也要領先一代。在絕對的價格優勢面前,性能即使沒有很強,但能夠比競品領先就等于突出的性價比了;所以逸動的銷量才會幾乎重合帝豪與帝豪GL兩車的銷量,從2020年下半年開始,長安汽車真正有爆款轎車了。


2:銳程CC與CS75PLUS等車的定位也在逐漸下調,比如銳程的起售價低至9萬左右,這對于獨立懸架的中型轎車,加上能在9秒左右破百的成績和不錯的油耗表現,可以說性價比還是相當不錯的。

只是近期秦PLUS·DMi的上市對于銳程以及同級所有品牌的轎車都是致命打擊,因其起售價低至11萬以內,插電混動汽車免征購置稅,性能強油耗極低,所以同級燃油轎車的時代基本結束了;然而長安汽車也規劃了香格裏拉計劃,2025年之前會停産所有燃油車,預計跟進的速度也會比較快。


總結:長安汽車在經曆了ZQCF問題機的影響後,進入了一段時間的混亂産品規劃階段;好在這家國企發現問題與解決問題的速度還是比較理想的,研發投入與成果也在逐漸體現出競爭力。

所以2021年的長安汽車應當會有更好的表現,需要升級的也許是研發出扭矩容量更大的濕式雙離合或東安8AT,逐漸淘汰愛信的變速箱則會有更正的品牌形象,同時也會有更理想的車輛品質吧。



編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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