英菲尼迪qx50carplay怎麽連接

布哥談汽車 2022-04-13 20:46:48 18 尼迪 qx50carplay 連接

當同一款車型服役時間較長時,必然會服務于兩個不同的人群,日系車在設計層面從來都不缺乏感性的元素,而2020款英菲尼迪QX50的外觀更偏向年輕化定位,短小緊湊的車身比例讓它看上去力量感十足,整車采用了大量的曲線進行雕刻,卻能呈現出更加直觀的視覺沖擊力。


用料厚道 成功靠設計上位

  雖然2020款四驅領航版並未配備那套獲得過“沃德十佳內飾”的稱號的聖托裏尼內飾套裝,而是選擇了純黑的內飾顔色進行打造,但得益于整體設計的成功,即使沒有奢華感,卻也能很好地展現出豪華品牌獨有的氣場,環抱式駕艙的布局非常合理,中控雙屏的功能也進行了很好地分化處理。


性能測試

0-100km/h加速成績:7.97s

  都說這台發動機的性能優異,而測試環節才是檢驗這台2.0T動力的最佳途徑,從數據上看,發動機的參數非常出色,不過我一直擔心搭配的這台CVT變速器會影響其加速成績,在性能測試中,變速箱的表現會直接影響一輛車最終的加速成績,而從整個過程來看,平順的動力輸出依舊符合了我對它的預期,但如果配備一台8AT變速器,很顯然它的成績還能更出色,最終我們獲得的百公裏加速成績爲7.97秒,對于一款搭載CVT變速器的SUV來說,這個成績已經相當不錯了。

100-0km/h制動距離:36.74m

  在制動測試中,前懸的壓縮幅度較大,但在整個制動過程中,刹車踏板的制動力能一直保持緊繃的狀態,並且腳感表現也線性,從G值曲線來看,全力制動時,初段的G值略有浮動,而在後面的制動力都保持在-1G的合理範圍內,最終我們測得2020款英菲尼迪QX50四驅領航版的百公裏制動成績爲36.74米,這個成績就算和轎車去比,也屬于非常優秀的那一類了。


動力表現超出預期

  爲了能模擬出之前老款V6車型的平順性,英菲尼迪搭載在全新QX50上采用了2.0T渦輪增壓發動機與CVT變速箱的組合,它們不僅擁有更好的加速表現,效能的提升也十分明顯,並在技術方面應用了可變壓縮比,雙循環、可變氣門正時等諸多黑科技,而試駕的這台四驅領航版爲高功率版本,其最大功率達到了200kW,峰值扭矩爲380N·m,對比過BBA中的2.0T發動機就不難發現,它在參數表現上已經實現了全面的超越。

  如果說德系車總是將技術挂在嘴邊,那麽日系車的黑科技總是在我們看不見的地方任勞任怨,其實早在馬自達創馳藍天技術出現時,便已經應用了可變壓縮比的技術,而英菲尼迪則將能耗與動力的結合進行了全面優化,並且實實在在地造出了一台具有可變壓縮比的發動機。

  在標准模式下,動力輸出的平順性得到了保障,它不同于以往駕駛模式所帶來的“分裂感”,而是呈現出一種較爲均衡的狀態,也是我們最常用到的駕駛模式,此時它的表現注重舒適性,動力的輸出也較爲線性,駕駛者與油門踏板的溝通迅速,而CVT變速器也並不僅僅在運動模式下才會表現得積極,有力又平順,將舒適性與動力需求拿捏得恰到好處。

  運動模式下,發動機的表現非常亢奮,油門初段的反應迅猛,可變壓縮比帶來的是持續的爆發力以及靈敏的油門反饋,只不過CVT變速箱很容易就達到其峰值工作狀態,但並沒有過多地影響車輛的動力感受,從起步到中段的動力響應都讓人滿意,而CVT變速器只會在頻繁的加速動作時才會出現一些遲鈍的情況,其實我們能夠感覺到,這台發動機在動力表現方面仍留有余力,但變速器已經傾其所有了。

  之前的文章裏,我不止一次說過,如果你選擇了定速巡航功能,那麽一定要加上ACC,因爲如果沒有自適應巡航的定速功能就是雞肋的。反觀這輛2020款英菲尼迪QX50四驅領航版,在行車過程中,不僅ACC自適應巡航系統會根據前車車速自動調整自身速度,搭載的智能安全屏障也能很好地將安全隱患降到最低,當前車前方的路況有狀況,或是前面第二輛車制動時,系統會將信號收集,並在第一時間做出判斷,這樣極大程度地保證了行車的安全性。

多花兩萬爲安全買單 值

  改款後的英菲尼迪QX50雖然只增加了四驅領航版這一款車型,但在安全配置方面的確物有所值。並且2.0T可變壓縮比發動機是這一代車型最大的亮點,結合其優秀的乘坐舒適性和良好的行駛質感,這輛曾獲得“雙沃德”稱號的豪華出行夥伴,還是非常值得擁有的。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 鄭鵬展)

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