想換車,豐田凱美瑞這款車怎麽樣?

布哥談汽車 2022-04-12 05:58:53 23 豐田 換車 怎麽樣

值得入手!!年輕且富有動感的外表是第八代凱美瑞深受消費者喜歡的賣點。第八代凱美瑞的到來可以說是成功,除了打破了消費者以往對凱美瑞的固有認知,自身也擁有接近55萬台的銷量成績(其中2020年的銷量成績高達185140台)。

  相比外觀,新款凱美瑞內飾變化的地方是顯而易見。懸浮式中控大屏 全液晶儀表盤的引入讓整車能貼合當今科技化的設計趨向。

  新款凱美瑞車身尺寸和舊款車型保持一致,長寬高分別是4900/1840/1455mm,軸距爲2825mm,因此內部駕乘空間和舊款車型一致(體驗者身高175cm)。另外得益于TNGA合理的車身布局,電池組對後備廂空間幾乎沒有任何影響。

智能化配置升級

  沒改款前的第八代凱美瑞在設計和操控方面已經能討好大部分消費者,但是隨著消費群體的年輕化,他們更需要一些較前衛的智能化配置,凱美瑞在多媒體智能化方面就欠缺了一點。不過新款凱美瑞針對這些做了很大的調整,雖然變化以後例如語音功能和微信功能離滿分表現還有一段距離,但對于凱美瑞自身來說,已經邁了一個很大的步伐。

  更智能和更佳安全的TSS 2.0智行安全系統終于要配備到新款凱美瑞身上,相比一代系統,新系統依舊保留四個大的配置項目,但對其中叁個大項目裏面的細項目做出優化升級,概括來說就是系統對障礙物(包括行人、自行車等)識別率更高,DRCC系統支持全速率並且會在彎道輔助減速,車道保持系統會更加靈敏。值得一提是,TSS2.0系統除了最入門的2.0E精英版,其余車型均是標配。

高效的混動系統依舊是殺手锏

  新款凱美瑞沿用舊款車型的動力總成,分別是分別是2.0L CVT、2.5L 8AT、2.5L 電動機 E-CVT,其中2.0L版本是搭載全新2.0L Dynamic Force Engine發動機,壓縮比以前的12.7提升至13,能滿足國六排放。而全新的2.5L發動機壓縮比能達到13.0:1,熱效率高達40%,到了雙擎版本的綜合馬力達到218匹,整體熱效率高達41%,與之搭配E-CVT的變速箱是TNGA下新一代産物,讓動力傳輸損失率降低了20%。另外根據一些統計資料,目前購買凱美瑞的群體裏面,有53%的人選擇2.5L/2.5L HEV,其中HEV動力會有越來越多的豐田新車搭載,再加上豐田的混動技術已經在國內立足11年,當中的廣汽豐田是第一個勇于吃螃蟹的人,相信會有更多人會選擇豐田的混合動力車型。

  輕巧且安靜的起步動作是豐田THS II混動系統給駕駛員一份高質量的“見面禮”,只要電機電量充足,同時你沒有大腳油門起步,這份安靜的“見面禮”還可以持續到一段時間,另外在怠速的時候,沒有發動機噪音和抖動的幹擾。同時從電機到發動機這個銜接過程表現得非常平順,哪怕是電量不夠發動機要開始介入,整個介入動作並不會十分明顯。最後動力回收也是進步明顯,收油時表現得更加平滑。

  油門踏板調校細膩,動力響應及時,你能感覺到腳下細微動作帶來的車身動態變化。不過雙擎版本刹車電子味道就是很濃郁,沒有汽油版的刹車那麽沉穩,制動力的響應沒有那種循環漸進的感覺,可能就是刹車腳感需要第一次駕駛的朋友們稍微適應一下。

  電機那種極速的響應速度在你急加速會能明顯感覺到,在中速度按時不僅能幫你輕松完成超車動作,還能帶給你一絲的推背感。即便如此,豐田的THS II混動系統會對電機的輸出做出嚴格的管控,例如在ECO模式下電機輸出不會過于暴躁,油門總是要探到一半左右才會有動力湧上來;如果你調到運動模式,整個動力系統會處于一種興奮的狀態,

  E-CVT變速箱通過雙電機帶動行星齒輪,通過齒輪之間不同的運轉方向和轉速差實現變速箱的功能,不僅能夠實現無級變速,電機驅動下的變速系統反應也會比傳統AT變速箱快很多。在日常巡航加速和減速都能感受到平順感。

  “粘手”的第八代凱美瑞轉向手感能討好大部分追求操控的年輕人,手感偏沉的同時還擁有那種“買菜車”才有的線性且指向精准的轉向,並且掄起方向盤時車身反應動作迅速。如果和日系另外兩強作比較,毫無誇張的說,凱美瑞的轉向手感是最有運動味道。

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