現在什麽系的合資車最靠譜

布哥談汽車 2022-04-11 09:08:47 22

幾個觀點,聊聊合資車的技術水平,希望能讓有合資信仰的朋友們清醒一下。

1、人家有什麽技術,和給你用什麽技術完全是兩回事

2、技術是有成本的,你預算20萬以下,那人家V8發動機性能多好和你有關系嗎?

2、技術水平是在不斷發展的,國外車企在發展,我們自主品牌也在發展。國産車這些年的進步大家也看到了,所以這個問題要分叁個時間段:過去、現在和將來。現在,國産是優于合資的。

3、汽車的技術領域很廣,包含了方方面面,發動機技術、電池技術、自動駕駛技術等等。不能一概而論。


一、過去,人家只給你落後、淘汰的技術

我們國産汽車工業起步較晚,在過去很長一段時間裏,合資車的技術水平都是遙遙領先的,因爲那時候國産車的底子幾乎爲零,只能靠叁菱發動機攢車,以低價來贏得市場。

在八十年代末,九十年代初,那時候一輛桑塔納要20多萬,要知道,那時候北京叁環內的房子才3000多一平米,當時的20萬是什麽概念?而且,當初沒有什麽4S店,買車你得去上海,還得拿介紹信,否則人家不接待。到了上海,人家廠家先給你找個招待所住下,短則一個月,長則兩叁個月,你這才能提到車。

那時候的合資車企,中方根本沒有什麽話語權。日産汽車公司前總裁兼CEO卡洛斯·戈恩接受采訪時稱:中國汽車廠商在與外國汽車制造商合作時貢獻幾乎爲零!這是在東京車展上公開說的話,可見其趾高氣昂到了什麽程度!同時,這也反應出當時我們汽車工業在國際上的地位——就是被人瞧不起!這是恥辱!奇恥大辱!


往事不堪回首,那時候人家就是可以拿技術欺負你啊!比如說大衆,最開始,人家所有零部件都要進口,誇張一點說,連個螺絲釘都不用國內的。零部件進口,然後在國內組裝,說實話,成本比直接進口都要高。爲什麽這麽折騰?就是怕你把技術學了去!說是用市場換技術,市場咱們給了,技術學到了嗎?誇張一點說,早期我們的汽車工業,合資政策堪稱喪權辱國!這也驗證了那句老話——落後就要挨打!

過去我們汽車工業確實不行,這樣也給消費者形成了一個刻板印象——汽車還得是國外的好,進口比合資好,合資比國産好。這個總結,在八九十年代,乃至2000年初期是沒錯的,但是到了2010年前後,國産車就已經不一樣了。那時候適用這句話:國産車飛速發展,取得了長足的進步,但是和合資車相比,仍舊有一定的差距。在那時候,國外汽車的技術優勢還是很明顯的,靠上一代的技術,就足以和國産車競爭,且立于不敗之地。

比如說韓系車,日系車,在國外,歐美市場就用AT變速箱,在國內就給你用CVT。大衆也是如此,國外是第四代EA888,而國內還是用第叁代。這些,都只是冰山一角而已。


二、現在:國産車全面超越合資,但底層技術仍有所欠缺。


從車的角度,不考慮品牌因素,一線國産品牌對比合資,産品力全面碾壓。很多人可能覺得我言過其實,其實這還是你們的思維定式作怪,我舉兩個例子,你自己思考。

2018年,比亞迪唐二代上市,原大衆集團管委會主席、大衆CEO馬提亞斯·穆倫不遠萬裏來到中國,專門去上海在第一時間去試駕我們的國産車——比亞迪唐,而當時,坐在副駕駛上的是德國大衆汽車集團管理董事會成員、大衆汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授。

如果不是當時超速,被攝像頭拍了下來,可能不會有人知道這件事。

事情就是這麽個事情,來,我們思考一下,背後隱藏著什麽深意?如果說德國人對我們的汽車技術不屑一顧的話,他們會不遠萬裏,在第一時間跑來試駕我們新上市的國産車嗎?要知道,這兩位是大衆的CEO,管委會主席!另外一位是大衆中國區總裁兼CEO,給我們國産車是定格的待遇。

這是叁年前的事情,國外車企高層對國産車的崛起如臨大敵,想要在第一時間知己知彼。從競爭對手的角度,恰恰說明他們對國産車的尊重和警惕。而我們呢?憑什麽還對國産車不屑一顧?作爲汽車領域的創作者,我看到過太多人一臉不屑地說:國産車真不行——那種表情就只有一種解讀:賤。自輕自賤。

車企現在都叫汽車主機廠商,形象一點比喻,和攢電腦是一個概念。只不過現在大多數一線車企都有自己的造車平台,相當于是電腦的主板。比如說豐田的TNGA、大衆的MQB、吉利沃爾沃的CMA、長城的檸檬平台、咖啡平台、坦克平台等等。發動機就相當于CPU,大多數一線廠商都用自己的發動機,也有采購別人的,比如說過去,我們國産車大量使用叁菱發動機。主板上插上CPU、顯卡、內存、硬盤,汽車也是如此,只不過零部件要多得多,就拿底盤來說,就包括行駛系、轉向系、制動系、傳動系四大部分。每一部分又有多個零件。

國産車也好,合資車也好,包括國外的車,全都是平台化造車,也不是所有零部件都自己生産。我們AT變速箱技術不行,那買不就完了嗎?愛信的、采埃孚的,和合資車都是同款。說調校匹配,你看看國産車企裏多少個老外?頂尖的設計師、底盤調校專家、變速箱調校專家都給挖來了,人家在奔馳的時候就高級,換成國産調校就不行了?

實際情況是,就家用級別的乘用車而言,我們一線國産品牌的産品力是要遠超同價位合資品牌的。技術上也沒有任何短板。比如說發動機,比亞迪的骁雲1.5L自吸發動機,43%熱效率,是量産車之最。奇瑞鲲鵬的2.0T、廣汽矩浪動力的2.0T、1.5TGDI,放在合資車裏也是頂尖的水平。變速箱,AT我們的確是短板,這和技術發展路徑有關,AT的專利壁壘太厚了,所以我們國産車大部分都選擇濕式雙離合。而現在,吉利、長安、長城、比亞迪的濕式雙離合,耐用性並不遜于AT,平順度也已經十分接近了。

而反觀合資呢?日産,奇駿上那款MR2.0L自吸發動機用了十來年了,今年改款,給你換了個1.5T叁缸機。你說它沒有技術底蘊,它VC-turbo可變壓縮比的確很先進,你說它技術牛,和國産車比比,是動力強還是油耗低了?唐DM-i,是不是全方位秒殺它?


美國總統拜登都承認,在新能源汽車領域,中國第一!中國是世界最大的汽車消費市場,也有著最完善的供應鏈。蔚來的李斌說,我們合肥生産線比保時捷的更先進,很多人不屑一顧,而他說的是事實啊!我們國産一線品牌的生産線大部分要比國外車企先進,他們生産線都是二叁十年前的老古董了,而我們是近些年才上的,這些年有多少技術進步?

而底層技術爲什麽說有所欠缺呢?比如說一些精細零部件,工具,我們的確還存在短板。簡單的例子,離合器的摩擦片,這東西基本上被博世所壟斷。不光是我們造不出來,其他國家也不行。再比如說風洞實驗室,國産車都得去同濟大學排隊,有追求的車企會研究風阻系數什麽的,而很多二線品牌沒有這個精力和投入,很多車型根本不提風阻系數,是因爲根本就沒側。而奔馳一家,風洞自己就有八個。人家的確有先進的地方,我們也必須承認。

不過話說回來,我們沒有的東西,不代表不行。就比如說圓珠筆鋼珠的事,大家都聽說了吧?老說我們造不出來,其實是根本不願意造。汽車領域也是如此,更多還是成本決定的。比如說比亞迪,自主研發了ESP系統,而現在仍舊采購博世的。在比亞迪自己開發出來之前,博世給它報天價。而比亞迪自己有了ESP,博世主動找上門來,報的價格比比亞迪自己生産還要低。


這裏面得辯證地看問題,說我們需要所有東西都自己造嗎?沒這個必要。比亞迪巅峰的時候,整個産業鏈都拿下,除了玻璃和輪胎,全能自己造。全世界這麽多車企,能做到這一點的,一個是豐田,一個是現代,第叁個就是比亞迪。而算上新能源,叁電系統的話,那全世界就比亞迪一家。

而後來,比亞迪爲什麽不這麽幹了?全球一體化,也涉及到成本。比如說采埃孚,人家不研究造整車,就研究變速箱,博世,不研究造車,就研究刹車系統相關的零部件。比如說英飛淩,人家就是玩半導體的。你一家車企的一個部門,能和這麽大級別,這麽高體量的大跨國集團比嗎?成本沒優勢,技術也沒優勢。


叁、未來:看看家電、手機,你就知道未來什麽樣了

未來屬于中國,其實,現在已經能夠明顯看出苗頭來了。如果關注汽車的話,你們看看今年的上海車展、成都車展。國産品牌這邊是什麽樣,合資品牌又是什麽樣?再看看國産品牌湧現出多少新産品,而合資車呢?靠的依舊是老車型換代。


汽車行業發展,已經進入了彎道,而國外汽車品牌坐在技術優勢上吃紅利的日子已經一去不複返了。從今年7月的銷量數據上也能很明顯的看到,合資車全面下滑,而國産車正在全面崛起。當然,這有一定程度是受芯片荒的影響,不過我認爲,更大的因素還是因爲消費者認知的提升和國産車的産品力優勢。

今年,是新能源汽車全面崛起的關鍵點,也是燃油車逐步沒落的開始。以秦Plus DM-i爲例,直接把插混價格打到了10萬級,讓合資A級轎車全無還手之力。零百加速7.9S,油耗3.8L,這是技術上的顛覆。哪怕再不懂車的消費者,去對比動力水平11秒開外,油耗7L的同價位純燃油車,也應當知道怎麽選。


而未來幾年,燃油車將會陷入全面的被動,很快,起步也要HEV混動。插混和增程式將和純電車分庭抗禮,而純燃油車則根本沒有立足之地。低端代步競爭不過純電,中高端和插混相比又完全沒有優勢。推出市場只是時間問題。多說一句,有人說合資車保值,燃油車保值,新能源不保值,在此立帖爲證,叁年之內,燃油車也好,合資車也好,在二手車市場上將會面臨著全面的崩盤。就如同當年的直板手機一樣。

趨勢很明顯了,而在新能源領域,我們國産品牌是世界第一,這是美國總統拜登都承認的事實。可以這麽說,國産車已經在崛起中,現在已經全面領先合資,當然也包括進口。在五年內,國外品牌趕超的希望不大,除非有電池技術的突破,否則國産品牌的領先還要繼續持續下去。


四、提前回杠:我知道你們要這麽說


最後,聲明一下,推薦國産品牌,和愛國一毛錢關系都沒有。你買日本車,一樣有一半錢會留到國企手中,你買國産車,裏面也可能有不少國外的股東。就如同李斌說合肥的工廠,生産線優于保時捷會引來嘲笑一樣,我也可以預料到,評論區也會有一群假裝理性客觀的人,說什麽國産品牌有了長足的進步,但是未來還有很長一段路要走。這就是跪久了!我可能沒時間回評論,不過又忍不住回怼,所以這裏提前怼回去——想說這種話的人,先給我找出一個同價位能超過秦Plus DM-i的合資或者進口車來。20萬級別,能找出一台超過漢DM的合資車來。

你說百萬級別,那的確是國外車企有底蘊,有經驗——和你有關系嗎?你買得起嗎?咱國産車目前追求的是經濟實惠,還都在30萬以下的産品力上發力,等到我們向上發力的時候,百萬豪車一樣可以比比。


再有,肯定會有人拿保值率說事——首先,保值率是會變的,保值率的高低主要看有沒有接盤俠。飛度保值率高,開兩年基本上還能賣8折,那是因爲有接盤俠,隨著接盤俠越來越少,保值率也會越來越差——大家對合資車的迷信也在逐漸減輕,接盤的必然會越來越少。其實現在也能看出苗頭來了,你找二手車販子問問,霸道現在還有人敢收沒?過去五六十萬搶著要,現在除了頭鐵的,沒人敢碰。

另外,國産車的保值率也在以肉眼可見的速度增長。坦克300,現在二手車比新車還高,保值率超過100%。比亞迪唐一代,我就是唐一代車主,所以比較關注。去年最低有五六萬出的,今年車齡漲了一年,你花8萬買不著。二手車市場的反饋需要時間,別著急,讓子彈飛一會。


那種,我家奇駿20萬公裏了,一點毛病沒有,同事家國産車,五年底盤就生鏽了——這種認知水平的您就歇會吧,您邏輯有錯誤。第一,您拿的是十年前的車比較,第二,您用個例來說明整體。奇駿換變速箱的也不少,國産出租車,你去問問,是不是也幾十萬公裏沒大修?

還有銷量決定論的,一些合資車就是靠你們這幫人才賣車的。學習一下什麽叫頂端優勢,什麽叫羊群效應。如果銷量決定一切的話,那沒有新車能出頭。因爲新車銷量肯定是0啊。你要信這個,真就該提升一下自己的認知了,否則一輩子當肥羊。

而且,哪怕說銷量的話,國産品牌的銷量也在不斷增長中,秦Plus DM-i,宋,産能上來,大概率會榮登銷量榜第一,還是那句話——讓子彈飛一會。

最後,評論太多,實在回不過來,對這個話題感興趣,或者想征詢購車意見的話,可以關注後私信。評論區我大概率是看不到的,抱歉。

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