比亞迪公路坦克對比奇瑞籠式車身

布哥談汽車 2022-05-02 06:54:29 21 比亞 比奇 坦克

想要搞明白比亞迪這種“公路坦克”跟奇瑞“籠式車身”哪種更安全,大家夥可以先了解一下車身安全的相關知識,這樣才能對車身安全有比較直觀的了解,不會被車企生造的名詞概念給忽悠了。

車身安全有哪些重要的點

汽車已經經過百年時間的發展,對于車身安全的理念早已經成熟。現在車身安全講究主被動安全,這樣軟硬結合,才能達到最好的效果。

汽車主被動安全裏的主動安全,其實就是很多人看不起的配置,覺得配置越多越容易壞,但是某些有關安全的配置,是越多越好,沒有越少越好的理。

這些主動安全,包括的範圍很廣,比如氣囊,包括主副駕駛氣囊,前後排側氣簾,頭部氣囊,膝部氣囊,安全帶等。比如車身穩定系統,如ABS,ESP,EBD,胎壓監測等,可以在車輛瀕臨失控的時候拉車子一把避免失控。比如輔助駕駛系統,如主動刹車,盲區監測等。

被動安全,指的不是配置,指的是車身結構。比如奇瑞的籠式車身,就是車身結構的一種。籠式車身,是爲避免結構變形而擠壓到車內的人,所以車身座艙部分的結構要求跟鐵桶一般堅固,從結構圖來看跟一個籠子一樣,所以得名“籠式車身”。

車輛的被動安全這塊,不管是不是籠式車身,主要看的是車身熱成型鋼材的比例。

現在車身結構常見的車身鋼材可以分爲普通鋼板,高強度鋼板,超高強度鋼板,特高強度鋼板,熱成型鋼板,熱成型硼鋼。從專業數據來看,熱成型鋼材的強度可以達到普通鋼材的3~4倍,強度高重量輕,可以有效提高車身的強度。

一輛車車身結構熱成型鋼材的比例越高,安全性就越高。像以安全著稱的沃爾沃,在S90上面用上了更高強度的熱成型硼鋼,強度更高,車身被動安全更強,而從實際碰撞測試來說,沃爾沃的車身安全是數一數二的。

所以,一輛車的安全性看二個點,一看主動配置夠不夠,二看車身結構和鋼材用料。像很多人拿鋼板厚度來評價安全性過于武斷,最好像懂車帝一樣,先測厚度跟長度,再測鋼材抗壓強度,這樣才能明白這輛車的車身鋼材,到底是個什麽水平。

比亞迪和奇瑞車身結構安全對比

由于奇瑞或者比亞迪極少放出自家車型在車身結構的鋼材結構,想通過對比二個品牌車身鋼材用料來決出哪個品牌的安全性更好,是沒可能了。

不過從中保研的實車碰撞以及二個品牌實車碰撞成績來看,無論是奇瑞還是比亞迪,是否采用籠式車身這種車身結構,對于車輛碰撞來說,並不是萬能的。

以2018款的比亞迪唐燃油版舉例,正面25%偏置碰撞得分G,側面碰撞得分G,車頂強度得分A。實際碰撞測試中A柱未斷折,B柱未變形,氣囊正常彈出,安全帶正常縮進固定住駕駛員,車門可以打開,乘員艙安全。

奇瑞以奇瑞艾瑞澤5舉例,25%側面碰撞成績一般,得分M,A柱有輕微變形,車門錯位,氣囊正常彈出,安全帶工作正常。測評碰撞較差,得分P,B柱輕微斷裂。

從這二個實測碰撞成績可以看出,就算奇瑞宣傳采用了“籠式車身”,但是鋼材強度不到位,安全性也不行。所以一個品牌的車是否采用了籠式車身,跟安全性關系是有,但是不大。主要還是看車價,看車身鋼材的強度。

而奇瑞車價七萬,比亞迪唐車價13萬,差不多翻了個倍,出現這種測試結果還是比較正常的,畢竟一分錢一分貨。

從我們日常用車來說,與其糾結車企用了什麽安全結構,砸了多少強度的鋼材,倒不如自己小心駕駛,避免出現碰撞,這樣才能最大程度的守護自己的生命安全。

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