吉利汽車有沃爾沃的安全技術嗎

布哥談汽車 2022-04-30 14:52:28 18 沃爾沃 吉利 安全

吉利汽車應用的「沃爾沃技術」基本達到極限-同時存在技術共享

  • 內容概述:沃爾沃亞太核心技術解析,吉利與沃爾沃的共享技術類型說明。

【沃爾沃轎車公司】是個比較特殊的存在。瑞典沃爾沃集團公司的車型業務範圍很廣,從卡車到建築機械可以說是馳名海內外,但是在乘用車型業務方面的水平就比較遺憾了;由于技術和經營等各種問題,導致沃爾沃轎車業務在1999年不得不被福特汽車公司收購。在技術研發方面,其實今天的沃爾沃亞太(吉利合資公司)仍有福特技術的延續。



兩項技術

內燃機是沃爾沃能夠給吉利汽車的技術支持。在福特掌控階段的沃爾沃,其裝備的機型多爲【Ecoboost系列】發動機,同時使用Powershift-6AT變速箱;此階段的沃爾沃其實已經被“美化”,技術已經看不到歐系汽車的身影。但這也是一種進步,畢竟主流歐系汽車品牌的問題是比較多的。

然而沃爾沃的品牌影響力在美洲非常差,不合理的産品定位與平庸的品控水平,導致車輛的市場占有率非常低;結果則是讓福特汽車栽了大跟頭,最終不得不以“血虧”的代價,把沃爾沃出售給吉利汽車。


技術保護是必然存在的問題,沃爾沃歸于吉利麾下,但是使用的技術當然不能是福特的總動傳動總成。但是沃爾沃自主研發的機型都已經比較老舊,而且機型並不適合轉型,或者說無法在節油減排的過程中進行適應性調整。

  1. 2.0T-直列五缸
  2. 2.5T
  3. 3.0T

合理排量的缸數結構決定制造成本偏高,噴油方式也已經落後;剩余的中大排量發動機無法控制耗油量,這些問題都是亟待解決的。


好在沃爾沃也還有些技術儲備,于是從2014年終于推出了「Drive-E·T系列」發動機,也就是沿用至今的多台直噴機型,以及後期縮缸打造的叁缸1.5T;這些機器的技術特點實際還有些福特的意思,但是除了叁缸機以外,不能否認至少≥T5的選項還是可以接受的。

至于低功率T4只能說是歐系車企的“惡習”的産物,說白了就是技術決定無法打造出更多優秀機型,同時又不願意放低姿態爲低價車用正常標准的發動機;所以也就有了這種低性能的選項,那麽吉利汽車哪些車用了“DET”發動機呢?



叁缸選項:缤瑞、缤越、ICON、帝豪GL等,這些車是否值得選擇自己斟酌,本篇不討論;重點關注兩台使用四缸2.0T的車型,第一台是即將上市的【吉利星瑞】,選項爲T4-2.0T,動力儲備低至140kw/300N·m……

很顯然這種技術在國産2.0T發動機中已經不值一提,但好在沃爾沃S60也有相同等級的選項,這樣的“貼金”也許會感覺好一些。而且轎車的整備質量畢竟低一些,所以這台轎車也還有7秒級的破百新更能,動力還是可以接受的。



「星越-T5」是吉利汽車目前的旗艦選項,發動機是S90等車的同款動力傳動總成;動力儲備雖然略有下調,但至少也還有175kw/350N·m的標准,破百成績可以達到7秒左右,這對于15/20萬區間的SUV而言算是不錯的水平了。

這就是吉利與沃爾沃長期合作後的結果,可以說沃爾沃也沒有什麽可以再給吉利技術支持的了。




平台造車是沃爾沃吉利聯合研發的産物,比如CMA平台。沃爾沃福特階段主要使用「福特EUCD&C1」平台,從緊湊級到中大型轎車都是該平台的産物。

在分離之後當然不能繼續使用,不過可以用技術儲備打造新平台,于是就有了與吉利共吸納過的CMA緊湊級車輛的平台,同時也有逆向打造了中大型車適應的SPA。這兩台系統足夠吉利與沃爾沃兩大品牌的車輛使用,水平當然也是可以接受的;只是也沒有過多的亮點可以談,所以關于平台就不贅述了。



逆向支持

吉利使用了沃爾沃的技術,同時也給了沃爾沃技術支持。比如「P2.5架構·混動七檔濕式雙離合」,在變速箱研發方面吉利是主導,在新能源技術領域也更加重視;所以也才出現這台集成電機的DCT,雖然電機功率只有60kw。

這台機器其實是有很大成績空間的,比如增加前驅電機的功率,爲內燃機集成發電電機,這就會相當不錯的前驅混動代步汽車平台;如果加入後驅電機程序,量産車就會是水平超過ECVT叁擎選項的全時四驅車。如果這些技術障礙能夠克服的話,其實以吉利的技術實力,即可通過混動技術超越沃爾沃了。


總結:沃爾沃的技術基本都與吉利共享了,如果吉利還需要該品牌提升形象的話,也許將沃爾沃轉型到新能源陣營就會是下一步的規劃。反之如果不再需要則無法確定這個歐系品牌的未來。

商業合作只有利益與價值的權衡,隨著吉利汽車的視力不斷壯大,這家車企也許還會有很多意想不到。



編輯:天和Auto

內容:原創發布

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