3.0v6發動機有什麽優點

布哥談汽車 2022-04-25 09:15:32 17 發動機 優點 什麽

現在2.0L排量、做六缸機幾乎沒有了,不過在幾十年前、有這樣的例子;優點就是發動機偏高轉速、而低轉速扭矩不好,簡單點說就是轉速上不去、車子肉,轉速上去了、賊有勁,但燃油經濟性不好、造價成本也偏高,所以現在很少見到了;能做四缸、就沒必要打造成六缸,只是平白無故增加成本罷了!


爲什麽說2.0L的v6發動機、都是老古董?實際上早在上世紀80年代初,日産有款2.0L的發動機Vg20e,就是一款v6發動機;是不是很古老呢?在90年代之後,日産就開始有vq系列的産生了;所以這種小排量、多缸發動機目前基本已經看不到了、二手車市場都看不到!道理很簡單,2.0L排量、做直列四缸正好,還遵循單缸最優原則0.33-0.50L,所以這個排量做四缸在成本上更有優勢!

把2.0L的排量打造成v6,需要比做直列四多出一個氣缸蓋、需要兩組凸輪軸(直列四只需要一組)、多兩個氣缸,其余的附件更是不計其數,所以把2.0L發動機打造成v6,並非是不可以、只不過沒必要;比如做四缸、只需要成本一萬元(舉例),而做v6則需要1.50萬,那麽主機廠還願意多花這個成本麽?這種成本終究會轉嫁到消費者身上的!而且這種小排量多缸發動機,往往是高轉、高功率,而低轉、低扭矩;這在當今、這個很講究低轉速高扭矩的時代,高轉、高功率並不吃香!

2.0L的v6發動機性能特點

如果把2.0L排量、做成六缸,那麽活塞行程就會被縮短,發動機更傾向于高轉速!原理很簡單,2.0L做六缸、如果保持活塞的表面積與四缸機一致,那麽活塞的行程一定會縮短;活塞的行程變短,轉速拉高迅速、很容易攀到高轉速,而低轉速下的扭矩卻很差,所以這樣的車子在擁堵的市內行駛,性能發揮不出來、更適合類似賽道的那種、持續保持高轉速環境;但正常買菜、代步,這樣的車子開著肉!其次高轉速發動機、在高轉速狀態下,燃燒效果會急劇惡化,轉速太高、氣門開閉時間有限,所以現在的發動機皆低轉速化,而那些如Vtec之類的可變氣門升程技術、實際上就是用于高轉速機頭的近期問題!
總而言之,2.0L的v6發動機、在過去還比較常見,因爲那個時期、沒有環保概念,那個時期主機廠造發動機往往是想一出是一出,而日系車企這一點最爲明顯,因爲上世紀80年代之後正是日本經濟泡沫時代,日系車企有錢、花不完的錢,所以造發動機也是不計成本的,所以才産生了2.0L的v6發動機,那個時期很多日系車企都造這類機器;而現在這樣的小排量多缸發動機,偏高轉速高功率、低轉速扭矩不足的特性已經不適合這個時代了,再加上成本的高昂、燃油經濟性的劣勢,所以也就不造了、或者不在民用車領域造了!

Copyright © 2021 All Rights Reserved 京ICP34532231-1号 统计代码 网站地图