國産造車哪個平台好

布哥談汽車 2022-04-22 19:14:18 24 哪個 國産 平台

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個人認爲到2020年,國産車的造車已經非常接近合資車的水平了。而且從新能源汽車的角度來講,國産車的水平和歐美的新能源公司旗鼓相當,在某些領域還有領先。

另外,合資車,或者歐美日等車企的車型質量和水平也真是不敢恭維。合資車或進口車已經不是質量保證的代表,太多的質量問題不了了之,太多的爲了利潤犧牲安全和質量的例子!

大衆passat,途觀由于使用低成本的材料,造成25%小重疊碰撞的A柱斷裂,氣囊偏置,造成駕駛員的死亡;奔馳的鋁換缸時間,消費者的氣味投;福特的斷軸;捷豹路虎的中國質量問題等

就連以質量和可靠性著稱的日系車,也問題不斷,日産汽車的CVT變速箱故障投訴;本田皓影在中保研測試中A柱斷裂,展示了日系車本田在中國特供車的偷工減料和傲慢!就連豐田和雷克薩斯也陷入了機油乳化的醜聞中不能自拔!

反觀自主車,吉利,長城,上汽,紅旗等等,哪一個不是奮起直追,哪一個不是造車水平越來越高

當然,由于自主車企還非常年輕,積累也不夠深厚,再加上自主品牌售價普遍比較低,不能使用最好的材料和設計,造成目前自主品牌還有一些弱點,當然僅僅說是弱點,不能代表合資企業就做的多好。

第一:自主品牌油耗普遍較高

在內燃機時代,發動機是汽車工業皇冠上的明珠,國外車企基本上技術積累起源于1950年左右,而自主品牌基本上都是起源于2000年之後了。所以,這一點國産車的技術積累要遠遠不及國外品牌,如果AVL, 博世等的産品和服務不再開放于中國車企,相信國內企業的發動機還有更加落後。

最簡單的例子,沃爾沃在1998年被福特售後後就停止了發動機的研發,一直使用福特的發動機,但是憑借著自己的技術積累,在被吉利收購的3年後就上市了最新研發的發動機。

當然,目前國産車的發動機參數也調校的很厲害,但是,有一個痛是無法避免的,就是油耗高。

油耗是一個非常重要的參數,他不僅和發動機的參數,熱效率,變速箱的傳動效率,車輛的摩擦損失等因素有著千絲萬縷的聯系。

在國內目前的水平,一輛榮威/長安/吉利1.5T的A級車油耗完全會超越奧迪A6 2.0T的油耗。而國産車A級車的重量要遠遠低于奧迪A6.

吉利的明星B級車博瑞,油耗在12L/百公裏,趕上了別克GL8的水平

所以,在發動機的水平和整車集成的水平來說,國産車還是有很長的路要走。

第二:自主品牌的質量可靠性還有待進一步提高

雖然自主車在近10年的技術水平有了非常巨大的進步,但是,質量和可靠性還是需要繼續提升。

汽車叁大件的質量投訴,車身生鏽,噪音等問題等,在此不一一列舉了。

目前車廠的大部分零部件都是采購于供應商的,所以,整車廠的水平高低,主要體現在兩個方面,

第一,可靠的設計質量,這個可以占到後期質量投訴的70%以上,像斷軸,機油乳化,A柱斷裂等問題都屬于設計質量。這個領域應該豐田是所有車企裏做的最好的。

第二:車輛批量前期的驗證和改進,這個是主機廠最核心的領域,怎樣能夠在實驗室模擬出後期的使用環境,將所有問題量産前發現解決。這個領域,應該保時捷,Audi和寶馬做的體系非常完善。

雖然,國外品牌或者合資車質量不能說好,但是部分外資品牌的研發體系和成熟的質量保證體系非常值得國産品牌學習

最後,希望我們的品牌越來越好,像日系車一樣走向全世界!

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