叁菱最新1.5t197馬力發動機怎麽樣

布哥談汽車 2022-04-21 06:09:10 17 叁菱 馬力 發動機

1.5T增壓發動機最多能壓榨出多少馬力?大概、可能、應該是500匹,或600匹,或700匹,甚至更高吧,奔馳Project one上的1.6T無論增壓發動機可以提供680匹馬力(配上前後橋4個電動馬達、整個動力系統可提供的功率突破千匹,注意千瓦、馬力都是功率單位)!

當然性能的壓榨與壽命是成反比的,比如競技運動員壽命往往都不是很長、也可以說是對自身潛能壓榨太狠!奔馳這款1.6T的V6渦輪增壓發動機壽命僅有5萬公裏左右,這壽命可參照F1賽車對動力單元!Project one實際上就是款可上公路的套殼F1,極致的壓榨則大幅度削減了壽命,所以在不考慮壽命的狀態下、渦輪增壓理論上可壓榨出幾乎無限度的動力,當然這僅僅是理論!

內燃機的功率是怎麽産生的?

首先要明白一點,那就是內燃機的功率(馬力)是怎麽來的?原理很簡單內燃機燒油旋轉、旋轉即開始做功,單位時間內燒的燃油多、做功就多、功率就大,那麽咱們用公式來表現就是功率=扭矩*轉速/9550,也就是說在單位時間內發動機的轉速夠高、輸出扭矩夠足,就都可以提高功率的輸出,當然兩者都大是最理想的,下面列舉幾類發動機來說明!

扭矩差、轉速高,小排量高轉速機、代表機型本田K20A,扭矩孱弱、馬力強大!

扭矩理想、轉速高,大排量自吸、代表發動機豐田2GR、日産VQ37HR!

扭矩充足、轉速偏低,民用渦輪增壓、代表機型市面上大多數2.0T及1.5T

扭矩足、轉速超高,競技類渦輪增壓、代表機型如F1的1.6T V6發動機!

在轉速區間不變時,增大歧管壓力即可壓榨出更多馬力

通過上文中幾種機器的不同特性,我們可以知道要壓榨功率,要麽從輸出扭矩下手、要麽從轉速上下手、或同時下手,相比較之下渦輪增壓發動機從扭矩下手更容易,也就是增歧管壓力(歧管壓力、平均有效壓力、輸出扭矩成正比),增壓的意義不過如此、同樣的轉速區間下,輸出扭矩被放大、那麽扭矩與轉速的乘積功率也被放大,OK功率就這樣被拉出來了!

那麽也就是說增壓系統的峰值壓力決定輸出扭矩的大小,所以是不是只要持續增加增壓系統的峰值壓力、就能不斷提高發動機的輸出扭矩(並帶來更多的功率)呢?從理論上看是的,拿某品牌1.5T發動機爲例,峰值壓力打到15PSI(約1.1Bar)、可以輸出190匹馬力以上;而壓力12PSI(約0.85Bar)時只有170匹以上的馬力,現在是不是看出渦輪增壓發動機增加功率的原理了?如果在這個壓力值的基礎上、拉高轉速呢?比如從6000轉斷油、拉高到11000轉?

根據功率=扭矩*轉速,持續被拉高到的轉速可以不斷拉高功率(馬力),所以似乎這也是無限度的?平心而論一款2.0T的機器打上約4Bar的壓力、峰值功率可以突破1000匹馬力;1.6T打上4Bar、峰值功率突破600匹也不費勁(犧牲壽命),那麽1.5T如果也打4Bar的壓力呢?道理很簡單上600匹其實也是不難的,只不過談渦輪增壓發動機峰值功率、極限壓榨狀態下的功率有意義麽?渦輪增壓發動機更有種拼命叁郎的味道,不計後果、功率等于無限大;當然這僅僅是理論,實際中高轉速的磨損、過大壓力産生的負荷都會對結果造成影響!

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