發動機大修可以恢複出廠的動力嗎

布哥談汽車 2022-04-17 22:37:26 18 大修 出廠 發動機

發動機大修之後、動力必然下降,無論維修人員是新手、老手,大修機器後都不可能把動力恢複到新機狀態,僅僅是恢複多少的問題;大修之後能達到額定功率90%出頭就已經算完美了,達到80%以上算不錯,而達到70%以上只能算湊合,只不過100%還原動力不可能!

表面上看這是操作人員技巧問題、但實際上這更是消費者心裏預期問題,要知道汽車發動機隨著長時間的運行,積碳越來越多、密封件的氣密能力越來越差,動力都會發生下降,無論是否大修、都必然如此;最關鍵是發動機運行時溫度很高,很多部件都會因爲熱應力導致微觀層面上的形變,這幾乎是不可逆的,大修機器、總不能把所有零部件全換一遍吧?

什麽是發動機大修

汽車發動機就好比人類的心髒,大修發動機就好比給心髒來了個大手術,比如搭橋、支架等等,即便手術很成功、但可能達到正常人的狀態麽?換句話說正是因爲不正常、所以才要手術;發動機大修也是同樣道理,爲什麽要大修?肯定是機器不正常了,比如大修前動力嚴重下降、敲杠、拉缸、抱瓦、進水、嚴重積碳等等,遇到這些情況時就可以選擇大修發動機了。

大修需要換哪些零部件?大修機器常見的更換項目爲活塞、活塞環、大瓦、小瓦、正時鏈條等等(記得過去福特有款車沒有正時標志,裝起來都費勁),如上圖所示、活塞都已經拉絲狀態了,氣密性大幅度下降、必然導致動力下降(缸壓不夠);而大修前發動機在惡劣環境下運行,難免因高溫導致一些部件因熱應力産生形變,比如缸蓋、中缸等等(大部分車企標准缸蓋形變要小于0.05毫米)!

而中缸如果出現問題、很多汽修店就已經沒辦法進行加工了,因爲需要镗床進行镗缸操作,一般而言一旦遇到拉缸、甭管幾個,中缸都有很大概率出現問題;極個別案例還存在缸體出現裂縫、漏孔,這就是要專業焊接人員進行操作,所以大修發動機所牽扯的操作並不僅僅是汽修領域,操作镗床、焊接這些專業領域需要提供技術支持!除此之外還要將氣門打磨平整等等,一系列工作導致大修發動機極爲繁瑣、耗費工時。

大修發動機後動力還原程度?

還是那句話發動機隨著使用、動力都會不斷下降(趨勢),這是必然結果、即便不大修同樣如此;之所以選擇大修、原因在于動力嚴重下降,而在大修之後、動力會比大修前提高一些(具體多少看施工方水平、以及設備),但想修複到新機狀態、是絕對不可能的,這與女人生完孩子後、無論如何保養也回不到16歲的花季是同樣的道理,原廠發動機的裝配工藝、流程是大修發動機時所不能達到的!

原廠裝配發動機時每一個螺絲都是有擰緊參數的,公差往往要精確到0.013上下(可能更高),不是擰緊就完事;且零部件的安裝順序是有要求的,先安哪個、後安哪個,並不是都安裝完就完事的問題,況且很多工藝汽修廠都沒辦法複制,比如裝缸套、我們常見加熱缸體,送入缸套,這叫紅裝;但原廠都是采用冷裝(也就是給軸降溫、微縮後送入孔中);正是因爲汽修廠很多工藝都不可能達到原廠車間的標准,所以重新組裝後的機器也不可能達到新機狀態!

上述就是大修發動機的原因、以及維修後的結果,做到比大修前好、必然結果,達到新機狀態是不可能的;當然可能有些汽修廠可能會承諾大修後100%還原動力,但這就需要有詳細的對比,比如大修前馬力、大修後馬力、新機馬力、以及增壓系統打了多大的壓力等等,沒有這些具體的參數比對、說大修後100%還原動力就是沒道理的;甭說老機器大修了,即便全新的機器給完全拆解、再裝回去也達不到原廠參數了!

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