吉利帝豪用的是什麽發動機?

布哥談汽車 2022-04-16 05:31:47 24 帝豪 吉利 發動機

吉利帝豪系列使用的發動機略顯老舊-簡單了解一下吧

分析車輛包括:

  1. 帝豪
  2. 帝豪GL/GS
  3. 缤瑞

這叁款車都有必要了解一下,缤瑞雖然有全新的外觀設計,但本質還是與帝豪GL沒有區別;遠景S1實際與帝豪GS屬于“兄弟車型”,不過遠景系列已經在調整産品線,未來可能只保留遠景X6……那就連X6也一起了解一下吧,畢竟發動機也屬于“上一代産品”。


【JLγ-4G15】發動機是帝豪的唯一選項,曾經還有渦輪增壓選項,現在就只剩下這麽一台1.5L自然吸氣發動機可選了;重點是帝豪已經升級到第四代車型,最新款仍舊使用該機型的升級型號,功率扭矩會在80kw/142N·m的基礎上略微增長,但基數過小也很難有什麽明顯的、感官上的提升。

所以帝豪是一輛普普通通的代步轎車,能對標的是寶來、朗逸、軒逸、卡羅拉等車的自吸版本;與同級別的國産轎車相比已經有些落後,但如果在這輛車和上述幾款合資車裏搖擺的話,毫無疑問還是帝豪的綜合品質更高。



【帝豪GS/GL】使用的發動機有兩個選項,其中四缸版本的1.3T版本是老款帝豪也使用過的;不過新款用的都是“JLB-4G14TB”了,這台發動機只能給出中評,因其1.4T的標准僅有104kw/235N·m(1600~4000rpm);排量相當的其他國産轎車相比合資競品使用的同排量發動機,基本都達到了碾壓級超越的高標准,然而GS/GL-1.4T發動機相比280TSI-1.4T之流還要弱一些。

究其原因主要是仍舊采用了多點電噴技術,增壓器的標准似乎也不是那麽高;而主流的國産小排量發動機均使用缸內直噴技術,這兩種技術究竟有什麽區別呢?

圖1:多點電噴結構。多點指每條進氣歧管都有一個噴油嘴,電噴是通過電機油泵抽油並增壓噴射;由于進氣歧管非常狹小,所以噴油壓力必須很低,標准多爲2.5、3.0、3.5bar。



圖2:缸內直噴結構。缸內直噴也是多點電噴的一種,區別只是把噴油嘴從進氣歧管伸入到氣缸裏,可用于噴油的空間就要大得多了,那麽噴油壓力也可以高很多。


缸內直噴技術應用于汽油機的最高噴油壓力,主流車目前爲350bar,是多點電噴的100倍左右;噴油壓力越高燃油霧化效果越好,高壓噴油的霧化油珠粒徑可以低于10微米,在高溫氣缸中能更快速、更充分的蒸發,這對于燃燒效率會有提升,說白了就是會提高扭矩和功率。這就是直噴技術會替代多點電噴的原因,其實目前入門級的轎車也都有直噴技術的自然吸氣發動機,而且還是對標帝豪並超越帝豪銷量的國産轎車。

那麽GS/GL-1.4T發動機用多點電噴技術自然不會有理想的動力儲備,這兩款車的整體水平要低于逸動PLUS、影豹、MG6等燃油動力轎車。



【JLB-3G15TD】用于上述兩款車和缤瑞,這台發動機采用了缸內直噴技術,是吉利與沃爾沃聯合研發的成果,是不是應該很強了呢?

  • 最大功率130kw
  • 最大扭矩255N·m(1500~4000rpm)

真的算不上強。

目前同樣使用高性能奧托循環技術的國産JL473ZQ5-1.5T發動機,最高標准爲132kw/300N·m(1250~3500rpm);主攻節油(動力本應該差一些)的米勒循環骁雲1.5T,標准達到了136kw/288N·m(1500~3700rpm),不論性能還是耗油量表現都比吉利3G15TD理想,爲什麽同排量發動機的差異會這麽大呢?因爲這是台叁缸機。


叁缸發動機的特點是不宜過于壓榨扭矩,因其叁組氣缸的交替做功決定了機體難以穩定,也就是運行中會有比較明顯的共振問題;如果扭矩過大則振動強度會比較誇張,發動機機腳使用壽命會縮短、氣缸活塞磨損程度過大,總之是不好的。

這就是吉利帝豪系列與缤瑞使用的發動機,客觀來說帝豪以偏高的指導價面對其他國産轎車難以體現競爭力,但偏低的實際價格倒是還能穩定銷量;但帝豪GL/GS和缤瑞真的顯得略差一些了,技術水平只能看齊奇瑞艾瑞澤系列,而吉利如果想要穩定銷量冠軍,應當把長安、傳祺、比亞迪視爲轎車領域的競爭對手才能有所提升。



編輯:天和Auto-汽車科學島

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